state-owned airlines, as well as no

state-owned airlines, as well as non-state controlled or private
carriers, were not included. Baggage handling was also not covered.
Compared with this, our study is much broader, being based on a
quarterly panel data set covering twelve large, small, state
controlled and non-state controlled carriers. It is the first study for
China that can provide a more comprehensive analysis of the relationship
between customer satisfaction and service quality factors,
such as on-time performance of scheduled flights and baggage
handling. Second, since 2006, the CAAC has been placing more
emphasis on the rights of passengers and directing more resources
into investigating passenger complaints and encouraging service
quality improvements. Consequently, starting in 2009, it designated
15 March as the ‘passengers’ rights day’ in order to persuade the
carriers to provide better service quality to their customers. As a
result, our study is timely in providing a greater understanding of
the key service quality factors that account for variations in the
customer complaints received and in helping to plan for future
policy measures. Third, our empirical results obtained in this
research can provide information for the management of carriers to
help them plan for the improvement of their service quality.
This paper is composed of four parts. In the next section, we will
discuss the data and methodology which has been adopted. In
Section 3, we will report and discuss our empirical results. In the
last section, we will conclude our discussion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รัฐเป็นเจ้าของสายการบิน รวมทั้งมีสถานะส่วนตัว หรือควบคุมสายการบิน ไม่รวม ขนถ่ายสัมภาระได้ไม่ครอบคลุมการเมื่อเทียบกับนี้ เราจะกว้างมาก ถูกตามตัวรอบแผงชุดข้อมูลครอบคลุม twelve ขนาดใหญ่ ขนาดเล็ก รัฐควบคุม และไม่ใช่รัฐควบคุมสายการบิน เป็นการศึกษาแรกสำหรับจีนที่สามารถให้บริการวิเคราะห์ความครอบคลุมมากขึ้นของความสัมพันธ์ระหว่างความพึงพอใจของลูกค้าและปัจจัยคุณภาพบริการเช่นเวลาประสิทธิภาพของเวลาเที่ยวบินและกระเป๋าเดินทางการจัดการการ สอง 2549, CAAC มีการทำเพิ่มเติมเน้นสิทธิของผู้โดยสารและการกำหนดทรัพยากรเพิ่มเติมตรวจสอบผู้โดยสารร้องเรียน และส่งเสริมให้บริการการปรับปรุงคุณภาพ ดังนั้น เริ่มต้นใน 2009 มันกำหนด15 มีนาคมเป็น 'ผู้โดยสารสิทธิวัน' เพื่อโน้มน้าวใจการสายการบินเพื่อให้คุณภาพบริการที่ดีแก่ลูกค้า เป็นการผล เรามีเวลาในการให้ความเข้าใจที่มากขึ้นของที่บัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในปัจจัยคุณภาพบริการลูกค้าร้องเรียนได้รับ และช่วยในการวางแผนสำหรับอนาคตนโยบายมาตรการการ สาม ผลของเราประจักษ์ได้ในนี้วิจัยสามารถให้ข้อมูลสำหรับการบริหารของสายการบินไปช่วยในการวางแผนเพื่อพัฒนาคุณภาพของการบริการเอกสารนี้ประกอบด้วย 4 ชิ้น ในส่วนถัดไป เราจะอธิบายข้อมูลและวิธีการที่ได้รับการรับรอง ในSection 3, we will report and discuss our empirical results. In thelast section, we will conclude our discussion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายการบินที่รัฐเป็นเจ้าของเช่นเดียวกับรัฐที่ไม่ใช่การควบคุมหรือเอกชน
ผู้ให้บริการไม่ได้ถูกรวม การจัดการสัมภาระก็ยังไม่ครอบคลุม.
เมื่อเทียบกับเรื่องนี้การศึกษาของเราเป็นอย่างมากในวงกว้างอยู่บนพื้นฐานของ
ข้อมูลที่แผงไตรมาสตั้งครอบคลุมสิบสองขนาดใหญ่ขนาดเล็กของรัฐ
ควบคุมและผู้ให้บริการการควบคุมของรัฐที่ไม่ใช่ มันเป็นครั้งแรกสำหรับการศึกษา
จีนที่สามารถให้การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมมากขึ้นของความสัมพันธ์
ระหว่างความพึงพอใจของลูกค้าและปัจจัยคุณภาพการให้บริการ
เช่นประสิทธิภาพในช่วงเวลาของเที่ยวบินและสัมภาระ
การจัดการ ประการที่สองตั้งแต่ปี 2006 CAAC ได้รับการวางมากขึ้น
ให้ความสำคัญกับสิทธิของผู้โดยสารและผู้กำกับทรัพยากรมากขึ้น
เข้าไปในการตรวจสอบข้อร้องเรียนของผู้โดยสารและส่งเสริมการบริการ
การปรับปรุงคุณภาพ ดังนั้นการเริ่มต้นในปี 2009 ก็กำหนด
15 มีนาคมเป็นสิทธิ 'ผู้โดยสาร' วัน 'เพื่อที่จะชักชวนให้
ผู้ให้บริการที่มีคุณภาพเพื่อให้บริการที่ดีกว่าให้กับลูกค้าของพวกเขา ในฐานะที่เป็น
ผลการศึกษาของเราเป็นเวลาที่เหมาะสมในการให้ความเข้าใจมากขึ้นของ
ปัจจัยคุณภาพการให้บริการที่สำคัญที่บัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงใน
ข้อร้องเรียนของลูกค้าที่ได้รับและในการช่วยในการวางแผนสำหรับอนาคต
มาตรการเชิงนโยบาย ประการที่สามผลการศึกษาของเราได้รับในการนี้
การวิจัยสามารถให้ข้อมูลในการบริหารจัดการของผู้ให้บริการที่จะ
ช่วยให้พวกเขาวางแผนสำหรับการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการของพวกเขา.
กระดาษนี้ประกอบด้วยสี่ส่วน ในส่วนถัดไปเราจะ
หารือเกี่ยวกับข้อมูลและวิธีการที่ได้รับการรับรอง ใน
มาตราที่ 3 เราจะรายงานและหารือเกี่ยวกับผลการศึกษาของเรา ใน
ส่วนสุดท้ายเราจะสรุปการสนทนาของเรา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รัฐ- เจ้าของสายการบิน รวมทั้งไม่ใช่รัฐควบคุมหรือ บริษัท ขนส่งเอกชน
, ไม่รวม การขนถ่ายสัมภาระ ยังไม่ครอบคลุม
เมื่อเทียบกับการศึกษาของเราคือกว้างมาก การยึดแผง
3 ชุดข้อมูลครอบคลุม 12 ขนาดใหญ่ , ขนาดเล็ก , รัฐ
ควบคุม และไม่ใช่รัฐควบคุมพาหะ มันคือการศึกษาแรกสำหรับ
ประเทศจีนที่สามารถให้บริการการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมมากขึ้นของความสัมพันธ์ระหว่างความพึงพอใจของลูกค้าและปัจจัยคุณภาพ

งานบริการ เช่น ตารางเที่ยวบิน และเวลาในการขนถ่ายสัมภาระ

ประการที่สอง ตั้งแต่ปี 2006 , CAAC ได้เน้นการวางมากขึ้น
ในสิทธิของผู้โดยสาร และกำกับทรัพยากรเพิ่มเติมในการร้องเรียนและสอบสวนผู้โดยสาร

ให้บริการการปรับปรุงคุณภาพ จากนั้น เริ่มในปี 2009 มันเขต
15 มีนาคม เป็นสิทธิของผู้โดยสาร ' วัน เพื่อชักชวน
ผู้ให้บริการเพื่อให้คุณภาพบริการที่ดีกว่าให้กับลูกค้าของพวกเขา โดย
ผลการศึกษาของเราเวลาในการให้ความเข้าใจ
คีย์บริการคุณภาพปัจจัยบัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงใน
ได้รับข้อร้องเรียนจากลูกค้าและช่วยในการวางแผน กำหนดนโยบายในอนาคต

สาม ผลของเราได้รับในการวิจัย
สามารถให้ข้อมูลเพื่อการจัดการผู้ให้บริการ

ช่วยให้พวกเขาวางแผนเพื่อการปรับปรุงคุณภาพของบริการของตน
กระดาษนี้ประกอบด้วยสี่ส่วน ในตอนต่อไปเราจะหารือเกี่ยวกับข้อมูลและวิธีการ
ซึ่งได้รับการรับรอง ใน
มาตรา 3เราจะรายงานและอภิปรายผลของเรา ใน
สุดท้ายส่วน เราจะสรุปการสนทนาของเรา