4.4. National safety levels and tar

4.4. National safety levels and targets
National road safety targets are generally set in terms of numbers of accidents, casualties and fatalities, or percentage reductions to be achieved. This has been the case in The United Kingdom, The Netherlands, Sweden, Australia and many other countries. There are several reasons for this approach. First, in terms of the impact on the population, it is the absolute numbers that count. Focusing on risk might show a reduction in risk which might be the result of an increase in exposure being greater than the increase in accidents or fatalities. This would thus not lead to an absolute reduction in the number of casualties or fatalities. Targets based on risk levels are also undesirable because of the fact that risk levels in general tend to decrease over time because of the whole range of road safety activities and because of inherent changes in the traffic volumes and composition. Once having set targets in terms of numbers, it is however possible to use risk levels to check for changes in certain areas, regions or municipalities. If the number of casualties or fatalities in a region is
increasing faster than average, it is worth looking at the exposure and risk to study the differences before reaching conclusions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.4. ระดับความปลอดภัยชาติและเป้าหมายถนนแห่งชาติเป้าหมายความปลอดภัยโดยทั่วไปจะตั้งตัวเลขอุบัติเหตุ ผู้บาดเจ็บ และเสียชีวิตพร้อม หรือลดเปอร์เซ็นต์ต้องได้รับ นี้แล้วกรณีสหราชอาณาจักร ประเทศเนเธอร์แลนด์ สวีเดน ออสเตรเลีย และประเทศอื่น ๆ มีหลายเหตุผลสำหรับวิธีการนี้ ครั้งแรก ในแง่ของผลกระทบต่อประชากร ได้เลขเต็มที่นับ เน้นความเสี่ยงอาจแสดงการลดลงในความเสี่ยงที่อาจเป็นผลของการเพิ่มแสงมากกว่าการเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุหรือผู้ นี้จะจึงไม่นำไปสู่การลดจำนวนผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิตพร้อมสมบูรณ์ เป้าหมายตามระดับความเสี่ยงก็ไม่พึงปรารถนา เพราะความจริงที่ว่าระดับความเสี่ยงโดยทั่วไปมักจะ ลดช่วงเวลาของกิจกรรมถนนปลอดภัย และเนื่อง จากการเปลี่ยนแปลงโดยธรรมชาติในปริมาณจราจรและองค์ประกอบ เมื่อมีตั้งเป้าหมายตัวเลข ได้อย่างไรก็ตาม สามารถใช้ระดับความเสี่ยงเพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในบางพื้นที่ ขอบเขต หรืออำเภอ หากจำนวนผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิตพร้อมในภูมิภาคเพิ่มขึ้นเร็วกว่าค่าเฉลี่ย ได้น่าค้นหาความเสี่ยงและความเสี่ยงเพื่อศึกษาความแตกต่างก่อนที่จะถึงบทสรุป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.4 ระดับความปลอดภัยแห่งชาติและเป้าหมายเป้าหมายความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติมีการตั้งค่าโดยทั่วไปในแง่ของตัวเลขของการเกิดอุบัติเหตุได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตหรือลดลงร้อยละจะประสบความสำเร็จ
นี้ได้รับในกรณีของสหราชอาณาจักร, เนเธอร์แลนด์, สวีเดน, ออสเตรเลียและประเทศอื่น ๆ มีเหตุผลหลายประการสำหรับวิธีการนี้ ครั้งแรกในแง่ของผลกระทบต่อประชากรที่มันเป็นตัวเลขที่แน่นอนที่นับ มุ่งเน้นไปที่ความเสี่ยงอาจแสดงการลดลงของความเสี่ยงซึ่งอาจจะเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นในการเปิดรับการเป็นมากกว่าการเพิ่มขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุหรือการเสียชีวิตที่เป็น นี้จะทำให้ไม่นำไปสู่การลดลงแน่นอนในจำนวนผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต เป้าหมายขึ้นอยู่กับระดับความเสี่ยงนอกจากนี้ยังมีที่ไม่พึงประสงค์เพราะความจริงที่ว่าระดับความเสี่ยงโดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะลดลงเมื่อเวลาผ่านไปเพราะทั้งช่วงของกิจกรรมความปลอดภัยทางถนนและเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโดยธรรมชาติในปริมาณการจราจรและองค์ประกอบ เมื่อมีเป้าหมายที่กำหนดในแง่ของตัวเลขก็เป็นไปได้อย่างไรที่จะใช้ระดับความเสี่ยงที่จะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในบางพื้นที่ภูมิภาคหรือเทศบาล ถ้าจำนวนผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตในพื้นที่ที่มีการเพิ่มขึ้นเร็วกว่าค่าเฉลี่ยเป็นมูลค่ามองไปที่การเปิดรับและความเสี่ยงที่จะศึกษาความแตกต่างก่อนที่จะถึงข้อสรุป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.4 . ระดับความปลอดภัยแห่งชาติและเป้าหมาย
แห่งชาติถนนความปลอดภัยโดยทั่วไปจะตั้งค่าเป้าหมายในแง่ของจำนวนอุบัติเหตุ ผู้บาดเจ็บและเสียชีวิต หรือลดเปอร์เซ็นต์ให้ประสบผลสำเร็จ . นี้ได้รับการกรณีที่ในสหราชอาณาจักร , เนเธอร์แลนด์ , สวีเดน , ออสเตรเลียและประเทศอื่น ๆ มีหลายเหตุผลสำหรับวิธีการนี้ ครั้งแรก ในแง่ของผลกระทบต่อประชากรมันคือตัวเลขที่แน่นอนนั้นนับ เน้นความเสี่ยงอาจแสดงลดความเสี่ยง ซึ่งอาจจะมีผลในการเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่าเพิ่มในอุบัติเหตุหรือเสียชีวิต นี้จึงไม่นำไปสู่การลดแน่นอน ตัวเลขผู้เสียชีวิต หรือ เสียชีวิตเป้าหมายตามระดับความเสี่ยงยังไม่พึงประสงค์เนื่องจากความจริงที่ว่าระดับความเสี่ยงโดยทั่วไปมีแนวโน้มลดลงเมื่อเวลาผ่านไป เพราะทั้งช่วงของกิจกรรมความปลอดภัยทางถนน และเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโดยธรรมชาติในปริมาณการจราจรและองค์ประกอบที่ เมื่อมีการกำหนดเป้าหมายในแง่ของตัวเลข แต่มันเป็นไปได้ที่จะใช้ระดับความเสี่ยงเพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในบางพื้นที่หรือเขตเทศบาล ถ้าตัวเลขผู้เสียชีวิตหรือผู้เสียชีวิตในภูมิภาค
เพิ่มเร็วกว่าค่าเฉลี่ย มันคุ้มค่าดูที่แสงและความเสี่ยงเพื่อศึกษาความแตกต่างก่อนที่จะถึงบทสรุป