การหาปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของทางจ

การหาปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของทางจักรยาน ในเมืองมหาสารคาม กรณีศึกษาถนนริมคลองสมถวิล ในระยะทาง 3.6 กิโลเมตร มีวัตถุประสงค์เพื่อเปรียบเทียบปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่คาดว่าจะเกิดก่อนและหลังมีทางจักรยาน ซึ่งแสดงข้อมูลปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่ถูกปล่อยออกมาสู่สิ่งแวดล้อม โดยทาการสำรวจปริมาณรถเฉพาะชั่วโมงเร่งด่วน 3 วัน วันละ 3 เวลาและศึกษาการประเมินตลอดวัฏจักรชีวิต Life Cycle Assessment (LCA) กำหนดหน่วยการทางาน ในระยะทาง 1 กิโลเมตร
ผลการศึกษาพบว่าก่อนมีทางจักรยานมีปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ ช่วงเช้า 949,594 kgCO2eq./ปี ช่วงบ่าย 937,527 kgCO2eq./ปี ช่วงกลางคืน 345,947 kgCO2eq. /ปี คาร์บอนฟุต พริ้นท์หลังมีทางจักรยาน ช่วงเช้า 390,087 kgCO2eq./ปี ช่วงบ่าย 388,030 kgCO2eq./ปี ช่วงกลางคืน 159,368 kgCO2eq./ปี เมื่อเปรียบเทียบปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่คาดว่าจะเกิดก่อนและหลังมีทางจักรยาน ซึ่งมีผลต่างดังนี้ ช่วงเช้า 559,507 kgCO2eq./ปี ช่วงบ่าย 549,497 kgCO2eq./ปี ช่วงกลางคืน 186,578 kgCO2eq./ปี ดังนั้นคาร์บอนฟุตพริ้นท์ก่อนมีทางจักรยานมีมากกว่า คาร์บอนฟุตพริ้นท์หลังมีทางจักรยาน เพราะปัจจุบันมีการเดินทางโดยใช้รถยนต์และจักรยานยนต์จานวนมาก เมื่อมีทางจักรยานเกิดขึ้นจึงทำให้คนเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่ หันมาใช้จักรยานแทนการใช้รถยนต์และจักรยานยนต์ ทำให้คาร์บอนฟุตพริ้นมีปริมาณลดลง ผลที่ได้รับสามารถนาไปใช้ประกอบในการตัดสินใจที่จะสร้างทางจักรยานในเมืองมหาสารคาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การหาปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของทางจักรยานในเมืองมหาสารคามกรณีศึกษาถนนริมคลองสมถวิลในระยะทาง 3.6 กิโลเมตรมีวัตถุประสงค์เพื่อเปรียบเทียบปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่คาดว่าจะเกิดก่อนและหลังมีทางจักรยานซึ่งแสดงข้อมูลปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่ถูกปล่อยออกมาสู่สิ่งแวดล้อมโดยทาการสำรวจปริมาณรถเฉพาะชั่วโมงเร่งด่วน 3 วันวันละ 3 เวลาและศึกษาการประเมินตลอดวัฏจักรชีวิตชีวิตวงจร(ผลิตภัณฑ์ LCA) การประเมินกำหนดหน่วยการทางานในระยะทาง 1 กิโลเมตรผลการศึกษาพบว่าก่อนมีทางจักรยานมีปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ช่วงเช้า 949,594 kgCO2eq. / ปีช่วงบ่าย 937,527 kgCO2eq. / ปีช่วงกลางคืน 345,947 kgCO2eq /ปีคาร์บอนฟุตพริ้นท์หลังมีทางจักรยานช่วงเช้า 390,087 kgCO2eq. / ปีช่วงบ่าย 388,030 kgCO2eq. / ปีช่วงกลางคืน 159,368 kgCO2eq. / ปีเมื่อเปรียบเทียบปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่คาดว่าจะเกิดก่อนและหลังมีทางจักรยานซึ่งมีผลต่างดังนี้ช่วงเช้า 559,507 kgCO2eq. / ปีช่วงบ่าย 549,497 kgCO2eq. / ปีช่วงกลางคืน 186,578 kgCO2eq. / ปีดังนั้นคาร์บอนฟุตพริ้นท์ก่อนมีทางจักรยานมีมากกว่าคาร์บอนฟุตพริ้นท์หลังมีทางจักรยานเพราะปัจจุบันมีการเดินทางโดยใช้รถยนต์และจักรยานยนต์จานวนมากเมื่อมีทางจักรยานเกิดขึ้นจึงทำให้คนเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่หันมาใช้จักรยานแทนการใช้รถยนต์และจักรยานยนต์ทำให้คาร์บอนฟุตพริ้นมีปริมาณลดลงผลที่ได้รับสามารถนาไปใช้ประกอบในการตัดสินใจที่จะสร้างทางจักรยานในเมืองมหาสารคาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในเมืองมหาสารคามกรณีศึกษาถนนริมคลองสมถวิลในระยะทาง 3.6 กิโลเมตร 3 วันวันละ 3 การประเมินวัฏจักรชีวิต (LCA) กำหนดหน่วยการทางานในระยะทาง 1
ช่วงเช้า 949,594 kgCO2eq. / ปีช่วงบ่าย 937,527 kgCO2eq. / ปีช่วงกลางคืน 345,947 kgCO2eq / ปีคาร์บอนฟุตพริ้นท์หลังมีทางจักรยานช่วงเช้า 390,087 kgCO2eq. / ปีช่วงบ่าย 388,030 kgCO2eq. / ปีช่วงกลางคืน 159,368 kgCO2eq. / ปี ซึ่งมีผลต่างดังนี้ช่วงเช้า 559,507 kgCO2eq. / ปีช่วงบ่าย 549,497 kgCO2eq. / ปีช่วงกลางคืน 186,578 kgCO2eq. / ปี คาร์บอนฟุตพริ้นท์หลังมีทางจักรยาน ทำให้คาร์บอนฟุตพริ้นมีปริมาณลดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การหาปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของทางจักรยานในเมืองมหาสารคามกรณีศึกษาถนนริมคลองสมถวิลในระยะทาง 36 กิโลเมตรมีวัตถุประสงค์เพื่อเปรียบเทียบปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่คาดว่าจะเกิดก่อนและหลังมีทางจักรยานซึ่งแสดงข้อมูลปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่ถูกปล่อยออกมาสู่สิ่งแวดล้อม3 ได้รับเลือกตั้งผ่านกระบวนการประชาธิปไตยของพม่าวันละ 3 เวลาและศึกษาการประเมินตลอดวัฏจักรชีวิตการประเมินวัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์ ( LCA ) กำหนดหน่วยการทางานในระยะทางกิโลเมตร
1ผลการศึกษาพบว่าก่อนมีทางจักรยานมีปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ช่วงเช้า 949594 kgco2eq . / . ช่วงบ่าย 937527 kgco2eq . / . ช่วงกลางคืน 345947 kgco2eq . / . คาร์บอนฟุตพริ้นท์หลังมีทางจักรยานช่วงเช้า 390087 kgco2eq . / . ช่วงบ่าย 388030 kgco2eq ./ . ช่วงกลางคืน 159368 kgco2eq . / . เมื่อเปรียบเทียบปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่คาดว่าจะเกิดก่อนและหลังมีทางจักรยานซึ่งมีผลต่างดังนี้ช่วงเช้า 559507 kgco2eq . / . ช่วงบ่าย 549497 kgco2eq . / . ช่วงกลางคืน 186578 kgco2eq ./ ดังนั้นคาร์บอนฟุตพริ้นท์ก่อนมีทางจักรยานมีมากกว่าคาร์บอนฟุตพริ้นท์หลังมีทางจักรยานเพราะปัจจุบันมีการเดินทางโดยใช้รถยนต์และจักรยานยนต์จานวนมาก .หันมาใช้จักรยานแทนการใช้รถยนต์และจักรยานยนต์ทำให้คาร์บอนฟุตพริ้นมีปริมาณลดลงผลที่ได้รับสามารถนาไปใช้ประกอบในการตัดสินใจที่จะสร้างทางจักรยานในเมืองมหาสารคาม