Assessment of potential asbestos ex

Assessment of potential asbestos exposures from jet engine overhaul work
S.P. Mlynarek a, D.R. Van Orden b,⇑
a University of South Florida, College of Public Health, 13201 Bruce B. Downs Blvd., MDC Box 56, Tampa, FL 33612, United States
b RJ Lee Group, Inc., 350 Hochberg Road, Monroeville, PA 15146, United States
a r t i c l e i n f o
Article history:
Received 23 January 2012
Available online 28 February 2012
Keywords:
Jet engine
Asbestos
Overhaul
Exposure
Mechanic
a b s t r a c t
Asbestos fibers have been used in a wide variety of products and numerous studies have shown that
exposures from the use or manipulation of these products can vary widely. Jet engines contained various
components (gaskets, clamps, o-rings and insulation) that contained asbestos that potentially could
release airborne fibers during routine maintenance or during an engine overhaul. To evaluate the potential
exposures to aircraft mechanics, a Pratt & Whitney JT3D jet engine was obtained and overhauled by
experienced mechanics using tools and work practices similar to those used since the time this engine
was manufactured. This study has demonstrated that the disturbance of asbestos-containing gaskets,
o-rings, and other types of asbestos-containing components, while performing overhaul work to a jet
engine produces very few airborne fibers, and that virtually none of these aerosolized fibers is asbestos.
The overhaul work was observed to be dirty and oily. The exposures to the mechanics and bystanders
were several orders of magnitude below OSHA exposure regulations, both current and historic. The data
presented underscore the lack of risk to the health of persons conducting this work and to other persons
in proximity to it from airborne asbestos.
 2012 Elsevier Inc. All rights reserved.
1. Introduction
Thousands of products were manufactured that contained
asbestos fibers, a recognized human carcinogen. Historical data
on the airborne fiber exposure during use of these products have
documented the exposures of the workers to airborne asbestos
(HEI-AR, 1991; IOM, 2006; Madl et al., 2007; Finley et al., 2007).
Unfortunately, there is limited published data for some occupations
and the potential still exists that those performing maintenance
work may still be at risk for exposure to airborne asbestos
fibers.
One such occupation is aircraft mechanics that repair jet engines.
Several studies have claimed anecdotal evidence of a possible
increase in the risk of asbestos disease among aircraft workers
(Bianchi and Bianchi, 2010, 2011; Garabrant et al., 1988). While
there have been some exposure studies published on aircraft work
(Blake et al., 2009, 2011), there are no studies directly related to
engine maintenance and overhaul. Four non-peer reviewed studies,
produced during litigation (ENSR, 1995; Schorn, 1995; Lehew,
2002; Mooney, 2003), indicate that the resulting airborne asbestos
concentrations are several orders of magnitude below current
regulatory levels.
None of the prior studies examined the possible exposure to aircraft
mechanics during a complete jet engine overhaul. A study
was conducted to assess the potential exposure to airborne asbestos
fibers of mechanics performing overhaul work to Pratt & Whitney
jet engines.
2. Materials and methods
2.1. Engine selection and history
The jet engine used for this study was a Pratt & Whitney model
JT3D, a dual shaft turbofan engine derived from the JT3 turbojet of
the late 1950s. The first three stages of the JT3 low pressure compressor
were replaced by a much larger diameter two stage fan,
along with an additional low pressure turbine stage, which improved
both thrust and fuel efficiency significantly. The JT3 is
called the J57 and the JT3D is called the TF33 in military applications.
A photograph of the JT3D engine used in this study is shown
in Fig. 1.
The first flight of the JT3D was in 1958 and about 8600 production
engines were built from 1959 until 1985. The engine powered
the Boeing 707, Boeing 720B, Douglas DC-8, Boeing B52H, and had
a few other military applications such as the Douglas KC-135.
Several different models were made, producing from 17,000 to
21,000 lb of thrust. The JT3D-7 engine is the latest of the models
to be developed and produces 19,000 lb of thrust. It is estimated
that over 1000 JT3D engines are still in service, primarily in cargo
planes and the commercial fleets of foreign nations.
0273-2300/$ - see front matter  2012 Elsevier Inc. All rights reserved.
doi:10.1016/j.yrtph.2012.02.010
⇑ Corresponding author. Fax: [phone].
E-mail address: [e-mail] (D.R. Van Orden).
Regulatory Toxicology and Pharmacology 63 (2012) 78–83
Contents lists available at SciVerse ScienceDirect
Regulatory Toxicology and Pharmacology
journal homepage: www.elsevier.com/locate/yrtph

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเมินภาพใยหินอาจเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์เจ็ทยกเครื่อง work
S.P. Mlynarek a, b ดีอาร์แวน Orden ⇑
มหาวิทยาลัย ฟลอริดาใต้ วิทยาลัยสาธารณสุข 13201 ลงของ B. บรูซ blvd. กล่อง MDC 56 แทมปา FL 33612 สหรัฐอเมริกา
b กลุ่มลี RJ, Inc., 350 Hochberg Road, Monroeville, PA 15146 สหรัฐอเมริกา
r t ฉัน c l e ฉัน n f o
ประวัติของบทความ:
รับ 23 2555 มกราคม
ว่างออนไลน์ 28 2555 กุมภาพันธ์
คำสำคัญ:
เครื่องยนต์เจ็ท
ใยหิน
ยกเครื่อง
แสง
ช่าง
b s t r กับ c t
ใช้เส้นใยแร่ใยหินในผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย และศึกษาจำนวนมากได้แสดงที่
ภาพจากการใช้หรือการจัดการของผลิตภัณฑ์เหล่านี้อาจแตกได้ ประกอบด้วยเครื่องยนต์ต่าง ๆ
ส่วนประกอบ (ปะเก็น clamps โอริงและฉนวนกันความร้อน) ที่ประกอบด้วยแร่ใยหินที่อาจสามารถ
ปล่อยเส้นใยอากาศใน ระหว่างการบำรุง หรือใน ระหว่างการยกเครื่องยนต์ การประเมินศักยภาพ
ถ่ายกับเครื่องบินกลศาสตร์ การคิด&รับ และ overhauled โดยเครื่องยนต์ jet JT3D วิทนีย์
กลศาสตร์มีประสบการณ์ใช้เครื่องมือและปฏิบัติงานกับผู้ใช้ตั้งแต่เวลานี้เครื่องยนต์
ผลิตขึ้น การศึกษานี้ได้แสดงที่รบกวนของใยหินประกอบด้วยปะเก็น,
โอริง และชนิดอื่น ๆ ที่ประกอบด้วยแร่ใยหินประกอบ ขณะทำงานยกเครื่องเจ็ท
เครื่องผลิตเส้นใยอากาศน้อยมาก และแทบไม่มีของเหล่านี้ป่วยเส้นใยเป็นใยหิน.
งานยกเครื่องถูกสังเกตจะสกปรก และมัน ภาพกลศาสตร์และ bystanders
มีหลายอันดับของขนาดด้านล่างบังคับแสง OSHA ทั้งปัจจุบัน และอดีต ข้อมูล
แสดงขีดขาดความเสี่ยงสุขภาพของคนทำงานนี้ และคนอื่น ๆ
ในความใกล้ชิดกับจากใยหินสู่การ
2012 Elsevier Inc. สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด.
1 แนะนำ
พันสินค้าได้ถูกผลิตขึ้นที่อยู่
เส้นใย asbestos รู้จักสารมนุษย์ก่อมะเร็ง ข้อมูลประวัติ
แสงใยอากาศในระหว่างการใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มี
จัดภาพของแรงสู่ใยหิน
(ไห่-AR, 1991 IOM, 2006 Madl et al., 2007 ฟินลีย์ et al., 2007) .
อับ มีข้อมูลเผยแพร่จำกัดสำหรับบางอาชีพ
และศักยภาพยังคงอยู่ที่ผู้ดำเนินการบำรุงรักษา
ยังอาจทำงานที่เสี่ยงสัมผัสใยหินสู่
เส้นใยได้
หนึ่งอาชีพดังกล่าวเป็นเครื่องบินกลศาสตร์ที่ซ่อมเครื่องยนต์ได้
หลายการศึกษาได้อ้างหลักฐานเล็ก ๆ ของสุด
เพิ่มความเสี่ยงของโรคใยหินในหมู่แรงงานบิน
(เบียนชีและเบียนชี 2010, 2011 Garabrant et al., 1988) ในขณะที่
ศึกษาแสงบางอย่างประกาศบนเครื่องบินงาน
(เบลก et al. ปี 2009, 2011), มีการศึกษาไม่ตรงกับ
โปรแกรมบำรุงรักษา และยกเครื่อง สี่ไม่ใช่เพียร์ทบทวนศึกษา,
ผลิตในระหว่างการดำเนินคดี (ENSR, 1995 Schorn, 1995 Lehew,
2002 Mooney, 2003) บ่งชี้ว่า แร่ใยหินสู่ผลลัพธ์
ความเข้มข้นมีหลายอันดับของขนาดด้านล่างปัจจุบัน
ระดับการกำกับดูแล
ไม่มีการศึกษาก่อนหน้านี้ตรวจสอบการสัมผัสเครื่องบินสุด
กลศาสตร์ระหว่างยกเครื่องเป็นเครื่องยนต์เจ็ทที่สมบูรณ์ การศึกษา
ได้ดำเนินการประเมินความเสี่ยงเป็นใยหินสู่
เส้นใยของกลศาสตร์การยกเครื่องงานคิด&วิทนีย์
เครื่องยนต์.
2 วัสดุและวิธีการ
2.1 เครื่องยนต์เลือกและประวัติ
jet engine ที่ใช้สำหรับการศึกษานี้เป็นการคิด&วิทนีย์รุ่น
JT3D เครื่องยนต์ turbofan สองเพลามา turbojet JT3 ของ
มินิปลาย ในสามขั้นตอนแรกของปั๊มความดันต่ำ JT3
ถูกแทนที่ ด้วยขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลาง 2 ขั้นแฟน,
พร้อมกับระยะการกังหันความดันต่ำเพิ่มเติม การปรับปรุง
ทั้งกระตุก และเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ JT3 เป็น
เรียก J57 และ JT3D เรียกว่า TF33 ที่ในการใช้งานทางทหาร
แสดงภาพถ่ายของเครื่อง JT3D ที่ใช้ในการศึกษานี้
ใน Fig. 1.
เที่ยวบินแรกของ JT3D ถูกในการผลิตประมาณ 8600 และ 1958
เครื่องมือถูกสร้างขึ้นจาก 1959 จนถึงปี 1985 เครื่องยนต์ขับเคลื่อน
โบอิง 707 โบอิ้ง 720B ดักลาสดีซี-8 โบ B52H และ
กี่ทหารโปรแกรมประยุกต์อื่นเช่นดักลาส KC-135.
หลายแบบที่แตกต่างทำ ผลิตจาก 17,000 ไป
21ปอนด์ 000 ของกระตุก ล่าสุดรุ่นเป็นเครื่องยนต์ JT3D-7
การพัฒนา และผลิต 19000 ปอนด์ของกระตุก คาด
กว่า 1000 เครื่องยนต์ JT3D ยังอยู่ในบริการ หลักในการขนส่งสินค้า
fleets ค้าของต่างประเทศและเครื่องบิน
0273-2300 / $ - ดูหน้าเรื่อง 2012 Elsevier อิงค์ ทั้งหมดสิทธิ reserved.
doi:10.1016/j.yrtph.2012.02.010
⇑ Corresponding ผู้ โทรสาร: 1 724 733 1799.
ที่อยู่อีเมล: [e-mail] (ดีอาร์แวน Orden) .
ทางพิษวิทยาและเภสัชวิทยา 63 (2012) 78-83
เนื้อหารายการ SciVerse ScienceDirect
ทางพิษวิทยาและเภสัชวิทยา
สมุดหน้าแรก: www.elsevier.com/ ค้น หา/yrtph

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากใยหินไอพ่นทำงานยกเครื่อง
SP Mlynarek, DR Van Orden ข⇑
มหาวิทยาลัยเซาท์ฟลอริดา, วิทยาลัยการสาธารณสุข, 13201 บรูซดอนบีแอลวี MDC Box 56, Tampa, FL 33612, สหรัฐอเมริกา
ข RJ ลี Group, Inc, 350 Hochberg ถนน มอนโร, PA 15146, สหรัฐอเมริกา
rticleinfo
ประวัติศาสตร์บทความ:
รับ 23 มกราคม 2012
พร้อมให้บริการออนไลน์ 28 กุมภาพันธ์ 2012
คำสำคัญ:
เจ็ทเครื่องยนต์
ใยหิน
ยกเครื่อง
แสง
ช่าง
bstract
เส้นใยใยหินมีการใช้ในหลากหลายของผลิตภัณฑ์และการศึกษาจำนวนมากได้แสดงให้เห็นว่า
ความเสี่ยง จากการใช้งานหรือการจัดการของผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถแตกต่างกัน เครื่องยนต์เจ็ทที่มีหลาย
ส่วนประกอบ (ปะเก็น, ยึด, o-แหวนและฉนวนกันความร้อน) ที่มีแร่ใยหินที่อาจจะ
ปล่อยเส้นใยอากาศในระหว่างการซ่อมบำรุงประจำหรือในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ เพื่อประเมินศักยภาพ
ความเสี่ยงกลศาสตร์เครื่องบินไอพ่นแพรตต์แอนด์วิทนีย์ JT3D ที่ได้รับและการซ่อมแซมโดย
กลศาสตร์ที่มีประสบการณ์การใช้เครื่องมือและการปฏิบัติงานที่คล้ายกับที่ใช้ตั้งแต่เวลาของเครื่องยนต์รุ่นนี้
ถูกผลิต การศึกษาครั้งนี้ได้แสดงให้เห็นว่าการรบกวนของใยหินที่มีปะเก็น
โอริงและประเภทอื่น ๆ ของส่วนประกอบที่มีใยหินในขณะที่การปฏิบัติงานที่จะยกเครื่องเจ็ท
เครื่องยนต์ผลิตเส้นใยในอากาศน้อยมากและว่าไม่มีความจริงของเส้นใยละอองเหล่านี้ก็คือใยหิน .
ยกเครื่องการทำงานที่ได้รับการตั้งข้อสังเกตว่าจะสกปรกและความมัน ความเสี่ยงที่จะกลศาสตร์และผู้ยืนดู
เป็นคำสั่งหลายขนาดต่ำกว่ากฎระเบียบสัมผัส OSHA ทั้งในปัจจุบันและประวัติศาสตร์ ข้อมูลที่
นำเสนอขีดขาดของความเสี่ยงต่อสุขภาพของผู้ดำเนินงานนี้และให้แก่บุคคลอื่น
ในบริเวณใกล้เคียงไปจากแร่ใยหินในอากาศ
? 2012 เอลส์อิงค์สงวนลิขสิทธิ์
1 บทนำ
หลายพันของผลิตภัณฑ์กำลังการผลิตที่มี
เส้นใยแร่ใยหินเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์ได้รับการยอมรับ ข้อมูลทางประวัติศาสตร์
เกี่ยวกับการสัมผัสเส้นใยอากาศในระหว่างการใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้
บันทึกความเสี่ยงของคนที่จะประสบความสำเร็จในอากาศ
(HEI-AR 1991; IOM, 2006; Madl et al, 2007.. เอฟ et al, 2007)
แต่น่าเสียดายที่ มีการ จำกัด การเผยแพร่ข้อมูลสำหรับประกอบอาชีพบางอย่าง
ที่อาจเกิดขึ้นและยังคงมีอยู่ว่าผู้ที่ดำเนินการบำรุงรักษา
ยังคงทำงานอาจมีความเสี่ยงสำหรับการสัมผัสกับแร่ใยหินในอากาศ
เส้นใย
หนึ่งอาชีพดังกล่าวเป็นกลไกที่เครื่องบินที่ซ่อมเครื่องยนต์เจ็ต
การศึกษาหลายคนได้อ้างว่าหลักฐานที่เป็นไปได้ของ
เพิ่มขึ้นในความเสี่ยงของโรคใยหินในหมู่คนงานอากาศยาน
(เบียงคิและเบียงคิ, 2010, 2011. Garabrant และคณะ, 1988) ในขณะที่
มีบางการศึกษาที่ได้รับการตีพิมพ์ในการทำงานของเครื่องบิน
(เบล et al., 2009, 2011) มีการศึกษาที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์และการยกเครื่อง สี่การศึกษาที่ไม่ได้ทบทวน,
ที่ผลิตในระหว่างการดำเนินคดี (ENSR 1995; Schorn 1995; Lehew,
2002; Mooney, 2003) แสดงให้เห็นว่าผลแร่ใยหินในอากาศ
มีความเข้มข้นของคำสั่งหลายขนาดต่ำกว่าปัจจุบัน
ระดับการกำกับดูแล
ไม่มีการศึกษาก่อน การตรวจสอบความเสี่ยงที่เป็นไปได้กับเครื่องบิน
กลศาสตร์ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ การศึกษา
ได้ดำเนินการในการประเมินความเสี่ยงที่อาจเกิดกับแร่ใยหินในอากาศ
เส้นใยของกลศาสตร์การปฏิบัติงานการตรวจสอบที่แพรตต์แอนด์วิทนีย์
เครื่องยนต์เจ็ต
2 วัสดุและวิธีการ
2.1 ตัวเลือกเครื่องยนต์และประวัติศาสตร์
เครื่องยนต์เจ็ทที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้เป็นแพรตต์แอนด์วิทนีย์รูปแบบ
JT3D, เพลาคู่ turbofan เครื่องยนต์ที่ได้รับจาก turbojet JT3 ของ
ปี 1950 ในช่วงปลาย ครั้งแรกที่สามขั้นตอนของการ JT3 คอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ
ถูกแทนที่ด้วยพัดลมเวทีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางสอง
พร้อมกับเพิ่มเติมเวทีกังหันความดันต่ำซึ่งปรับตัวดีขึ้น
ทั้งแรงผลักดันและเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ JT3 ถูก
เรียกว่า J57 และ JT3D ที่เรียกว่า TF33 ในการใช้งานทางทหาร
ถ่ายภาพของเครื่องยนต์ JT3D ที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็น
ในรูปที่ 1
เที่ยวบินแรกของ JT3D ได้ในปี 1958 และ 8600 เกี่ยวกับการผลิต
เครื่องยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นจาก 1959 จนถึงปี 1985 เครื่องยนต์ขับเคลื่อน
โบอิ้ง 707 โบอิ้ง 720B, ดักลาส DC-8, โบอิ้ง B52H และมี
การใช้งานทางทหารอื่น ๆ ไม่กี่เช่น ดักลาส KC-135
รุ่นที่แตกต่างกันหลายคนทำให้การผลิตจาก 17,000 ถึง
21,000 £ของแรงผลักดัน เครื่องยนต์ JT3D-7 เป็นล่าสุดของรุ่น
ได้รับการพัฒนาและผลิต£ 19,000 ของแรงผลักดัน มันเป็นที่คาด
ว่ามากกว่า 1000 เครื่องยนต์ JT3D ยังคงอยู่ในการให้บริการหลักในการขนส่งสินค้าทาง
เครื่องบินและการขนส่งเชิงพาณิชย์ของต่างประเทศ
0273-2300 / $ - เห็นหน้าเรื่อง? 2012 เอลส์อิงค์สงวนลิขสิทธิ์
ดอย: 10.1016 / j.yrtph.2012.02.010
⇑ผู้เขียนสอดคล้องกัน โทรสาร: [phone]
E-mail address: [e-mail] (DR Van Orden)
กำกับดูแลพิษวิทยาและเภสัชวิทยา 63 (2012) 78-83
รายการเนื้อหาที่มีอยู่ใน SciVerse ScienceDirect
กำกับพิษวิทยาและเภสัชวิทยา
วารสารหน้าแรก: www elsevier.com/locate/yrtph

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินศักยภาพของการเปิดรับใยหินจากเจ็ทยกเครื่องใหม่
mlynarek SP , d.r. แวนออร์เดนบี ⇑
มหาวิทยาลัยฟลอริดาตอนใต้ของวิทยาลัยการสาธารณสุข 13201 บรูซ บี ดาวน์ Blvd . , MDC , 56 , Tampa , FL 33612 , สหรัฐอเมริกา :
b RJ ลี กรุ๊ป อิงค์ , 350 hochberg ถนนมอนโร pa 15146 ประเทศสหรัฐอเมริกา
r t i C L E n f o
บทความประวัติ :

รับ 23 มกราคม 2555ออนไลน์ 28 กุมภาพันธ์ 2555 Keywords :




ยกเครื่องเครื่องยนต์เจ็ทใยหินเปิดรับช่าง

B S T R A C T
เส้นใยใยหินมีการใช้ในความหลากหลายของผลิตภัณฑ์และการศึกษามากมายได้แสดงให้เห็นว่าการใช้หรือจัดการ
จากผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถแตกต่างกันอย่างกว้างขวาง เครื่องยนต์เจ็ทที่มีส่วนประกอบต่างๆ
( ปะเก็น , ปากคีบโอริงและฉนวนกันความร้อน ) ที่มีใยหินที่อาจ
ปล่อยเส้นใยอากาศในระหว่างซ่อมบำรุงตามปกติ หรือช่วงเครื่องยนต์ overhaul เพื่อประเมินความเสี่ยงที่มีศักยภาพเพื่อกลศาสตร์อากาศยาน
, เครื่องยนต์ Pratt Whitney jt3d &และได้รับการซ่อมแซมโดย
มีประสบการณ์การใช้เครื่องมือและกลไกการปฏิบัติงานคล้ายกับที่ใช้ตั้งแต่ช่วงเวลานี้เครื่องยนต์
ถูกผลิตการศึกษานี้แสดงให้เห็นถึงความวุ่นวายของใยหินที่มีโอริงปะเก็น ,
, และประเภทอื่น ๆของใยหินที่ประกอบด้วยคอมโพเนนต์ ในขณะที่ประสิทธิภาพการทำงานเครื่องยนต์เจ็ท
ผลิตน้อยมากในเส้นใย และว่าไม่มีความจริงของเส้นใยละอองเหล่านี้ใยหิน .
ยกเครื่องการทำงานซึ่งจะสกปรก และมัน การเปิดรับการกลศาสตร์และเหตุการณ์
เป็นคําสั่งหลายขนาด ด้านล่าง กฎระเบียบของ OSHA เปิดรับทั้งในปัจจุบันและในประวัติศาสตร์ ข้อมูล
นำเสนอขีดไม่มีความเสี่ยงต่อสุขภาพของคน การดําเนินงานและบุคคลอื่น ๆนี้

ใกล้จากอากาศใยหิน .
 2012 Elsevier Inc . All Rights Reserved .
1 บทนำ
หลักพันของผลิตภัณฑ์ถูกผลิตขึ้นที่ประกอบด้วย
เส้นใยใยหินการรับรู้ของสารก่อมะเร็ง ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ในการเปิดรับอากาศระหว่างเส้นใย

ใช้ของผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีเอกสารรับของคนงานใยหินในอากาศ

( hei-ar , 1991 ; พันธะ , 2006 ; madl et al . , 2007 ; ฟิน et al . , 2007 ) .
ขออภัย ไม่มีจํากัดข้อมูลเผยแพร่บางอาชีพ
และศักยภาพ ยังอยู่ที่ดำเนินการบำรุงรักษา
งานอาจจะยังเป็นความเสี่ยงสำหรับการเปิดรับอากาศเส้นใยใยหิน
.
อาชีพหนึ่งเช่นอากาศยานกลศาสตร์ซ่อมเครื่องยนต์ jet
หลายการศึกษาได้อ้างหลักฐานของการเพิ่มขึ้นที่เป็นไปได้ในความเสี่ยงของโรคใยหิน

( เบียงคี่ และคนงานอากาศยาน Bianchi 2010 , 2011 ; garabrant et al . , 1988 ) . ในขณะที่
มีบางการศึกษาที่เผยแพร่ในการ
งานอากาศยาน( เบลค et al . , 2009 , 2011 ) , มีการศึกษาไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับ
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์และ overhaul สี่ไม่ตรวจสอบศึกษา
ผลิตในระหว่างคดี ( ensr , 1995 ; schorn , 1995 ; lehew
Mooney , 2003 , 2002 ; ) ระบุว่าเป็นผลจากความเข้มข้นของใยหิน
เป็นคําสั่งหลายขนาดกว่าระดับกฎระเบียบปัจจุบัน

ไม่มีของการศึกษาก่อนตรวจสอบการเป็นไปได้ที่จะกลศาสตร์อากาศยาน
ในระหว่างสมบูรณ์เครื่องยนต์เจ็ท overhaul การศึกษา
ประเมินการเปิดรับใยหินที่มีอากาศ
ใยกลศาสตร์แสดงยกเครื่องงาน& Pratt Whitney
เครื่องยนต์ jet
2 วัสดุและวิธีการ
2.1 . เลือกเครื่องมือและประวัติศาสตร์
ไอพ่นที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ คือ แบบ&
แพรตต์วิทนีย์jt3d , สองเพลาเครื่องยนต์ Turbofan มาจากเครื่องบินเจ๊ต jt3 ของ
1950S สาย สามขั้นตอนแรกของ jt3 ความดันต่ำคอมเพรสเซอร์
ถูกแทนที่ด้วยขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสองเวทีพัดลม ,
พร้อมกับเพิ่มความดันต่ำ กังหัน เวที ซึ่งการปรับปรุง
ทั้งผลักและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างมาก การ jt3 คือ
เรียกว่า j57 และ jt3d เรียกว่า tf33
ในการใช้งานทางทหารภาพถ่ายของ jt3d เครื่องมือที่ใช้ในการศึกษา คือ แสดงในรูปที่ 1
.
เที่ยวบินแรกของ jt3d คือในปี 1958 และเริ่มการผลิตเครื่องยนต์
ถูกสร้างขึ้นจาก 2502 ถึง 1985 เครื่องยนต์
โบอิ้ง 707 , โบอิ้ง 720b , ดักลาสดีซี - 8 , โบอิ้ง b52h ขับเคลื่อน และมี
ไม่กี่อื่น ๆ การประยุกต์ใช้ทางการทหาร เช่น ดักลาส kc-135 .
ที่แตกต่างกันหลายรุ่น สร้าง ผลิต จาก 17 , 000

21000 ปอนด์ของแรงผลักดัน เครื่องยนต์ jt3d-7 เป็นรุ่นล่าสุดของรุ่น
ที่จะพัฒนาและผลิต 19 , 000 ปอนด์ของแรงผลักดัน มันคือประมาณว่ามากกว่า 1 , 000 jt3d
เครื่องยนต์ยังคงอยู่ในบริการหลักในการขนส่งสินค้า
เครื่องบินและยานพาณิชย์ต่างชาติ .
0273-2300 / $ - ดูเรื่องหน้า  2012 Elsevier Inc . All Rights Reserved .
ดอย : 10.1016 / j.yrtph . 2012.02.010
⇑ที่สอดคล้องกันของผู้เขียน โทรสาร :1 ถ้าเกิด 1799 .
e - mail address : [e-mail] ( d.r. แวนออร์เดน ) .
พิษวิทยาและเภสัชวิทยาด้าน 63 ( 2012 ) 78 – 83
เนื้อหารายการของที่ sciverse บริการด้านพิษวิทยาและเภสัชวิทยา

หน้าแรก : www.elsevier.com/locate/yrtph วารสาร