The possibility of economies of sca

The possibility of economies of scale at terminals, linked with constraints on
load availability and operational constraints (e.g. double stacking, unit train size,
maximal truck load unit) is imposing a notable differentiation between North
American and European inland terminals. While in both cases gateway systems
tend to be similar, it is in their respective hinterlands that differentiation is taking
shape. A larger number of inland terminals is required in Europe than in North
America, to handle a similar volume.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของเศรษฐกิจของสเกลในเทอร์มินัล เชื่อมโยงกับข้อจำกัดในโหลดพร้อมใช้งานและข้อจำกัดในการดำเนินงาน (เช่นคู่ซ้อน รถไฟขนาดรถบรรทุกสูงสุดโหลดหน่วย) คือสง่างามสร้างความแตกต่างที่โดดเด่นระหว่างเหนือสหรัฐอเมริกาและยุโรปบริเวณเทอร์มินัล ในขณะที่ในระบบเกตเวย์ทั้งสองกรณีมีแนวโน้มจะคล้าย เป็นชื่นผู้เกี่ยวข้องที่กำลังสร้างความแตกต่างรูปร่าง ต้องการจำนวนของเทอร์มินัลในประเทศในยุโรปกว่าเหนืออเมริกา การจัดการเสียงที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นไปได้ของการประหยัดจากขนาดที่อาคารที่เชื่อมโยงกับข้อ จำกัด
เกี่ยวกับความพร้อมในการโหลดและข้อจำกัด ในการดำเนินงาน
(เช่นซ้อนคู่ขนาดหน่วยรถไฟหน่วยโหลดรถบรรทุกสูงสุด) จะจัดเก็บภาษีแตกต่างที่โดดเด่นระหว่างนอร์ทอเมริกันและอาคารในประเทศยุโรป
ในขณะที่ทั้งสองกรณีระบบประตูมีแนวโน้มที่จะคล้ายกันมันอยู่ในชนบทของตนแตกต่างที่มีการรูปร่าง จำนวนของอาคารขนาดใหญ่ในประเทศจะต้องอยู่ในยุโรปมากกว่าในทวีปอเมริกาที่จะจัดการกับปริมาณที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเป็นไปได้ของการประหยัดจากขนาดในเทอร์มินัล เชื่อมโยงกับข้อจำกัดในความพร้อมและการดำเนินงาน
โหลดข้อจำกัด ( เช่นคู่ซ้อน หน่วยฝึกขนาด
สูงสุดโหลดรถบรรทุกหน่วย ) คือความแตกต่างระหว่างการเด่นเหนือ
อเมริกันและยุโรป อาคารภายในประเทศ ในขณะที่ในทั้งสองกรณีระบบเกตเวย์
มีแนวโน้มที่จะคล้ายกันมันเป็นในแต่ละผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเลที่แยกย่อยสละ
รูปร่าง ตัวเลขขนาดใหญ่ของอาคารภายในประเทศเป็นสิ่งจำเป็นในยุโรปมากกว่าในภาคเหนือ
อเมริกาเพื่อจัดการกับปริมาณที่คล้ายคลึงกัน