The cycling performance of the batt

The cycling performance of the battery with the Fe2O3/XC cathode was tested at a current density of 200 mAg
1 with a fixed capacity of 500 mA h g
1 , and compared with that of the battery with the pure XC cathode. As shown in Fig. 5a, the discharge voltage plateau of XC electrode is 2.6 V, and decreases with cycling; while the charge voltage plateau is 4.4 V and increases with cycling. The charge voltage reaches the cutoff voltage of 4.5 V after several cycles before fully charged, remaining some undecomposed Li2O2. In addition, the electrolyte decomposition and carbon corrosion can occur under a high charge voltage to form irreversible products (e.g., Li2CO3) [56]. The accumulation of side products and undecomposed Li2O2 would cover the active sites, increasing the transport resistance and eventually causing the
discharge capacity decay at 15th cycle. On the contrary, the battery with Fe2O3/XC cathode presents a much lower charge voltage plateau and longer cycle life. As shown in Fig. 5b, the first discharge plateau is also 2.6 V while the charge plateau is 4.0 V, which is considerably 0.4 V lower than that with XC cathode. Even at the 20th cycle, the charge plateau remains at 4.1 V. However, the battery could not be fully charged at the 39th cycle. After disassembly, we found that the lithium metal was covered with a white layer at the interface with the separator, which would be the reason of the capacity decay, because it was found that the lithium has limited reversibility due to oxygen crossover and electrolyte decomposition [57,58]. To prove this, a battery was built with the used Fe2O3/XC cathode but with a new lithium metal, a
new separator and fresh electrolyte. As shown by the dash line in Fig. 5b, the discharge and charge curves of the rebuilt battery recovered to the previous 20th level. Hence, the battery with the Fe2O3/XC cathode can maintain its discharge capacity and coulombic efficiency for 50 cycles without sign of degradation, as shown in Fig. 5c and d, respectively, demonstrating its good cycling stability and the cycling number is much enhanced compared with the previous work using Fe2O3 as catalyst (Table S1).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่กับแคโทด Fe2O3/XC ปั่นที่ปัจจุบันมีความหนาแน่นของ 200 mAg 1 มีความจุคงที่ 500 mA h g 1 และเมื่อเปรียบเทียบกับที่ของแบตเตอรี่กับแคโทด XC บริสุทธิ์ ดังแสดงในรูปที่ 5a ปล่อยแรงดันไฟฟ้าที่ราบสูงของ XC อิเล็กโทรดเป็น 2.6 V และลดลง ด้วยการปั่นจักรยาน ในขณะราบสูงแรงดันชาร์จเป็น 4.4 V และเพิ่ม ด้วยการขี่จักรยาน แรงดันประจุถึงแรงดัน 4.5 V ตัดยอดหลังหลายรอบก่อนชาร์จ ที่เหลือ บาง Li2O2 undecomposed นอกจากนี้ กัดกร่อนย่อยสลายและคาร์บอนอิเล็กโทรไลต์สามารถเกิดขึ้นภายใต้แรงดันประจุสูงในรูปแบบผลิตภัณฑ์กลับไม่ได้ (เช่น Li2CO3) [56] สะสมของผลิตภัณฑ์ข้างเคียงและ undecomposed Li2O2 จะครอบคลุมเว็บไซต์ใช้งาน เพิ่มความต้านทานต่อการขนส่ง และในที่สุดก่อให้เกิดการปล่อยความจุผุที่ 15 วงจร การ์ตูน แบตเตอรี่ มี Fe2O3/XC แคโทดแสดงที่ราบสูงแรงดันชาร์จต่ำกว่ามากและวงจรชีวิตอีกต่อไป ดังแสดงในรูปที่ 5b ราบสูงปล่อยแรกเป็น 2.6 V 4.0 V ซึ่งเป็นอย่างมากเป็นราบสูงค่า 0.4 V ต่ำกว่ากับแคโทด XC แม้ในรอบ 20 ราบสูงค่าธรรมเนียมยังคงอยู่ที่ 4.1 V อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่อาจจะชาร์จไม่เต็มที่รอบ 39 หลังจากถอดชิ้นส่วน เราพบว่า โลหะลิเธียมถูกปกคลุม ด้วยชั้นสีขาวที่อินเทอร์เฟซ ด้วยตัวคั่น ซึ่งจะเป็นสาเหตุของการสลายตัวจุ เนื่องจากพบว่า ลิเธียมที่มีจำกัด reversibility เนื่องจากออกซิเจนครอสโอเวอร์และอิเล็กโทรไลต์สลายตัว [57,58] การพิสูจน์นี้ แบตเตอรี่ที่สร้างขึ้น กับแคโทด Fe2O3/XC ใช้ แต่ โลหะลิเธียมใหม่ การแยกใหม่และสดอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งแสดง โดยเส้นประในรูป 5b โค้งปล่อยและชาร์จแบตเตอรี่เพิ่งกู้คืนไปยังระดับก่อนหน้า 20 ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่กับแคโทด Fe2O3/XC สามารถรักษากำลังการปล่อย และประสิทธิภาพ coulombic 50 รอบโดยไม่ต้องลง สลายตามที่แสดงในรูป 5 c และ d ตามลำดับ แสดงให้เห็นถึงความเสถียรดีขี่จักรยาน และหมายเลขขี่จักรยานมากขึ้นเมื่อเทียบกับการทำงานก่อนหน้านี้ใช้ Fe2O3 เป็นเศษ (ตาราง S1)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประสิทธิภาพการขี่จักรยานของแบตเตอรี่ที่มี Fe2O3 / XC แคโทดได้รับการทดสอบที่มีความหนาแน่นในปัจจุบันของ 200 Mag 1 มีกำลังการผลิตคงที่ 500 mA Hg 1 และเมื่อเทียบกับที่ของแบตเตอรี่ที่มีแคโทด XC บริสุทธิ์ ดังแสดงในรูป 5A ที่ราบสูงแรงดันไฟฟ้าออกจากขั้วไฟฟ้า XC คือ 2.6 V และลดลงด้วยการขี่จักรยาน; ในขณะที่ค่าใช้จ่ายที่ราบสูงแรงดันไฟฟ้า 4.4 V และเพิ่มขึ้นกับการขี่จักรยาน แรงดันไฟฟ้าค่าใช้จ่ายถึงแรงดันไฟฟ้าตัด 4.5 V หลังจากหลายรอบก่อนที่จะประจุที่เหลือบาง Li2O2 สลายตัว นอกจากนี้จากการสลายตัวของอิเล็กโทรและคาร์บอนกัดกร่อนสามารถเกิดขึ้นภายใต้แรงดันค่าใช้จ่ายสูงในรูปแบบผลิตภัณฑ์กลับไม่ได้ (เช่น Li2CO3) [56] การสะสมของผลิตภัณฑ์ด้านข้างและ Li2O2 สลายตัวจะครอบคลุมการใช้งานเว็บไซต์เพิ่มความต้านทานต่อการขนส่งและในที่สุดก็ก่อให้เกิด
การสลายตัวของกำลังการผลิตจำหน่ายในรอบที่ 15 ในทางตรงกันข้ามแบตเตอรี่ด้วย Fe2O3 / XC แคโทดนำเสนอที่ราบสูงค่าใช้จ่ายแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่ามากและวงจรชีวิตอีกต่อไป ดังแสดงในรูป 5b ที่ราบสูงปล่อยครั้งแรกยังเป็น 2.6 V ในขณะที่ค่าใช้จ่ายที่ราบสูงคือ 4.0 V ซึ่งเป็นอย่างมาก 0.4 V ต่ำกว่าที่มี XC แคโทด แม้ในรอบ 20 ค่าที่ราบสูงยังคงอยู่ที่ 4.1 โวลต์อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่ไม่สามารถเรียกเก็บเงินได้อย่างเต็มที่ในรอบ 39 หลังจากที่ถอดชิ้นส่วนที่เราพบว่าโลหะลิเธียมที่ถูกปกคลุมด้วยชั้นสีขาวที่ติดต่อกับคั่นซึ่งจะเป็นเหตุผลของการสลายตัวของกำลังการผลิตเพราะมันก็พบว่าลิเธียมมี จำกัด reversibility เนื่องจากครอสโอเวอร์ออกซิเจนและอิเล็กโทรไลสลายตัว [ 57,58] เพื่อพิสูจน์นี้แบตเตอรี่ที่ถูกสร้างขึ้นด้วยสินค้า Fe2O3 / XC แคโทด แต่ด้วยโลหะลิเธียมใหม่
คั่นใหม่และอิเล็กโทรไลสด ที่แสดงโดยเส้นประในรูป 5B, จำหน่ายและค่าใช้จ่ายของเส้นโค้งที่สร้างขึ้นมาใหม่แบตเตอรี่หายไปถึงระดับ 20 ก่อนหน้านี้ ดังนั้นแบตเตอรี่ที่มี Fe2O3 / XC แคโทดสามารถรักษากำลังการผลิตจำหน่ายและประสิทธิภาพ Coulombic สำหรับ 50 รอบโดยไม่ต้องเข้าสู่ระบบของการย่อยสลายดังแสดงในรูป 5c และ D ตามลำดับแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงการขี่จักรยานที่ดีและจำนวนขี่จักรยานจะเพิ่มขึ้นมากเมื่อเทียบกับการทำงานก่อนหน้านี้ใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา Fe2O3 (ตาราง S1)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จักรยานประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ด้วย โดย / XC แคโทดถูกทดสอบที่ความหนาแน่นกระแสคงที่ 200 mag1 กับความจุ 500 มา H G1 และเปรียบเทียบกับของแบตเตอรี่กับหลอดนี้บริสุทธิ์ ดังแสดงในรูปที่ 43 , ปลดแรงดันที่ราบสูงของ XC ขั้ว 2.6 V และลดลงกับจักรยาน ในขณะที่แรงดันค่าที่ราบสูงคือ 4.4 V และเพิ่มขึ้นกับจักรยาน ประจุแรงดันถึงตัดแรงดัน 4.5 V หลังจากหลายรอบก่อนที่จะชาร์จ ที่เหลือบาง undecomposed li2o2 . นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์การสลายตัวและการกัดกร่อนคาร์บอนสามารถเกิดขึ้นได้ภายใต้การชาร์จแบบแรงดันสูงผลิตภัณฑ์ที่สนับสนุน ( เช่น li2co3 ) [ 56 ] การสะสมของผลิตภัณฑ์ด้านและ undecomposed li2o2 จะครอบคลุมในเว็บไซต์ที่ใช้งาน เพิ่มความต้านทาน การขนส่ง และในที่สุดก่อให้เกิดจำหน่ายลังผุในรอบ 15 ในทางตรงกันข้ามแบตเตอรี่ด้วย โดย / XC แคโทดเสนอที่ต่ำกว่าค่าแรงดันไฟฟ้าที่ราบสูงและวงจรชีวิตที่ยาว . ดังแสดงในรูปที่ 5B , ที่ราบสูงจำหน่ายครั้งแรกยังเป็น 2.6 V ในขณะที่ค่าใช้จ่ายที่ราบสูงเป็น 4.0 V , ซึ่งมากกว่า 0.4 V กับ XC แคโทด แม้ในรอบ 20 ค่าธรรมเนียมที่ราบสูงยังคงอยู่ที่ 4.1 V . อย่างไรก็ตาม , แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จเต็มในรอบ 39 . หลังจากถอด เราจะพบว่า ลิเทียมโลหะถูกปกคลุมด้วยชั้นสีขาวที่เชื่อมต่อคั่นกับซึ่งจะเป็นเหตุผลของความจุ สลาย เพราะพบว่ามี จำกัด เนื่องจากการใช้ลิเธียมยับยั้งออกซิเจนและอิเล็กโทรไลต์การสลายตัว [ 57,58 ] เพื่อพิสูจน์นี้แบตเตอรี่ถูกสร้างขึ้นที่มีการใช้โดย / XC แคโทดแต่ด้วยโลหะลิเธียมใหม่แยกใหม่และผลสด ที่แสดงด้วยเส้นประในรูปที่บี , จำหน่าย และเรียกเส้นโค้งของสร้างแบตเตอรี่กลับมาที่ระดับ 20 ก่อน ดังนั้น แบตเตอรี่กับ Fe2O3 / XC แคโทดสามารถรักษาขีดความสามารถและประสิทธิภาพในการ coulombic 50 รอบ โดยไม่มีวี่แววของการย่อยสลาย ดังแสดงในรูปที่ 5 และ D ตามลำดับ แสดงถึงความมั่นคง จักรยาน ของ ดี และจักรยานเป็นจํานวนมากเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับก่อนใช้ โดยทำงานเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา ( ตาราง S1 )