5. Performance indicators and best

5. Performance indicators and best practices
5.1 Introduction
Performance of the transport and logistics sector has been mentioned several times in the previous chapters (Ch.2.6 and 4.7). However, data gathering is still challenging. Often, operations and performance are not monitored and reported, both on national and sector/ company level. Therefore, this task of the study focused on the review and analysis of existing methods used to assess logistical performance at the national and company levels as well as the identification of the gaps in currently used methods.
This is based on a consistent and common theoretical framework to identify the main factors, forces and indicators that are needed for each analysis level.
An analytical framework was used to identify Key Performance Areas (KPA) of the logistics sector for alternative levels of analysis (government, logistics industry (third party service providers- 3PL)). Based on this, existing methodologies and measures were reviewed and analysed on macro- level (national level) and micro-level (company level).
The obstacles concerning detailed and comparable statistical data of the logistics sector analysed in chapter 2 were taken into account. These findings are structured and assessed and best practises for different levels are identified. All these are incorporated and concrete proposals concerning the improvement of logistic performance measurement are provided. These recommendations provide references for the concrete evaluation and comparisons of the performance of the logistics sector analysed in chapter 2.
The outline of the approach can be seen in the following scheme:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. ตัวบ่งชี้ที่ประสิทธิภาพการทำงานและแนวทางปฏิบัติ5.1 บทนำประสิทธิภาพของภาคการขนส่งและโลจิสติกส์มีการกล่าวถึงหลายครั้งในบทก่อนหน้านี้ (Ch.2.6 และ 4.7) อย่างไรก็ตาม รวบรวมข้อมูลจะยังคงท้าทาย มักจะ การดำเนินงานและประสิทธิภาพจะไม่ตรวจสอบ และ รายงาน ทั้งในชาติ และภาค / บริษัทระดับนั้น ดังนั้น การศึกษางานนี้เน้นการทบทวน และวิเคราะห์วิธีที่มีอยู่ที่ใช้ในการประเมินประสิทธิภาพ logistical ชาติ และระดับบริษัทและรหัสของช่องว่างในปัจจุบันใช้วิธีนี้อยู่ในกรอบงานทฤษฎีทั่วไป และสอดคล้องกันเพื่อระบุปัจจัยหลัก กองกำลัง และตัวบ่งชี้ที่จำเป็นสำหรับการวิเคราะห์แต่ละระดับใช้กรอบการวิเคราะห์เพื่อระบุคีย์ประสิทธิภาพพื้นที่ (KPA) ภาคโลจิสติกส์ทางเลือกระดับการวิเคราะห์ (รัฐบาล โลจิสติกส์อุตสาหกรรม (บุคคลบริการผู้ให้บริการ-3PL)) ตามนี้ ประสบอยู่และมาตรการตรวจสอบ และ analysed ในแมโครระดับ (ระดับชาติ) และไมโครระดับ (ระดับบริษัท)อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียด และสามารถเปรียบเทียบข้อมูลสถิติภาคโลจิสติกส์ analysed ในบทที่ 2 ถูกนำมาพิจารณา ผลการวิจัยเหล่านี้มีโครงสร้าง และ practises ดีที่สุด และจากการประเมินในระดับต่าง ๆ จะ ทั้งหมดนี้จะรวม และคอนกรีตข้อเสนอเกี่ยวกับการปรับปรุงวัดประสิทธิภาพโลจิสติกที่มี คำแนะนำเหล่านี้ให้อ้างอิงการประเมินคอนกรีต และการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของภาคโลจิสติกส์ analysed ในบทที่ 2เค้าร่างวิธีการสามารถดูได้ในแผนงานต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. เครื่องชี้ประสิทธิภาพและการปฏิบัติที่ดีที่สุด
5.1
ความรู้เบื้องต้นการปฏิบัติงานของการขนส่งและโลจิสติกภาคได้รับการกล่าวถึงหลายครั้งในบทก่อนหน้า(Ch.2.6 และ 4.7) แต่รวบรวมข้อมูลยังคงเป็นความท้าทาย บ่อยครั้งที่การดำเนินงานและผลการดำเนินงานไม่ได้ตรวจสอบและรายงานทั้งในระดับชาติและระดับภาค / ระดับ บริษัท ดังนั้นงานของการศึกษานี้มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบและการวิเคราะห์วิธีการที่มีอยู่ใช้ในการประเมินผลการดำเนินงานจิสติกส์ในระดับชาติและ บริษัท เช่นเดียวกับบัตรประจำตัวของช่องว่างในวิธีการที่ใช้อยู่ในขณะนั้น.
นี้เป็นไปตามกรอบทฤษฎีที่สอดคล้องกันและร่วมกัน เพื่อระบุปัจจัยหลักกองกำลังและตัวชี้วัดที่มีความจำเป็นสำหรับการวิเคราะห์แต่ละระดับ.
กรอบการวิเคราะห์ที่ถูกนำมาใช้เพื่อระบุพื้นที่ (Key Performance ปาสคาล) ของภาคในระดับที่ทางเลือกของการวิเคราะห์จิสติกส์ (ภาครัฐภาคอุตสาหกรรมโลจิสติก (บริการบุคคลที่สาม providers- 3PL)) จากนี้วิธีการที่มีอยู่และมาตรการการตรวจสอบและได้รับการวิเคราะห์ในระดับมหภาค (ระดับชาติ) และระดับจุลภาค (ระดับ บริษัท ).
อุปสรรคเกี่ยวกับข้อมูลสถิติรายละเอียดและเปรียบของภาคโลจิสติกการวิเคราะห์ในบทที่ 2 ถูกนำเข้าบัญชี การค้นพบนี้มีโครงสร้างและการประเมินและการปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการระดับที่แตกต่างจะมีการระบุ ทั้งหมดเหล่านี้ได้มีการรวบรวมและข้อเสนอที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับการปรับปรุงการวัดประสิทธิภาพโลจิสติกที่มีให้ คำแนะนำเหล่านี้ให้ข้อมูลอ้างอิงสำหรับการประเมินผลที่เป็นรูปธรรมและการเปรียบเทียบผลการดำเนินงานของภาคโลจิสติกการวิเคราะห์ในบทที่ 2
ร่างของวิธีการที่สามารถมองเห็นได้ในรูปแบบต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . ตัวชี้วัดผลการดำเนินงานและการปฏิบัติที่ดีที่สุด

5.1 แนะนำประสิทธิภาพของภาคการขนส่งและโลจิสติกส์ได้รับการกล่าวถึงหลายครั้งในบทก่อนหน้า ( ch.2.6 4.7 ) อย่างไรก็ตาม การรวบรวมข้อมูลยังท้าทาย บ่อยครั้งที่การดำเนินงานและการปฏิบัติไม่ถูกตรวจสอบและรายงานทั้งในระดับประเทศและ บริษัท / ภาค ดังนั้น