Summary and conclusionMotivated by

Summary and conclusion
Motivated by recent studies on real-time holding control for rail transit system, this paper presented a modified mathematical model for holding strategy applicable to urban bus transit operations. The developed model is flexible in adapting to two different bus-loading conditions (full and less than full capacity) when a given bus departs a stop along a given route. The cost function of the developed model measures the passengers’ total waiting time. This cost function is the sum of waiting times for new arrivals at stops and for those passengers that are left behind by a full-load bus. In the developed model, we proposed the concept of dwell time functions that calculate the delay times at stops based on the number of passengers boarding and alighting from the front and the rear door of the bus. A heuristic algorithm based on simulated annealing is presented for solving the model. The efficiency of the algorithm was tested using a numerical example. The first case assumes a regular service, and considered as a benchmark point, while the other case assumes an irregular service. When solving the numerical example for the irregular case, two decision situations where considered. First, a “do nothing” decision (the extreme case), that is, do not correct the irregularity of the bus service, with the second is to correct the irregularity of the service by using the holding strategy concept incorporated in the developed model. The results indicate that applying the holding strategy significantly improved the cost function by bringing its value closer to that of the benchmark case. The computational time to reach an optimal solution was found to be insignificant, which is what a manager desires when operating in a real-time environment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุปและบทสรุปแรงจูงใจจากการศึกษาล่าสุดในแบบเรียลไทม์ถือควบคุมสำหรับระบบขนส่งรถไฟ กระดาษนี้แสดงแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่แก้ไขสำหรับเก็บกลยุทธ์ดำเนินการส่งต่อรถเกี่ยวข้องการเมือง รูปแบบการพัฒนามีความยืดหยุ่นในการดัดแปลงรถโหลดเงื่อนไขแตกต่างกันสอง (เต็ม และน้อยกว่ากำลังการผลิตเต็มรูปแบบ) เมื่อรถกำหนดออกหยุดตามเส้นทางที่กำหนด ฟังก์ชันต้นทุนรุ่นพัฒนาวัดรวมของผู้โดยสารที่รอเวลา ฟังก์ชันต้นทุนนี้เป็นผลรวมของเวลารอยไม่หยุดใหม่ และเหล่าผู้โดยสารที่เหลืออยู่หลังรถโหลดเต็ม ในรูปแบบพัฒนาแล้ว เราเสนอแนวคิดของการอาศัยอยู่เวลาฟังก์ชันที่คำนวณเวลาความล่าช้าที่หยุดตามจำนวนผู้โดยสารขึ้น และ alighting ทั้งด้านหน้าและประตูหลังของรถ อัลกอริทึมแล้วตามการอบเหนียวจำลองแสดงการแก้ไขรูปแบบ ประสิทธิภาพของอัลกอริธึมที่ถูกทดสอบใช้ตัวอย่างที่เป็นตัวเลข กรณีแรกสันนิษฐานบริการทั่วไป และถือเป็นจุดมาตรฐาน ในขณะที่กรณีอื่น ๆ ถือว่าบริการผิดปกติ เมื่อแก้เป็นตัวเลขตัวอย่างสำหรับกรณีผิดปกติ สองตัดสินใจสถานการณ์ถือว่า แรก ตัดสินใจที่ "ทำอะไร" (มากกรณี), นั่นคือ แก้ไขอาการตีบของบริการขนส่ง กับสอง เป็นการแก้ไขอาการตีบของบริการโดยการจัด แนวคิดกลยุทธ์รวมในรูปแบบที่พัฒนาขึ้น ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ใช้กลยุทธ์ถือมากปรับปรุงฟังก์ชันต้นทุน โดยนำค่าความใกล้ชิดกับกรณีเกณฑ์มาตรฐาน เวลาคำนวณถึงโซลูชันดีที่สุดถูกค้นพบเป็นสำคัญ ซึ่งเป็นสิ่งผู้จัดการปรารถนาเมื่อปฏิบัติการในสภาพแวดล้อมจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปและข้อสรุปที่
แรงบันดาลใจจากการศึกษาที่ผ่านมาในเวลาจริงการถือครองการควบคุมระบบการขนส่งทางรถไฟบทความนี้นำเสนอแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับการถือครองการปรับเปลี่ยนกลยุทธ์การดำเนินงานที่ใช้บังคับกับการขนส่งรถบัสในเมือง รูปแบบการพัฒนาที่มีความยืดหยุ่นในการปรับตัวเข้ากับเงื่อนไขสองรถโหลดที่แตกต่างกัน (เต็มรูปแบบและน้อยกว่าความจุเต็ม) เมื่อรถบัสรับออกหยุดตามเส้นทางที่กำหนด ฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายของรูปแบบการพัฒนามาตรการรวมผู้โดยสารเวลาที่รอคอย ฟังก์ชั่นนี้เป็นค่าใช้จ่ายรวมของการรอคอยครั้งที่เข้ามาใหม่ที่หยุดและสำหรับผู้โดยสารที่ถูกทิ้งไว้ข้างหลังโดยรถบัสเต็มโหลด ในรูปแบบการพัฒนาที่เรานำเสนอแนวคิดของฟังก์ชั่นที่อาศัยเวลาในการคำนวณเวลาที่ล่าช้าที่หยุดอยู่กับจำนวนของผู้โดยสารขึ้นและการลงจากด้านหน้าและประตูด้านหลังของรถบัส ขั้นตอนวิธีการแก้ปัญหาบนพื้นฐานของอบจำลองจะนำเสนอรูปแบบการแก้ ประสิทธิภาพของอัลกอริทึมที่ได้รับการทดสอบโดยใช้ตัวอย่างเช่นตัวเลข กรณีแรกถือว่าบริการปกติและถือเป็นจุดมาตรฐานในขณะที่กรณีอื่น ๆ ถือว่าบริการที่ผิดปกติ เมื่อการแก้ตัวอย่างเช่นตัวเลขสำหรับกรณีความผิดปกติที่สองสถานการณ์การตัดสินใจที่พิจารณา ครั้งแรกที่ "ทำอะไร" การตัดสินใจ (กรณีที่รุนแรง), ที่อยู่, ไม่แก้ไขความผิดปกติของการให้บริการรถบัสที่มีสองคือการแก้ไขความผิดปกติของการให้บริการโดยใช้แนวคิดกลยุทธ์การถือหุ้นที่จดทะเบียนในรูปแบบการพัฒนา ผลการศึกษาพบว่าการใช้กลยุทธ์การถือหุ้นอย่างมีนัยสำคัญค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงการทำงานโดยนำค่าที่ใกล้เคียงกับมาตรฐานของคดี การคำนวณเวลาที่จะไปถึงทางออกที่ดีที่สุดพบว่าไม่มีนัยสำคัญซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้จัดการต้องการเมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมที่เรียลไทม์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปและข้อสรุป
แรงจูงใจจากการศึกษาล่าสุดในเวลาจริงถือควบคุมระบบขนส่งรถไฟ กระดาษนี้นำเสนอแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อดัดแปลงไว้ใช้กับรถขนส่งในกลยุทธ์การดำเนินงาน แบบจำลองที่พัฒนาขึ้นมีความยืดหยุ่นในการปรับที่แตกต่างกันสองรถบรรทุก ( เต็มและน้อยกว่าความจุเต็ม ) เมื่อได้รับเมล์จากหยุดพร้อมระบุเส้นทางฟังก์ชันต้นทุนของโมเดลการวัดของผู้โดยสารทั้งหมด รอเวลา ค่าใช้จ่ายในการทำงานนี้คือผลรวมของเวลารอสำหรับสินค้าใหม่ที่หยุดและสำหรับผู้โดยสารที่ตกค้างตามรถบัสโหลดเต็ม ในการพัฒนารูปแบบเราเสนอแนวคิดของเวลาหน่วงฟังก์ชันที่คำนวณการหน่วงเวลาเวลาที่หยุด ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารขึ้นลงจากด้านหน้าและประตูด้านหลังของรถบัส ขั้นตอนวิธีฮิวริสติกบนพื้นฐานของการดำรงอยู่ที่นำเสนอในรูปแบบ ประสิทธิภาพของขั้นตอนวิธีการทดสอบโดยใช้ตัวอย่างเชิงตัวเลข กรณีแรกถือว่าบริการปกติและถือว่าเป็นมาตรฐานจุด ส่วนกรณีอื่น ๆถือว่าเป็นบริการแบบผิดปกติ เมื่อแก้ตัวอย่างเชิงตัวเลขสำหรับกรณีปกติ สอง การตัดสินใจในสถานการณ์ที่สำคัญ แรก " ไม่ทำอะไร " การตัดสินใจ ( กรณีมาก ) นั่นคือ ไม่แก้ไขความผิดปกติของรถบัสบริการกับสองคือการแก้ไขความผิดปกติของการให้บริการโดยใช้แนวคิดการพัฒนากลยุทธ์ถือรวมอยู่ในรูปแบบ ผลการศึกษาพบว่า การใช้กลยุทธ์ถือเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการทำงาน โดยนำค่าของเกณฑ์มาตรฐานที่ใกล้ชิดกับคดี เวลาที่ใช้ในการคำนวณเพื่อเข้าถึงโซลูชั่นที่เหมาะสมพบว่าไม่สำคัญซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้จัดการความปรารถนา เมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมแบบเรียลไทม์