Key findingsThe European freight tr

Key findings
The European freight transport logistics sector contributes significantly to the European economy. The value added and jobs generated by the sector are significant. Moreover, the sector functions as a key enabler in the effective and efficient functioning of other services and economic activities. Transport and warehousing are the most prominent economic activities within the logistics sector, representing the majority of added value created.
The EU logistics sector performs above the world average, although some countries (e.g. Japan and the United States) are clearly outperforming Europe. The performance varies strongly between EU Member States, as a result of differences in economic and industrial strength, geographical conditions, infrastructure quality and population density.
The sector is faced with a large number of external developments and trends. These include both technology-driven ones (e.g. e-commerce, e-procurement, etc.), and developments that focus on enhanced collaboration and integration within the logistical chain (e.g. supply chain integration, multi-modality and reverse logistics).
There are three clear problem areas for the European freight transport logistic sector that exist today and will remain in the foreseeable future. These problems will lead to an ineffective and inefficient use of transport modes within the sector. The first problem is the continuous rise in costs, in particular for transport activities (although other cost components also show increases). The second problem area relates to the external environmental effects of the logistics sector, where energy use and CO2 emissions are threatening its sustainability. The third key issue concerns the quality and quantity of relevant staff. These problems not only affect the sector’s contribution to Europe’s society, but also limit the ability of stakeholders to respond to their customer requirements.
These problem areas are structural and continue to persist in all four future scenarios that have been developed as part of this study. These scenarios have been developed around two distinct drivers which influence the future of the logistics industry, encompassing the main uncertainties that impact the sector. These are the uncertainties around the economic development of Europe from stagnant to dynamic and prosperous and uncertainty related to the spatial patterns of production and consumption (from regional to global levels).
To address these problems that are challenging the logistics sector in Europe, various objectives have been formulated that lay the foundation for future policy actions. The utilisation of resources needs to be improved, new technologies need to be adapted faster and innovation needs to be stimulated, especially within SMEs. The interoperability between transport modes needs to be improved, as well as the coordination of the supply chain. Administrative barriers need to be removed and red tape reduced. The environmental sustainable behaviour of sector agents and governments should be enhanced, and the use of alternative solutions (fuel, technology and business models) needs to be accelerated, resulting in lower negative externalities. Finally, the attractiveness and understanding of logistics professions needs to be strengthened.
The European Commission has various policy options to realise these objectives and in this study three were identified. Each of these options consists of a proposed set of specific actions to tackle the most important problems in the logistics sector.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเด็นสำคัญขนส่งยุโรปขนส่งโลจิสติกส์ภาครวมเศรษฐกิจยุโรปอย่างมาก มูลค่าเพิ่มและงานที่สร้างขึ้น โดยภาคสำคัญ นอกจากนี้ ภาคหน้าที่เป็นสตัวเปิดใช้งานคีย์ในมีประสิทธิภาพ และทำงานของบริการและกิจกรรมทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ขนส่งและคลังสินค้าเป็นกิจกรรมเศรษฐกิจที่โดดเด่นที่สุดในภาคโลจิสติกส์ แทนส่วนใหญ่ของสร้างมูลค่าเพิ่มภาคโลจิสติกส์ใน EU ทำสูงกว่าค่าเฉลี่ยโลก ถึงแม้ว่าบางประเทศ (เช่นญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา) ที่ชัดเจน outperforming ยุโรป ประสิทธิภาพอย่างยิ่งระหว่างรัฐสมาชิกของ EU เป็นผลมาจากความแตกต่างในความแรงของเศรษฐกิจ และอุตสาหกรรม เงื่อนไขทางภูมิศาสตร์ ความหนาแน่นประชากรและคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานแตกต่างกันไปภาคจะประสบกับจำนวนมากของการพัฒนาภายนอกและแนวโน้ม เหล่านี้รวมทั้งเทคโนโลยีขับเคลื่อนคน (เช่น e-commerce, e-จัดซื้อ ฯลฯ), และการพัฒนาที่เน้นการเพิ่มความร่วมมือและบูรณาการภายในห่วงโซ่ logistical (เช่นบูรณาการโซ่อุปทาน modality หลาย และโลจิสติกส์ย้อนกลับ)มีพื้นที่ปัญหาชัดเจนสามในภาคโลจิสติกในการขนส่งขนส่งยุโรปที่มีวันนี้ และจะยังคงอยู่ในอนาคตคาดการณ์ได้ ปัญหาเหล่านี้จะทำให้มีผลไม่ใช้โหมดการขนส่งภายในภาค ปัญหาแรกได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องต้นทุน เฉพาะสำหรับกิจกรรมการขนส่ง (แม้ว่าส่วนประกอบอื่น ๆ ต้นทุนดูเพิ่ม) ตั้งปัญหาที่สองเกี่ยวข้องกับผลกระทบสิ่งแวดล้อมภายนอกของภาคโลจิสติกส์ ที่ใช้พลังงานและปล่อย CO2 จะคุกคามความยั่งยืนของ ประเด็นหลักที่สามเกี่ยวข้องกับคุณภาพและปริมาณของพนักงานที่เกี่ยวข้อง ปัญหาเหล่านี้ไม่เพียงมีผลต่อสัดส่วนของภาคสังคมของยุโรป แต่ยัง จำกัดความสามารถของเสียเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าพื้นที่ปัญหาเหล่านี้มีโครงสร้าง และยังคงจะฝังแน่นในทั้งหมดสี่ในอนาคตสถานการณ์ที่ได้รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษานี้ สถานการณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนารอบสองทั้งหมดโปรแกรมควบคุมซึ่งมีผลต่ออนาคตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ล้อมแนวหลักที่ส่งผลกระทบต่อภาคการ เหล่านี้เป็นแนวรอบพัฒนาทางเศรษฐกิจของยุโรปจากศิลปินแบบไดนามิก และเจริญรุ่งเรืองและความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบพื้นที่การผลิตและปริมาณการใช้ (จากระดับภูมิภาคสู่ระดับโลก)เพื่อแก้ไขปัญหาที่ท้าทาย การโลจิสติกส์ภาคในยุโรป วัตถุประสงค์ต่าง ๆ ได้แล้วสูตรที่วางรากฐานสำหรับการดำเนินนโยบายในอนาคต การจัดสรรทรัพยากรที่จำเป็นต้องปรับปรุง เทคโนโลยีใหม่ต้องปรับเร็ว และนวัตกรรมต้องขาวกระตุ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน SMEs ทำงานร่วมกันระหว่างโหมดการขนส่งต้องปรับปรุง และประสานงานของห่วงโซ่อุปทาน อุปสรรคดูแลจำเป็นต้องถูกเอาออก และเทปสีแดงลดลง ควรสนับสนุนพฤติกรรมสิ่งแวดล้อมที่ยั่งยืนของตัวแทนภาคและรัฐบาล และการใช้โซลูชั่นสำรอง (น้ำมันเชื้อเพลิง เทคโนโลยีและธุรกิจ) ต้องสามารถเร่ง เกิด externalities ล่างลบ สุดท้าย ศิลปะและความเข้าใจในวิชาชีพด้านโลจิสติกส์จำเป็นต้องมีความเข้มแข็งคณะกรรมาธิการยุโรปมีตัวเลือกต่าง ๆ ของนโยบายตระหนักถึงวัตถุประสงค์เหล่านี้ และในการศึกษานี้ สามได้ระบุ แต่ละตัวเลือกเหล่านี้ประกอบด้วยชุดของการดำเนินการเล่นงานแต่ปัญหาที่สำคัญที่สุดในภาคโลจิสติกส์เสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค้นพบที่สำคัญขนส่งการขนส่งสินค้าภาคยุโรปจิสติกส์มีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจของยุโรป มูลค่าเพิ่มและการจ้างงานที่สร้างขึ้นโดยภาคที่มีความสำคัญ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นภาคเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพในการให้บริการอื่น ๆ และกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ขนส่งและคลังสินค้าเป็นกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่โดดเด่นที่สุดในภาคโลจิสติกที่เป็นตัวแทนของคนส่วนใหญ่ของมูลค่าเพิ่มที่สร้างขึ้น.
ภาคโลจิสติกสหภาพยุโรปดำเนินการสูงกว่าค่าเฉลี่ยโลกถึงแม้ว่าบางประเทศ (เช่นประเทศญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา) ได้อย่างชัดเจนดีกว่ายุโรป ผลการดำเนินงานที่แตกต่างกันอย่างมากระหว่างประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปซึ่งเป็นผลมาจากความแตกต่างในความแข็งแรงทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมสภาพทางภูมิศาสตร์ที่มีคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานและการความหนาแน่นของประชากร.
ภาคจะต้องเผชิญกับการเป็นจำนวนมากของการพัฒนาภายนอกและแนวโน้ม เหล่านี้รวมทั้งคนที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี (เช่น E-Commerce, E-จัดซื้อจัดจ้าง ฯลฯ ) และการพัฒนาที่มุ่งเน้นการทำงานร่วมกันปรับปรุงและบูรณาการในห่วงโซ่จิสติกส์ (เช่นโซ่อุปทานกิริยาหลายและโลจิสติกกลับ).
นอกจากนี้ สามพื้นที่ที่มีปัญหาที่ชัดเจนสำหรับการขนส่งทางยุโรปภาคโลจิสติกที่มีอยู่ในวันนี้และจะยังคงอยู่ในอนาคตอันใกล้ ปัญหาเหล่านี้จะนำไปสู่การใช้งานที่ไม่ได้ผลและไม่มีประสิทธิภาพของโหมดการขนส่งภายในภาค ปัญหาแรกคือการอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกิจกรรมการขนส่ง (แม้ว่าส่วนประกอบอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นยังแสดงให้เห็น) พื้นที่ปัญหาที่สองที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมภายนอกของภาคโลจิสติกที่ใช้พลังงานและการปล่อย CO2 มีการขู่ว่าการพัฒนาอย่างยั่งยืน ปัญหาสำคัญที่สามเกี่ยวข้องกับคุณภาพและปริมาณของพนักงานที่เกี่ยวข้อง ปัญหาเหล่านี้ไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อการมีส่วนร่วมของภาคต่อสังคมของยุโรป แต่ยังกำหนดความสามารถของผู้มีส่วนได้เสียที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าของพวกเขา.
พื้นที่ที่มีปัญหาเหล่านี้มีโครงสร้างและการดำเนินการต่อไปยังคงมีอยู่ในทั้งสี่สถานการณ์ในอนาคตที่ได้รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษานี้ สถานการณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนารอบสองคนขับรถที่แตกต่างกันที่มีอิทธิพลต่ออนาคตของอุตสาหกรรมโลจิสติกครอบคลุมความไม่แน่นอนที่สำคัญที่ส่งผลกระทบต่อภาค เหล่านี้เป็นความไม่แน่นอนรอบการพัฒนาเศรษฐกิจของยุโรปซบเซาแบบไดนามิกและความเจริญรุ่งเรืองและความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบการกระจายของการผลิตและการบริโภค (จากภูมิภาคไปยังระดับที่ทั่วโลก).
เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ที่มีความท้าทายภาคโลจิสติกในยุโรปวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้รับการคิดค้นที่วางรากฐานสำหรับการดำเนินนโยบายในอนาคต การใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่ต้องมีการปรับปรุงเทคโนโลยีใหม่จะต้องมีการปรับตัวได้เร็วขึ้นและนวัตกรรมความต้องการที่จะได้รับการกระตุ้นโดยเฉพาะในผู้ประกอบการ SMEs การทำงานร่วมกันระหว่างโหมดการขนส่งจะต้องมีการปรับตัวดีขึ้นเช่นเดียวกับการประสานงานของห่วงโซ่อุปทาน ปัญหาและอุปสรรคในการบริหารจะต้องมีการถอดออกและเทปสีแดงลดลง พฤติกรรมที่ยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของตัวแทนภาคและรัฐบาลควรจะเพิ่มขึ้นและการใช้โซลูชั่นทางเลือก (น้ำมันเชื้อเพลิงเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจ) จะต้องมีการเร่งส่งผลให้ผลกระทบภายนอกเชิงลบที่ต่ำกว่า ในที่สุดความน่าดึงดูดใจและความเข้าใจของโลจิสติกอาชีพต้องมีความเข้มแข็ง.
คณะกรรมาธิการยุโรปมีตัวเลือกนโยบายต่างๆเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เหล่านี้และในการศึกษานี้สามถูกระบุ แต่ละตัวเลือกเหล่านี้ประกอบด้วยชุดที่นำเสนอของการกระทำที่เฉพาะเจาะจงที่จะแก้ไขปัญหาปัญหาที่สำคัญที่สุดในภาคโลจิสติก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พบคีย์
ภาคโลจิสติกส์การขนส่งสินค้ายุโรปมีส่วนช่วยอย่างมากต่อเศรษฐกิจยุโรป มูลค่าเพิ่มและงานที่สร้างขึ้นโดยภาคธุรกิจเป็นสำคัญ นอกจากนี้ ภาคฟังก์ชันเป็น enabler สำคัญในประสิทธิภาพและประสิทธิผลการทำงานของบริการอื่น ๆและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ .ขนส่งและคลังสินค้าเป็นกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่โดดเด่นที่สุดในสาขาโลจิสติก เป็นตัวแทนส่วนใหญ่ของการเพิ่มมูลค่าสร้าง .
อียูโลจิสติกส์ภาคดำเนินการดังกล่าวข้างต้นโดยเฉลี่ยของโลก แม้ว่าบางประเทศ เช่น ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา ) จะชัดเจน outperforming ยุโรป ประสิทธิภาพจะแตกต่างกันอย่างมากระหว่างสหภาพยุโรปสมาชิกผลของความแตกต่างทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมความแข็งแรง สภาพภูมิประเทศ คุณภาพโครงสร้างพื้นฐานและความหนาแน่นของประชากร .
ภาคเผชิญกับจำนวนมากของการพัฒนาจากภายนอกและแนวโน้ม เหล่านี้รวมถึงเทคโนโลยีขับเคลื่อนวัตถุ ( เช่น e - commerce , ระบบ , ฯลฯ ) , และการพัฒนาที่มุ่งเน้นความร่วมมือปรับปรุงและบูรณาการภายในห่วงโซ่จิสติกส์ ( เช่นการบูรณาการโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ย้อนกลับหลายกิริยา ) .
มีสามพื้นที่ที่ชัดเจนปัญหาในยุโรปการขนส่งสินค้าโลจิสติกส์ภาคที่มีอยู่ในวันนี้ และจะยังคงอยู่ใน อนาคต ปัญหาเหล่านี้จะนำไปสู่ประสิทธิภาพและไม่มีประสิทธิภาพการใช้งานของโหมดการขนส่งภายในภาค ปัญหาแรกคือการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกิจกรรมการขนส่ง ( แม้ว่าองค์ประกอบต้นทุนอื่น ๆ นอกจากนี้ยังให้เพิ่ม ) พื้นที่ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ภายนอกของโลจิสติกส์ภาคที่ใช้พลังงานและการปล่อย CO2 จะคุกคามความยั่งยืน . ปัญหาคีย์ที่สามเกี่ยวข้องกับปริมาณและคุณภาพของบุคลากรที่เกี่ยวข้องปัญหาเหล่านี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อภาคส่วนสังคมของยุโรป แต่ยัง จำกัด ความสามารถของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้า และมีโครงสร้าง
พื้นที่ปัญหาเหล่านี้ยังคงยืนกรานทั้งหมดสี่ในอนาคตสถานการณ์ที่ได้รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษานี้สถานการณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนารอบสองแตกต่างไดรเวอร์ที่มีอิทธิพลต่ออนาคตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ด้านหลักของความไม่แน่นอนที่ส่งผลกระทบต่อภาคเหล่านี้คือความไม่แน่นอนรอบการพัฒนาเศรษฐกิจของยุโรปจากการจมปลักแบบไดนามิกและความเจริญรุ่งเรืองและความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบทางพื้นที่ของการผลิตและการบริโภค ( ในระดับสากล ) .
เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ที่ท้าทายภาคโลจิสติกส์ในยุโรป วัตถุประสงค์ต่าง ๆ มีสูตรที่วางรากฐานสําหรับการดําเนินนโยบายในอนาคตการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรจะต้องปรับปรุงเทคโนโลยีใหม่ต้องมีการดัดแปลงความต้องการได้เร็วขึ้นและนวัตกรรมที่จะถูกกระตุ้น โดยเฉพาะใน SMEs หรือระหว่างโหมดการขนส่ง ต้องมีการปรับปรุง ตลอดจนการประสานงานของห่วงโซ่อุปทาน อุปสรรคในการบริหารจะต้องถูกลบออกและเทปสีแดงลดลงสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน พฤติกรรมของตัวแทนภาค และรัฐบาลควรปรับปรุง และใช้โซลูชั่นทางเลือกเชื้อเพลิง เทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจ ) ต้องเร่ง ส่งผลให้ลดผลกระทบภายนอกเชิงลบ . ในที่สุด ความน่าดึงดูดใจและความเข้าใจในวิชาชีพโลจิสติกส์จะต้องมีความเข้มแข็ง
คณะกรรมาธิการยุโรปได้มีตัวเลือกนโยบายต่าง ๆให้ตระหนักถึงวัตถุประสงค์เหล่านี้และในการศึกษาสามมีการระบุ . แต่ละตัวเลือกเหล่านี้ประกอบด้วยการนำเสนอชุดของการกระทำที่เฉพาะเจาะจงเพื่อแก้ไขปัญหาที่สำคัญที่สุดในสาขาโลจิสติก .