All subjects were studied twice and

All subjects were studied twice and the use of ergonomic low back support was randomised. All driving sessions were performed by two similar busses (Kabus) with similar seats and automatic transmission.
The low back support (Ikonen Matti Oy, Imatra, Finland) was ergonomically shaped, air filled and tied to the seat by sticker belt. The thickness of the support was freely adjustable by pump and valve. All drivers were allowed to choose freely the thickness of the support before driving.
Questionnaires on low back and neck–shoulder pain inten- sities and subjective perception of fatigue were assessed by visual analogue scales (100 mm VAS [29]). Every subject evaluated his/her back and neck–shoulder pain, and fatigue intensities on a 100-mm where 0 denoted no pain or fatigue at all, and 100 the worst possible pain or fatigue. The result was given in millimetres. Low back pain induced disability was assessed by Oswestry disability index (ODI 0–100 [30]). The additional questionnaires for pain and fatigue intensities were filled before and after every driving session. Questionnaire included also pain during driving and a question whether the drivers benefited of the low back support or not.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาสาสมัครทุกคนได้รับการศึกษาเป็นครั้งที่สองและการใช้ที่เหมาะกับการสนับสนุนหลังได้รับการสุ่ม ทุกครั้งที่ขับรถได้รับการดำเนินการโดยสองบัสที่คล้ายกัน (Kabus) มีที่นั่งที่คล้ายกันและเกียร์อัตโนมัติ
สนับสนุนหลังส่วนล่าง (Ikonen Matti Oy, Imatra, ฟินแลนด์) เป็นรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์อากาศที่เต็มไปและผูกติดอยู่กับที่นั่งโดยสายพานสติกเกอร์ ความหนาของการสนับสนุนเป็นอย่างอิสระที่สามารถปรับได้โดยการปั๊มและวาล์ว ไดรเวอร์ทั้งหมดได้รับอนุญาตให้เลือกได้อย่างอิสระความหนาของการสนับสนุนก่อนที่จะขับรถ
แบบสอบถามที่ด้านหลังและคอปวดไหล่ sities inten- ต่ำและการรับรู้เรื่องของความเหนื่อยล้าได้รับการประเมินโดยเครื่องชั่งอนาล็อกภาพ (100 มิลลิเมตร VAS [29]) ทุกเรื่องการประเมิน / หลังของเขาเธอและปวดคอไหล่และความเข้มของความเหนื่อยล้าที่ 100 มมที่ 0 แสดงความเจ็บปวดหรือความเมื่อยล้าในทุก 100 และความเจ็บปวดที่เลวร้ายที่สุดที่เป็นไปได้หรือความเมื่อยล้า ผลที่ได้รับในหน่วยมิลลิเมตร ความเจ็บปวดที่เกิดจากความพิการหลังได้รับการประเมินโดยดัชนีความพิการ Oswestry (ODI 0-100 [30]) แบบสอบถามเพิ่มเติมสำหรับความเจ็บปวดและความเหนื่อยล้าความเข้มเต็มไปก่อนและหลังเซสชั่นการขับรถทุก แบบสอบถามยังรวมถึงความเจ็บปวดในระหว่างการขับรถและคำถามไม่ว่าจะเป็นคนขับรถได้รับประโยชน์ของการสนับสนุนหลังส่วนล่างหรือไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักเรียนเรียนสองครั้งและใช้ตามหลักสรีรศาสตร์น้อยกลับสนับสนุนคือหัวใจ . เซสชันทั้งหมดขับรถได้สองรถบัสที่คล้ายกัน ( kabus ) กับที่นั่งที่คล้ายกันและส่งอัตโนมัติ
สนับสนุนกลับต่ำ ( ikonen แมตนี่ มาตรา , ฟินแลนด์ ) เป็นรูป ergonomically เติมอากาศ และผูกติดกับเข็มขัดที่นั่งด้วยสติกเกอร์ความหนาของการสนับสนุนเป็นอิสระปรับโดยปั๊มและวาล์ว ไดรเวอร์ทั้งหมดได้รับอนุญาตให้เลือกได้อย่างอิสระ ความหนาของการสนับสนุนก่อนที่จะขับรถ บนหลังและคอ
จำนวนน้อยและปวดไหล่ inten - sities และการรับรู้เชิงอัตนัยของความเหนื่อยล้ามีการประเมินโดยภาพแบบอนาล็อก ( 100 mm VAS [ 29 ] ) ทุกวิชาประเมินของเขา / เธอกลับมาและปวดคอและไหล่และความเหนื่อยล้าความเข้มใน 100 มม. ที่ 0 แทน ไม่มีอาการปวดหรือเมื่อยล้าที่ทั้งหมด , และ 100 ที่เลวร้ายที่สุด ความเจ็บปวดและความเมื่อยล้า ผลที่ได้รับ มิลลิเมตร อาการปวดหลังที่เกิดความพิการและคนพิการโดยดัชนีโอส ( ODI 0 – 100 [ 30 ] ) ข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับความเจ็บปวดและความเหนื่อยล้าความเข้มเต็มก่อน และ หลังขับรถทุกเซสชันแบบสอบถามรวมทั้งความเจ็บปวดในระหว่างการขับรถ และคำถามว่า ไดรเวอร์ประโยชน์ของหลัง
สนับสนุนหรือไม่