The main processes of the export in

The main processes of the export include the delivery and the settling process. The goods is delivered by the customer to the port terminal during the delivery process. If necessary the port operator takes the good and stores it on a load carrier. In the settling process the goods are either driven in the ship by “service load carriers”, or the load carrier with the good is parked on the ship deck. Additionally, in the course of relocations empty load carriers are stratified on top of each other by forklifts to so-called "stacks". An overview of all processes with the participation of load carriers is shown in figure 2. Weaknesses of the current situation Based on a detailed analysis of import and export processes at the port terminal, the following weaknesses are identified: 1. Unknown location of individual load carrier 2. Unknown owner of empty load carrier 3. Lost fee claims towards shipping companies
TECHNICAL SOLUTION
Solving the characterized problems generally it will be necessary to get more transparent information about load carrier movements. In order to improve the automated extraction of this information, the research project focuses the use of innovative positioning, auto-identification and communication technologies. However, their process-supporting integration requires some modifications of the import and export processes. In this context the following two subchapters will explain the functioning, the distribution among the resources as well as the interaction in practice of those technology components, which will be implemented.
1 Components To determine the positions of load carriers the project draw on the currently most used positioning technology NAVSTAR-GPS (GPS). The project solution already regards the upcoming European satellite navigation system Galileo, which will be more accurate. Both systems detect their position by measuring the duration, which the signals need for the distance between satellites and receiver. For the determination of one position at least four satellites are required: three for determining the space coordinate, a fourth for calculating the correction term (based on a comparison of clock times between transmitter and receiver). The accuracy of measurement can be a few meters (Köhne, 2009). A correct identification of load carriers can be achieved through the use of radio frequency identification (RFID). RFID refers to a wireless technology, which is able to make an automatic detection, identification and utilization of objects and the objects information. For adopting RFID technology the objects, which shall be identified, get a data carrier (called RFID tag or transponder). Reading and writing operations on the RFID tags are enabled through the air by using an electronic magnetic field, initiated by a device called RFID reader. Transponder and RFID reader build the RFID system, which will connect to a super ordinate information system in the project (Finkenzeller, 2006). The adoption of a RFID system on a seaport terminal contains high demands for the design of RFID tags. Humid and salty air, massive steel frames of load carriers and rough handling of them require a transponder, which has high resistance to corrosion, a stable functioning in metal environments and extensive resistibility to collisions. For the communication between the mobile RFID systems and the super ordinate information system (called terminal IT) the project will use another wireless technology, the Wireless Local Area Network (WLAN). This popular standard will be used in the infrastructure mode. The access points are already present on terminal; they are installed in sufficient density and connected to the terminal IT.
The distribution of technology to tugmasters, load carriers and gates (for land transfers to
other terminals) has to be made in that way, that the automatic detection and documentation of all
movements of load carriers with a transponder can be ensured. The technical equipment should be
reduced to the necessary minimum. For keeping this demand the technical equipment will be
distributed to the resources (tugmaster, load carrier, gates) as follows:
Tugmasters
The tugmasters will be equipped with a data terminal with touch screen. The logic of the data
terminal processes measured data and interactions, which will be generated by connected peripheral
devices. The peripheral devices are:
?GPS receiver for the determination of the tugmaster´s position,
RFID reader for the identification of that load carrier, which is docked to the tugmaster,
sensor for the distance between tugmaster and load carrier, for triggering the RFID identification
process as well as
WLAN for the communication with the port operator’s terminal IT.
Load carriers Load carriers will be equipped with transponders on their front sides. Because of the differentiation in the two groups “always on terminal” and “temporary on terminal” and the main project focus on this specific seaport, it will be necessary to use two different solutions: ? Fix installed transponders for those load carriers, which are “always on terminal” and ? mobile transponders for those load carriers, which are “temporary on terminal”. They just will be on load carriers as long as they are on terminal. The load carrier group “temporary on terminal” counts 95% of all load carriers on terminal. Because of this it will be very important to pay special attention on a minimum time integration of the technical solution into the processes of ship loading and unloading. Additional process steps will be first the assembly of transponders and building the systemic linkages between transponder IDs and load carrier IDs during the ship unloading process; second the disassembly of transponders and cutting the systemic linkages during the loading process. Gates on terminal
For load carrier transfers to other terminals corresponding gates and areas for exchange will be equipped with stationary RFID readers. The communication with the terminal IT is also carried over WLAN. Mostly the load carriers return on the original terminal, so this case is subsumed by the process “relocation”. 2 Mode of action The intended functional interaction of the technologies is illustrated in the following on the basis of the “relocation” process. A summary of the actions is shown in figure 3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนการหลักของการส่งออกรวมถึงการจัดส่งและกระบวนการ settling สินค้าจะจัดส่ง โดยลูกค้ากับพอร์ตเทอร์มินัลในระหว่างกระบวนการจัดส่ง ถ้าจำเป็น ดำเนินการพอร์ตจะดี และเก็บไว้ในผู้ผลิต ในกระบวนการ settling สินค้ามีทั้งขับเคลื่อนในเรือ ด้วย "บริการโหลดสาย" หรือผู้ขนส่งผลิต ด้วยดีจอดบนดาดฟ้าเรือ นอกจากนี้ ในหลักสูตรการย้าย สายการบินโหลดเปล่ามี stratified ทับกัน โดยรถจะเรียกว่า "กอง" ภาพรวมของกระบวนการทั้งหมด ด้วยการเข้าร่วมของสายการบินโหลดจะแสดงในรูปที่ 2 จุดอ่อนของสถานการณ์ปัจจุบันตามในการวิเคราะห์รายละเอียดของการนำเข้าและส่งออกกระบวนท่าสถานี มีระบุจุดอ่อนดังต่อไปนี้: 1. ไม่ทราบตำแหน่งที่ตั้งของโหลดแต่ละขนส่ง 2 เจ้าไม่รู้จักของผู้ขนส่งว่างโหลด 3 ค่าที่หายไปเรียกร้องต่อบริษัทขนส่งสินค้า ด้านเทคนิค แก้ปัญหา characterized โดยทั่วไปจะต้องได้รับข้อมูลที่ชัดเจนมากเกี่ยวกับการโหลดผู้ขนย้าย โครงการวิจัยมุ่งเน้นการใช้ตำแหน่งนวัตกรรม เทคโนโลยีรถยนต์รหัสและการสื่อสารเพื่อปรับปรุงการสกัดข้อมูลนี้โดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การบูรณาการกระบวนการสนับสนุนต้องปรับเปลี่ยนบางอย่างของกระบวนการนำเข้าและส่งออก ในบริบทนี้ subchapters สองต่อไปนี้จะอธิบายการทำงาน การกระจายระหว่างทรัพยากรรวมทั้งการโต้ตอบในทางปฏิบัติของเทคโนโลยีส่วนประกอบเหล่านั้น ซึ่งจะดำเนินการ ส่วนประกอบที่ 1 การกำหนดตำแหน่งของสายโหลดโครงการวาดในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีระบุตำแหน่ง NAVSTAR GPS (GPS) การแก้ปัญหาโครงการแล้วพิจารณาระบบนำทางดาวเทียมยุโรปถึงกาลิเลโอ ซึ่งจะถูกต้องมากขึ้น ทั้งระบบตรวจสอบตำแหน่งของพวกเขา โดยการวัดระยะเวลา ซึ่งสัญญาณจำเป็นสำหรับระยะห่างระหว่างดาวเทียมและรับสัญญาณ จำเป็นสำหรับการกำหนดตำแหน่งหนึ่ง ดาวเทียมอย่างน้อย 4: 3 สำหรับการกำหนดพื้นที่การประสานงาน สี่สำหรับการคำนวณระยะเวลาการแก้ไข (ตามการเปรียบเทียบเวลานาฬิการะหว่างเครื่องส่งและเครื่องรับ) ความถูกต้องของการวัดได้ไม่กี่เมตร (Köhne, 2009) รหัสที่ถูกต้องของสายการบินโหลดสามารถทำได้โดยใช้รหัสความถี่วิทยุ (RFID) RFID หมายถึงเทคโนโลยีแบบไร้สาย ที่สามารถตรวจจับอัตโนมัติ รหัส และการใช้ประโยชน์ของข้อมูลวัตถุและวัตถุ การใช้เทคโนโลยี RFID วัตถุ ที่จะระบุ รับผู้ขนส่งข้อมูล (เรียกว่าทรานสปอนเดอร์หรือแท็ก RFID) อ่าน และเขียนบน RFID แท็กจะเปิดใช้ผ่านอากาศโดยการอิเล็กทรอนิกส์สนามแม่เหล็ก เริ่มต้น ด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องอ่าน RFID ทรานสปอนเดอร์และเครื่องอ่าน RFID สร้างระบบ RFID ซึ่งจะเชื่อมต่อกับระบบข้อมูล ordinate ซูเปอร์ในโครงการ (Finkenzeller, 2006) ของระบบ RFID ในท่าเรือที่เทอร์มินัลประกอบด้วยความต้องการสูงสำหรับการออกแบบของป้าย RFID อากาศชื้น และเค็ม เฟรมเหล็กขนาดใหญ่ของสายการบินโหลดและจัดการพวกเขาหยาบต้องทรานสปอนเดอร์ ซึ่งมีสูงความต้านทานการกัดกร่อน คอกที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่โลหะและ resistibility อย่างละเอียดเพื่อไม่เกิดการชน การสื่อสารระหว่างระบบ RFID โทรศัพท์มือถือและระบบข้อมูลซูเปอร์ ordinate (เรียกว่าเทอร์มินัล) โครงการที่จะใช้เทคโนโลยีไร้สายอื่น ไร้สายเครือข่ายท้องถิ่น (WLAN) จะใช้มาตรฐานนี้นิยมในโหมด infrastructure จุดเข้าถึงอยู่บนเทอร์มินัล พวกเขามีการติดตั้งความหนาแน่นเพียงพอ และเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล การกระจายของเทคโนโลยี tugmasters สายการบินโหลด และประตู (สำหรับการโอนที่ดินให้ เทอร์มินัลอื่น) จะต้องทำวิธี ที่ตรวจหาโดยอัตโนมัติและเอกสารทั้งหมด ความเคลื่อนไหวของสายการบินโหลดกับทรานสปอนเดอร์สามารถจะมั่นใจ เครื่องมือทางเทคนิคควร ลดลงต่ำสุดจำเป็น จะเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคทำให้ความต้องการนี้ กระจายทรัพยากร (tugmaster โหลดบริษัทขนส่ง ประตู) เป็นดังนี้: Tugmasters Tugmasters จะพักตามข้อมูลที่มีหน้าจอสัมผัส ตรรกะของข้อมูล เทอร์มินัลกระบวนการวัดข้อมูล และการโต้ตอบ ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่อพ่วง อุปกรณ์ มีอุปกรณ์ต่อพ่วง: ?ตัวรับสัญญาณ GPS สำหรับการกำหนดตำแหน่ง tugmaster´s เครื่องอ่าน RFID สำหรับการระบุของที่โหลดบริษัทขนส่ง การย้ายไป tugmaster เซ็นเซอร์ระยะห่างระหว่าง tugmaster และโหลดบริษัทขนส่ง สำหรับการทริกเกอร์รหัส RFID กระบวนการเป็น WLAN สำหรับสื่อสารกับตัวพอร์ตของเทอร์มินัลก็ โหลดสายการบินสายการบินโหลดจะเพียบพร้อมไป ด้วยดาวเทียมของพวกเขาในด้านหน้า เนื่องจากสร้างความแตกต่างในกลุ่มสอง "เสมอในเทอร์มินัล" "ชั่วคราวบนเทอร์มินัล" และเน้นหลักโครงการนี้ท่าเรือเฉพาะ มันจะต้องใช้โซลูชั่นที่แตกต่างกันสอง: ติดตั้งแก้ไขดาวเทียมสำหรับผู้โหลดสายการบิน ซึ่ง "เสมอในเทอร์มินัล" และ ดาวเทียมเคลื่อนที่สำหรับผู้ที่โหลดสายการบิน ซึ่งเป็น "ชั่วคราวบนเทอร์มินัล" พวกเขาเพียงจะโหลดสายตราบเท่าที่พวกเขาอยู่บนเทอร์มินัล กลุ่มผู้ผลิตมี "ชั่วคราวบนเทอร์มินัล" จำนวน 95% ของสายการผลิตทั้งหมดบนเทอร์มินัล ด้วยเหตุนี้ มันจะสำคัญมากที่จะสนใจพิเศษการรวมระยะเวลาขั้นต่ำของการแก้ปัญหาทางเทคนิคในกระบวนการของการจัดโหลด และไปรษณียภัณฑ์ ขั้นตอนกระบวนการเพิ่มเติมจะต้องแอสเซมบลีดาวเทียมและการสร้างการเชื่อมโยงระบบระหว่างรหัสทรานสปอนเดอร์และผู้ขนส่งผลิตรหัสระหว่างเรือไม่โหลด ที่สองถอดชิ้นส่วนของดาวเทียมและการตัดการเชื่อมโยงระบบระหว่างการโหลด ประตูบนเทอร์มินัล สำหรับการโอนย้ายผู้ให้บริการโหลดให้เทอร์มินัลอื่น ตรงประตูและพื้นที่สำหรับการแลกเปลี่ยนจะได้พร้อมตัวอ่าน RFID เครื่องเขียน การสื่อสารกับเทอร์มินัลยังได้ดำเนินผ่าน WLAN ส่วนใหญ่สายโหลดกลับบนเทอร์มินัลต้นฉบับ ดังนั้นกรณีนี้รวมเป็นส่วนย่อย โดยการ "ย้าย" 2 วิธีการดำเนินการโต้ตอบทำงานวัตถุประสงค์ของเทคโนโลยีจะแสดงต่อไปนี้โดยใช้กระบวนการ "ย้าย" สรุปการดำเนินการจะแสดงในรูปที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระบวนการหลักของการส่งออกรวมถึงการส่งมอบและกระบวนการตกตะกอน สินค้าจะถูกส่งโดยลูกค้าไปยังสถานีพอร์ตในระหว่างขั้นตอนการจัดส่ง หากจำเป็นให้ผู้ประกอบการท่าเรือจะใช้เวลาที่ดีและเก็บไว้กับผู้ให้บริการในการโหลด ในกระบวนการตกตะกอนสินค้าที่จะขับเคลื่อนทั้งในเรือด้วย "ผู้ให้บริการโหลดบริการ" หรือผู้ให้บริการที่มีความเร็วในการโหลดที่ดีเป็นที่จอดอยู่บนดาดฟ้าของเรือ นอกจากนี้ในระหว่างการย้ายผู้ให้บริการโหลดว่างจะถูกแบ่งชั้นด้านบนของแต่ละอื่น ๆ โดยรถยกจะเรียกว่า "สแต็ค" ภาพรวมของกระบวนการทั้งหมดมีส่วนร่วมของผู้ให้บริการในการโหลดจะแสดงในรูปที่ 2 จุดอ่อนของสถานการณ์ในปัจจุบันจากการวิเคราะห์รายละเอียดของกระบวนการนำเข้าและการส่งออกที่สถานีพอร์ตจุดอ่อนต่อไปนี้จะมีการระบุ 1. ไม่ทราบตำแหน่งของการโหลดของแต่ละบุคคล 2. เจ้าของผู้ให้บริการของผู้ให้บริการที่ไม่รู้จักโหลดว่างเปล่า 3. ค่าที่หายไปเรียกร้องต่อ บริษัท ขนส่ง
แก้ปัญหาทางเทคนิค
การแก้ปัญหาลักษณะโดยทั่วไปก็จะมีความจำเป็นที่จะต้องได้รับข้อมูลที่โปร่งใสมากขึ้นเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวให้บริการโหลด เพื่อที่จะปรับปรุงการสกัดอัตโนมัติของข้อมูลนี้โครงการวิจัยมุ่งเน้นไปที่การใช้งานของการวางตำแหน่งนวัตกรรมการระบุอัตโนมัติและเทคโนโลยีการสื่อสาร อย่างไรก็ตามกระบวนการบูรณาการสนับสนุนของพวกเขาต้องมีการปรับเปลี่ยนบางส่วนของกระบวนการนำเข้าและส่งออก ในบริบทนี้ต่อไปนี้สอง subchapters จะอธิบายการทำงานการกระจายในหมู่ทรัพยากรเช่นเดียวกับการทำงานร่วมกันในการปฏิบัติขององค์ประกอบเทคโนโลยีเหล่านั้นซึ่งจะดำเนินการ.
1 ส่วนประกอบการตรวจสอบตำแหน่งของผู้ให้บริการโหลดวาดโครงการมากที่สุดในขณะนี้ เทคโนโลยีการวางตำแหน่งที่ใช้ NAVSTAR จีพีเอส (GPS) วิธีการแก้ปัญหาโครงการแล้วนับถือนำทางด้วยดาวเทียมในยุโรปที่จะเกิดขึ้นของระบบกาลิเลโอซึ่งจะมีความถูกต้องมากขึ้น ทั้งสองระบบตรวจสอบตำแหน่งของพวกเขาโดยการวัดระยะเวลาที่สัญญาณต้องสำหรับระยะห่างระหว่างดาวเทียมและเครื่องรับสัญญาณ สำหรับการกำหนดตำแหน่งหนึ่งอย่างน้อยสี่ดาวเทียมจำเป็นต้องใช้: สามสำหรับการกำหนดพื้นที่ประสานงานที่สี่สำหรับการคำนวณระยะการแก้ไข (ขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบครั้งนาฬิการะหว่างเครื่องส่งและรับ) ความถูกต้องของการวัดอาจจะเป็นเพียงไม่กี่เมตร (Kohne 2009) บัตรประจำตัวที่ถูกต้องของผู้ให้บริการโหลดสามารถทำได้ผ่านการใช้ของประชาชนความถี่วิทยุ (RFID) RFID หมายถึงเทคโนโลยีไร้สายซึ่งสามารถที่จะทำให้การตรวจสอบโดยอัตโนมัติประจำตัวประชาชนและการใช้ประโยชน์ของวัตถุและข้อมูลวัตถุ สำหรับการใช้เทคโนโลยี RFID วัตถุซึ่งจะระบุได้รับบริการข้อมูล (ที่เรียกว่าแท็ก RFID หรือดาวเทียม) การอ่านและการเขียนการดำเนินงานในแท็ก RFID มีการใช้งานผ่านอากาศโดยใช้สนามแม่เหล็กอิเล็กทรอนิกส์ที่ริเริ่มโดยอุปกรณ์ที่เรียกว่าอ่าน RFID อ่าน RFID ดาวเทียมและสร้างระบบ RFID ซึ่งจะเชื่อมต่อกับระบบข้อมูลประสานสุดในโครงการ (Finkenzeller 2006) การยอมรับของระบบ RFID ใน terminal เมืองท่าที่มีความต้องการสูงสำหรับการออกแบบของแท็ก RFID อากาศชื้นและเค็มกรอบเหล็กขนาดใหญ่ของผู้ให้บริการในการโหลดและการจัดการหยาบของพวกเขาจำเป็นต้องใช้ดาวเทียมซึ่งมีความต้านทานสูงต่อการกัดกร่อนการทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีเสถียรภาพโลหะและครอบคลุมความต้านทานการชน สำหรับการสื่อสารระหว่างระบบ RFID มือถือและระบบข้อมูลประสานซุปเปอร์ (เรียกว่าขั้วไอที) โครงการนี้จะใช้เทคโนโลยีไร้สายอีกเครือข่ายท้องถิ่นแบบไร้สาย (WLAN) มาตรฐานนี้เป็นที่นิยมจะถูกนำมาใช้ในโหมดโครงสร้างพื้นฐาน จุดเชื่อมต่อที่มีอยู่แล้วในปัจจุบันใน terminal; พวกเขาจะถูกติดตั้งอยู่ในความหนาแน่นเพียงพอและเชื่อมต่อไปยังสถานีไอที.
การกระจายของเทคโนโลยีที่จะ tugmasters บริการโหลดและประตู (สำหรับการโอนที่ดินให้กับ
ขั้วอื่น ๆ ) จะต้องมีการทำในลักษณะที่ว่าตรวจสอบโดยอัตโนมัติและเอกสารทุก
ความเคลื่อนไหวของ ผู้ให้บริการโหลดกับดาวเทียมสามารถมั่นใจ อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ควรจะ
ลดลงต่ำสุดที่จำเป็น สำหรับการรักษาความต้องการนี้อุปกรณ์ทางเทคนิคที่จะได้รับการ
แจกจ่ายให้กับทรัพยากร (Tugmaster บริการโหลดประตู) ดังนี้
Tugmasters
tugmasters จะติดตั้งสถานีข้อมูลกับหน้าจอสัมผัส ตรรกะของข้อมูล
กระบวนการสถานีวัดข้อมูลและการมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่อพ่วง
อุปกรณ์ อุปกรณ์ต่อพ่วงคือ:
? รับสัญญาณจีพีเอสสำหรับการกำหนดตำแหน่ง tugmaster's,
อ่าน RFID เพื่อระบุตัวตนของผู้ให้บริการในการโหลดที่ซึ่งเชื่อมต่อไปยัง Tugmaster,
เซ็นเซอร์สำหรับระยะห่างระหว่าง Tugmaster และผู้ให้บริการโหลดสำหรับการเรียกประจำตัว RFID
กระบวนการเช่นเดียวกับ
WLAN สำหรับการสื่อสารกับผู้ประกอบการสถานีพอร์ตไอที.
ผู้ให้บริการโหลดโหลดผู้ให้บริการจะได้รับการติดตั้งดาวเทียมในด้านหน้าของพวกเขา เพราะความแตกต่างในทั้งสองกลุ่ม "เสมอในขั้ว" และ "ชั่วคราวใน terminal" และมุ่งเน้นโครงการหลักในเมืองท่าที่เฉพาะเจาะจงนี้ก็จะมีความจำเป็นต้องใช้สองการแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน? ดาวเทียมที่ติดตั้งแก้ไขสำหรับผู้ให้บริการโหลดเหล่านั้นซึ่งเป็น "เสมอในขั้ว" และ? ดาวเทียมมือถือสำหรับผู้ให้บริการโหลดเหล่านั้นซึ่งเป็น "ชั่วคราวใน terminal" พวกเขาจะเป็นเพียงผู้ให้บริการโหลดตราบเท่าที่พวกเขาอยู่ในสถานี ผู้ให้บริการโหลดกลุ่ม "ชั่วคราวใน terminal" นับ 95% ของผู้ให้บริการโหลดบนขั้ว ด้วยเหตุนี้มันจะมีความสำคัญมากที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษในการรวมเวลาขั้นต่ำของการแก้ปัญหาทางเทคนิคในกระบวนการของการโหลดเรือและขนถ่าย ขั้นตอนกระบวนการเพิ่มเติมจะเป็นครั้งแรกของการชุมนุมดาวเทียมและการสร้างความเชื่อมโยงระหว่างระบบรหัสดาวเทียมและรหัสผู้ให้บริการโหลดระหว่างขั้นตอนการขนถ่ายเรือ; สองถอดชิ้นส่วนของดาวเทียมและตัดการเชื่อมโยงระบบในระหว่างขั้นตอนการโหลด เกตส์ใน terminal
สำหรับการถ่ายโอนบริการโหลดขั้วอื่น ๆ ประตูที่สอดคล้องและพื้นที่สำหรับการแลกเปลี่ยนจะได้รับพร้อมกับผู้อ่าน RFID นิ่ง การสื่อสารกับสถานีไอทีจะดำเนินการยังผ่าน WLAN ส่วนใหญ่ผู้ให้บริการโหลดกลับใน terminal เดิมดังนั้นกรณีนี้คือวิทยกระบวนการ "การย้าย" 2 โหมดของการดำเนินการในการทำงานร่วมทำงานตั้งใจของเทคโนโลยีเป็นภาพประกอบในต่อไปนี้บนพื้นฐานของ "การย้าย" กระบวนการ บทสรุปของการดำเนินการที่จะแสดงในรูปที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระบวนการหลักของการส่งออกรวมจัดส่งและจัดการกระบวนการ สินค้าส่งลูกค้าไปยัง Terminal พอร์ตในระหว่างกระบวนการจัดส่ง ถ้าเป็นพอร์ตที่ผู้ประกอบการใช้ดี และเก็บไว้ในโหลดพาหะ ในกระบวนการจัดการสินค้าให้ขับเรือ " บริการโหลดพาหะ "หรือโหลดผู้ให้บริการดีจอดบนเรือดาดฟ้า นอกจากนี้ ในหลักสูตรของผู้ให้บริการ relocations ว่างโหลด แบ่งเป็นด้านบนของแต่ละอื่น ๆโดยรถยกที่จะเรียกว่า " กอง " ภาพรวมของกระบวนการทั้งหมดที่มีการโหลดผู้ให้บริการจะแสดงในรูปที่ 2จุดอ่อนของสถานการณ์ปัจจุบันบนพื้นฐานของการวิเคราะห์รายละเอียดของกระบวนการนำเข้าและส่งออกที่ท่าเรือปลายทาง จุดอ่อนที่ระบุต่อไปนี้ : 1 . สถานที่ที่ไม่รู้จักของบริษัทขนส่ง โหลด บุคคล 2 เจ้าของไม่รู้จักของบริษัทขนส่งโหลดว่างเปล่า 3 เสียค่าธรรมเนียมต่อการจัดส่ง บริษัท โซลูชั่น

เทคนิคการแก้ไขปัญหา โดยทั่วไปจะมีลักษณะที่จำเป็นที่จะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ โหลด การเคลื่อนไหวโปร่งใสพาหะ เพื่อปรับปรุงโดยอัตโนมัติสกัดข้อมูล โครงการวิจัยการใช้ตำแหน่งใหม่โดยอัตโนมัติระบุและการสื่อสารเทคโนโลยี อย่างไรก็ตามสนับสนุนการบูรณาการของกระบวนการต้องมีการนำเข้าและส่งออกกระบวนการ ในบริบทนี้ต่อไปนี้สอง subchapters จะอธิบายการทำงาน , การกระจายของทรัพยากรรวมทั้งปฏิสัมพันธ์ในการปฏิบัติของเทคโนโลยีคอมโพเนนต์ ซึ่งจะใช้
1 ส่วนประกอบเพื่อกำหนดตำแหน่งของโหลดผู้ให้บริการโครงการวาดในขณะนี้ ส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยี navstar-gps ตำแหน่ง ( GPS ) โครงการแก้ปัญหาแล้วเรื่องที่จะเกิดขึ้นในยุโรประบบนำร่องดาวเทียมกาลิเลโอซึ่งจะถูกต้องมากขึ้น ทั้งระบบตรวจจับตำแหน่งของพวกเขาโดยการวัดระยะเวลาซึ่งสัญญาณต้องระยะห่างระหว่างดาวเทียมและเครื่องรับ สำหรับการกำหนดตำแหน่งหนึ่งอย่างน้อยสี่ดาวเทียมจะต้อง : สามสำหรับการประสานงานพื้นที่ที่สี่สำหรับการคำนวณการแก้ไขระยะสั้น ( ขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบระหว่างเครื่องส่งและเครื่องรับนาฬิกาครั้ง ) ความถูกต้องของการวัดจะไม่กี่เมตร ( K ö hne , 2009 )เป็นรหัสที่ถูกต้องของ ผู้ให้บริการสามารถทำได้ผ่านการใช้คลื่นความถี่วิทยุ ( RFID ) ระบบ หมายถึง เทคโนโลยีไร้สายที่สามารถให้การตรวจจับโดยอัตโนมัติระบุและการใช้ประโยชน์ของวัตถุ และวัตถุข้อมูล สำหรับการใช้เทคโนโลยีวัตถุ RFID ซึ่งจะระบุให้ผู้ให้บริการข้อมูล ( เรียกว่าแท็ก RFID หรือ transponder )การอ่านและการเขียนการดำเนินงานในแท็ก RFID มีการใช้งานผ่านอากาศโดยใช้สนามแม่เหล็กไฟฟ้า ที่ริเริ่มโดยอุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องอ่าน RFID เครื่องส่งและเครื่องอ่าน RFID สร้างระบบ RFID ซึ่งจะเชื่อมต่อกับระบบซูเปอร์บวชพระในโครงการ ( finkenzeller , 2006 )การยอมรับการใช้ระบบ RFID ใน Seaport Terminal มีความต้องการสูงสำหรับการออกแบบของแท็ก RFID อากาศชื้นและเค็มขนาดใหญ่เหล็กเฟรมของผู้ให้บริการ และการจัดการหยาบของพวกเขาต้องติดตาม ซึ่งมีความต้านทานสูงต่อการกัดกร่อน , การทำงานในสภาพแวดล้อมที่กว้างขวางและมั่นคงโลหะ resistibility กับการชนกันสำหรับการสื่อสารระหว่างมือถือและระบบ RFID Super ตะแบงระบบสารสนเทศ ( เรียกว่า terminal ) โครงการนี้จะใช้เทคโนโลยีไร้สาย , ไร้สายแลน ( WLAN ) มาตรฐานนี้เป็นที่นิยมจะใช้ในโหมดโครงสร้างพื้นฐาน การเข้าถึงจุดอยู่แล้วบนเทอร์มินัล จะถูกติดตั้งในความหนาแน่นเพียงพอและเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลได้
การกระจายของเทคโนโลยี tugmasters , ผู้ให้บริการ และประตู ( ที่ดินโอน

ขั้วอื่น ๆ ) จะต้องทำในลักษณะที่การตรวจสอบโดยอัตโนมัติและเอกสารทั้งหมดของผู้ให้บริการกับ
โหลดสัญญาณสามารถมั่นใจ . อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ควรจะ
ลดลงไปต่ำสุดที่จำเป็น การรักษานี้ความต้องการอุปกรณ์ทางเทคนิคจะ
การกระจายทรัพยากร ( tugmaster โหลดขนส่ง , ประตู ) ดังนี้ tugmasters

tugmasters จะถูกติดตั้งกับ terminal ข้อมูลกับหน้าจอสัมผัส ตรรกะของข้อมูล กระบวนการวัดและปฏิสัมพันธ์ข้อมูล
Terminal ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่อพ่วง
. อุปกรณ์ต่อพ่วง :
? ตัวรับสัญญาณ GPS สำหรับความมุ่งมั่นของ tugmaster
ใหม่ตำแหน่งเครื่องอ่าน RFID เพื่อจำแนกว่า โหลด ผู้ให้บริการ ซึ่งเทียบกับ tugmaster
เซนเซอร์ , ระยะทางระหว่าง tugmaster และโหลดผู้ให้บริการเพื่อกระตุ้นการระบุกระบวนการ
RFID เช่นเดียวกับ
WLAN สำหรับการสื่อสารกับพอร์ตของผู้ให้บริการสถานีนั้น
โหลดผู้ให้บริการโหลดผู้ให้บริการจะติดตั้งเครื่องรับส่งสัญญาณในด้านหน้าของพวกเขาเพราะความแตกต่างในทั้งสองกลุ่ม " เสมอปลาย " และ " ชั่วคราวบนเทอร์มินัล " และเน้นหลักในโครงการท่าเรือนี้โดยเฉพาะ ก็จะต้องใช้สองโซลูชั่นที่แตกต่างกัน ? ติดตั้งซ่อมสัญญาณเหล่านั้น โหลด ผู้ซึ่งเป็น " เสมอในเทอร์มินัล " และ สัญญาณโทรศัพท์มือถือสำหรับผู้ที่โหลดๆ ซึ่งเป็น " ชั่วคราวบน terminal "พวกเขาก็จะ โหลด ๆตราบเท่าที่พวกเขาอยู่ในอาคาร กลุ่ม " โหลดพาหะชั่วคราวบนเทอร์มินัล " นับ 95% ของผู้ให้บริการโหลดทั้งหมดบน terminal เพราะสิ่งนี้จะสำคัญมากให้ความสนใจเป็นพิเศษในเวลาต่ำสุดที่บูรณาการแก้ปัญหาทางเทคนิคในกระบวนการของเรือขนถ่าย .ขั้นตอนเพิ่มเติมจะเป็นคนแรกที่ชุมนุมของสัญญาณและการสร้างระบบเชื่อมโยงระหว่าง IDS IDS ในบมจ. โหลดผู้ให้บริการเรือขนถ่ายกระบวนการ ; สองถอดเครื่องรับส่งสัญญาณและตัดระบบเชื่อมโยงในระหว่างขั้นตอนการโหลด . ประตูบนเทอร์มินัล
สำหรับผู้ให้บริการอื่น ๆที่สามารถโหลดการถ่ายโอนประตูและพื้นที่สำหรับการแลกเปลี่ยนจะได้รับพร้อมกับเครื่องเขียน RFID ผู้อ่าน การสื่อสารกับ terminal มันก็อุ้มผ่าน WLAN . ส่วนใหญ่โหลดผู้ให้บริการกลับบน terminal เดิม ดังนั้นกรณีนี้โดยวิทยกระบวนการ " ย้าย "2 โหมดของการกระทำเจตนาการทำงานปฏิสัมพันธ์ของเทคโนโลยีจะแสดงในต่อไปนี้บนพื้นฐานของกระบวนการ " ย้าย " บทสรุปของการกระทำที่แสดงในรูปที่ 3