A road network can be modeled as a

A road network can be modeled as a graph with a set of nodes representing intersections and a set of weighted edges
representing road segments between intersections. In this paper, a traffic flow problem is studied, where edge weights
represent road capacities (maximum vehicles per hour) that are functions of the traffic speed (km/hr) and traffic density
(vehicles per kilometer). To estimate road capacities for a given speed, empirical data on safe vehicle separations for a given
speed are used. A modified version of the Ford-Fulkerson algorithm is developed to solve maximum flow problems with speeddependent capacities, with both one-way and two-way flows allowed on edges and with multiple source and target nodes.
The modified algorithm is used to estimate maximum traffic flow through a selected network of roads in Bangkok. It was found
that the maximum safe traffic flow occurs at a speed of 30 km/hr.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครือข่ายถนนที่สามารถจำลองเป็นกราฟกับชุดของโหนดที่แสดงจุดตัดและชุดขอบถ่วงน้ำหนักแสดงถึงส่วนถนนระหว่างแยก ในเอกสารนี้ ศึกษาปัญหากระแสจราจร เอดจ์ที่น้ำหนักแสดงถนนกำลัง (สูงสุดคันต่อชั่วโมง) ที่มีฟังก์ชันของการจราจรความเร็ว (km/hr) และความหนาแน่นของจราจร(คันต่อกิโลเมตร) การประเมินกำลังความเร็วกำหนด ข้อมูลผลประโยชน์รถปลอดภัยสำหรับถนนที่กำหนดใช้ความเร็ว ปรับเปลี่ยนของฟอร์ดเฟิลเกอร์ถูกพัฒนาเพื่อแก้ปัญหากระแสสูงสุด ด้วย speeddependent มีทั้งทางเดียว และสองขั้นตอนอนุญาตบนขอบ และโหนแหล่งที่มาและเป้าหมายหลายอัลกอริทึมที่แก้ไขจะใช้ในการประเมินกระแสการจราจรสูงสุดผ่านทางเครือข่ายเลือกถนนในกรุงเทพมหานคร พบว่า กระแสจราจรปลอดภัยสูงสุดเกิดขึ้นที่ความเร็ว 30 km/hr

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครือข่ายถนนสามารถจำลองเป็นกราฟที่มีชุดของโหนดที่เป็นตัวแทนของทางแยกและชุดของขอบถ่วงน้ำหนักที่เป็นตัวแทนของส่วนถนนระหว่างทางแยก ในบทความนี้ปัญหาการจราจรเป็นศึกษาที่น้ำหนักขอบเป็นตัวแทนของความจุถนน (รถสูงสุดต่อชั่วโมง) ที่มีฟังก์ชั่นของการจราจรความเร็ว (กม. / ชม) และความหนาแน่นของการจราจร (รถต่อกิโลเมตร) ในการประมาณความจุถนนสำหรับความเร็วที่กำหนดให้ข้อมูลเชิงประจักษ์ในการแยกรถที่ปลอดภัยสำหรับการกำหนดความเร็วจะใช้ รุ่นแก้ไขของอัลกอริทึมฟอร์ด Fulkerson ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ปัญหาการไหลสูงสุดที่มีความจุ speeddependent มีทั้งวิธีที่หนึ่งและสองทางกระแสที่ได้รับอนุญาตบนขอบและหลายแหล่งและโหนดเป้าหมาย. ขั้นตอนวิธีการแก้ไขจะใช้ในการประเมินการเข้าชมสูงสุด ไหลผ่านเครือข่ายที่เลือกของถนนในกรุงเทพฯ ผลการศึกษาพบว่าการจราจรปลอดภัยสูงสุดเกิดขึ้นที่ความเร็ว 30 กม. / ชม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถนนเครือข่ายสามารถรูปแบบกราฟกับชุดของโหนดของทางแยกและชุดของน้ำหนักขอบ
แทนส่วนระหว่างถนนทางแยก ในกระดาษนี้ , ปัญหาการจราจร ) ที่ขอบน้ำหนัก
แสดงความสามารถถนน ( สูงสุดยานพาหนะต่อชั่วโมง ) ซึ่งเป็นฟังก์ชันของความเร็วของการจราจร ( กม. / ชม. ) และ
ความหนาแน่นของการจราจร ( คันต่อกิโลเมตร )เพื่อประเมินศักยภาพทางให้ความเร็วข้อมูลเชิงประจักษ์ในการแยกยานพาหนะที่ปลอดภัยให้
ความเร็วที่ใช้ เป็นรุ่นที่แก้ไขของฟอร์ด Fulkerson ขั้นตอนวิธีที่พัฒนาขึ้นเพื่อการแก้ปัญหาการไหลสูงสุดกับ speeddependent ความจุ กับทั้งทางเดียวและสองทางไหลอนุญาตบนขอบและมีที่มาหลายโหนด
และเป้าหมายการปรับเปลี่ยนขั้นตอนวิธีที่ใช้ในการประมาณปริมาณจราจรสูงสุดผ่านเลือกเครือข่ายของถนนในกรุงเทพ พบ
ที่ปลอดภัยการจราจรสูงสุดเกิดขึ้นที่ความเร็ว 30 กม. / ชม.