Constant pressure turbocharging The

Constant pressure turbocharging
The increased stroke and thus reduced rev/min of L-GF engines compared with K-GF engines was not aimed at developing more power but an improvement in ship propulsive efficiency. The uniflow scavenging system has the advantage of a good separation between air and gas during the scavenging process, and the rotating flow of air along the cylinder contributes to the high scavenging efficiency and clean air charge.
As an engine's mean indicated pressure increases the amount of exhaust gas energy supplied during the scavenging period, relative to the impulse energy during the blow-down period, constant pressure turbocharging is advantageous; a for uniflow scavenged engines with unsymmetrical exhaust valve timing. Theoretical calculations for improved fuel economy showed a possible gain of 5-7 per cent in specific fuel consumption by using constant pressure turbocharging The most obvious change with constant pressure turbocharging is that the exhaust pipes from each valve body led to a common large exhaust gas receiver instead of to the turbochargers as in the impulse

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Turbocharging ความดันคง โรคหลอดเลือดสมองเพิ่มขึ้น จึงเรฟลดนาทีเครื่องยนต์ L GF เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ K-GF ไม่มุ่งพัฒนาพลังงานแต่การปรับปรุงในเรือ propulsive ประสิทธิภาพ ระบบ scavenging เพื่อได้ข้อดีของการแยกที่ดีระหว่างอากาศและแก๊สระหว่าง scavenging และขั้นตอนการหมุนของอากาศตามถังรวม scavenging ประสิทธิภาพสูงและค่าห้องพัก ระบุค่าเฉลี่ยของเครื่องยนต์ความดันเพิ่มจำนวนของพลังงานก๊าซไอเสียที่ให้ช่วง scavenging สัมพันธ์กับพลังงานกระแสช่วงลงเป่า turbocharging ความดันคงเป็นประโยชน์ มีสำหรับเพื่อ scavenged เครื่องยนต์เวลาวาล์วไอเสีย unsymmetrical ทฤษฎีการคำนวณการประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นพบว่ากำไรเป็นของร้อยละ 5-7 ในปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะโดย turbocharging ความดันคงการเปลี่ยนแปลงชัดเจนที่สุด ด้วยความดันคง turbocharging เป็นที่ท่อไอเสียจากวาล์วแต่ละองค์กรนำไปสู่เครื่องทั่วไปไอเสียขนาดใหญ่แก๊สรับแทนไป turbochargers ในกระแสการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความดันคง turbocharging
โรคหลอดเลือดสมองเพิ่มขึ้นและลดลงจึงรอบ / นาทีเครื่องยนต์ L-GF เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ K-GF ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การพัฒนาพลังงานมากขึ้น แต่การปรับปรุงในเรือที่มีประสิทธิภาพขีปนาวุธ ระบบไล่ uniflow มีความได้เปรียบของการแยกที่ดีระหว่างอากาศและก๊าซในระหว่างขั้นตอนการขับและการไหลเวียนของการหมุนของอากาศพร้อมถังก่อให้เกิดประสิทธิภาพในการขับสูงและค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดอากาศ.
ในฐานะที่เป็นเครื่องมือของค่าเฉลี่ยความดันที่ระบุเพิ่มปริมาณของ พลังงานก๊าซไอเสียที่จัดในช่วงเวลาไล่เทียบกับพลังงานแรงกระตุ้นในช่วงระยะเวลาระเบิดลง turbocharging ความดันคงที่เป็นประโยชน์; สำหรับ uniflow พายุเครื่องยนต์ที่มีวาล์วไอเสียคอน ทฤษฎีการคำนวณสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นแสดงให้เห็นว่ามีกำไรเป็นไปได้ร้อยละ 5-7 ในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงโดยใช้ความดันคง turbocharging การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดมากที่สุดกับ turbocharging ความดันคงที่เป็นท่อระบายอากาศออกจากร่างกายแต่ละวาล์วนำไปสู่การรับก๊าซไอเสียขนาดใหญ่ที่พบบ่อย แทนที่จะเป็น turbochargers ในขณะที่แรงกระตุ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงดันคงที่ turbocharging
เพิ่มระยะ และดังนั้นจึง ลดรอบ / นาที l-gf เครื่องยนต์เมื่อเทียบกับ k-gf เครื่องยนต์ไม่ได้มุ่งพัฒนาพลังงานมากขึ้น แต่ในการปรับปรุงประสิทธิภาพแรงขับเรือ การ uniflow ไล่ระบบมีข้อดีของการแยกระหว่างอากาศและก๊าซในระหว่างการกระบวนการการไหลของอากาศและหมุนตามกระบอกมีส่วนช่วยในการประสิทธิภาพสูงและอากาศที่สะอาด ค่าใช้จ่าย
เป็นเครื่องยนต์หมายถึงค่าความดันเพิ่มปริมาณของก๊าซไอเสียพลังงานในระหว่างการจัดช่วงเวลา เทียบกับกระแสพลังงานในช่วงระเบิดลงระยะเวลา turbocharging แรงดันคงที่เป็นประโยชน์ ;สำหรับ uniflow คือเครื่องยนต์ที่มีไอเสียเวลาไม่สมมาตรของวาล์วการคํานวณเชิงทฤษฎีสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงให้เข้าได้ 5-7 เปอร์เซ็นต์ ในการใช้เชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงโดยใช้แรงดันคงที่ turbocharging เปลี่ยนแปลงชัดเจนที่สุดกับ turbocharging แรงดันคงที่คือ ไอเสียท่อจากวาล์วแต่ละตัวทำให้ ไอเสียโดยทั่วไปขนาดใหญ่รับแทนการ turbochargers ในแรงกระตุ้น