Since the introduction of total log

Since the introduction of total logistics management from the US in 1956, Japan has spared
no effort in building the infrastructure of modern logistics. In fact, reforms in the
logistics/shipping industry have become a priority in the development of its economy. To
reduce the environmental impact of the logistics/shipping industry and to improve the
efficiency of logistics, the Japanese government has enacted a series of regulations and
requirements. In 1989, Japan proposed three targets for green logistics, to be achieved within
ten years. These three targets were a reduction by 30~60% of nitrogen compounds, a
reduction by over 60% of granule exhaust particles and a reduction by 10% of the sulphur
content in petroleum. To curb greenhouse effects and air pollutions and to reduce
pollutions/emissions, the Japanese government and the logistics industry have been promoting
a change in transportation models (from vehicles to railways and marine transportation, as the
environmental impact is lower), and the infrastructure of a joint railway system. In the cities,
it is encouraged to establish joint distribution systems and conserve the energy required for
transportation. In 2001, Japan published the Outlines for Logistics Implementation Strategy
for Japanese Logistics. One of the highlight measures is to reduce air emissions/pollution,
promote environmental protection, and recycle/reuse usable resources. The vision is to
establish a positive cycle of resources, ecosystems, society and economy by building up new
logistics systems in compliance with environmental requirements. In 2005, a law governing
the integration and efficiency of logistics was proposed, with an aim to establish a logistics
centre-point by integrating the current inefficient logistics systems (e.g. traditional
warehouses, distribution/processed plants and trunk stations), in the hope of facilitating
advanced logistics that are efficient and have smaller environmental impacts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่การแนะนำของการจัดการโลจิสติกรวมจากสหรัฐอเมริกาในปี 1956
ญี่ปุ่นได้ไว้ชีวิตไม่มีความพยายามในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย ในความเป็นจริงการปฏิรูปในโลจิสติก / การจัดส่งสินค้าอุตสาหกรรมได้กลายเป็นความสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศที่
เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง / อุตสาหกรรมการขนส่งและการปรับปรุงประสิทธิภาพของโลจิสติกที่รัฐบาลญี่ปุ่นได้ประกาศใช้ชุดของกฎระเบียบและข้อกำหนด ในปี 1989 ญี่ปุ่นนำเสนอสามเป้าหมายในการโลจิสติกสีเขียวจะประสบความสำเร็จภายในสิบปี ทั้งสามเป้าหมายได้ลดลงจาก 30 ~ 60% ของสารประกอบไนโตรเจนที่ลดลงกว่า60% ของอนุภาคไอเสียเม็ดและการลดลงโดย 10% ของกำมะถันเนื้อหาในอุตสาหกรรมปิโตรเลียม เพื่อลดผลกระทบเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศและเพื่อลดมลภาวะ / ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่รัฐบาลญี่ปุ่นและอุตสาหกรรมโลจิสติกที่ได้รับการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการขนส่ง(จากยานพาหนะทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลในขณะที่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ) และโครงสร้างพื้นฐานของ ระบบรถไฟร่วมกัน ในเมืองที่มันได้รับการสนับสนุนในการสร้างระบบการจัดจำหน่ายร่วมกันและการอนุรักษ์พลังงานที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง ในปี 2001 ญี่ปุ่นตีพิมพ์เค้าโครงสำหรับกลยุทธ์การดำเนินงานโลจิสติกสำหรับโลจิสติกญี่ปุ่น หนึ่งในมาตรการไฮไลท์คือการลดการปล่อยมลพิษทางอากาศ / มลพิษส่งเสริมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและรีไซเคิล/ นำมาใช้ทรัพยากรที่สามารถใช้งานได้ วิสัยทัศน์คือการสร้างวงจรในเชิงบวกของทรัพยากรระบบนิเวศสังคมและเศรษฐกิจโดยการสร้างขึ้นใหม่ระบบโลจิสติกในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ในปี 2005 ซึ่งเป็นกฎหมายว่าด้วยการบูรณาการและมีประสิทธิภาพของการขนส่งที่ถูกเสนอโดยมีจุดมุ่งหมายที่จะสร้างโลจิสติกศูนย์จุดโดยการบูรณาการระบบโลจิสติกไม่มีประสิทธิภาพในปัจจุบัน(เช่นแบบดั้งเดิมคลังสินค้ากระจาย / พืชการประมวลผลและสถานีลำต้น) ในความหวังของ อำนวยความสะดวกในโลจิสติกขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพและมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่มีขนาดเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Posts Tagged 'day of Thailand' you know what?Posts Tagged 'day of Thailand' you know what?Posts Tagged 'day of Thailand' you know what?Posts Tagged 'day of Thailand' you know what?Posts Tagged 'day of Thailand' you know what?Posts Tagged 'day of Thailand' you know what?