The threat of new entrantsThis aspe

The threat of new entrants
This aspect of the Five Forces refers to the extent to which new competition can be accommodated within the industry. In relation to the long-haul passenger airline business (which currently dominates Singapore Airline’s market activity), the threat of new entrants is weak. Long haul air travel is a fairly saturated industry with just one or two national carriers representing each economy, most of which receive some backing (pecuniary or otherwise) from the nation’s government (Fu and Oum, 2014). This means that traffic growth generally comes from the growth of a national carrier, rather than the entry to the market of new rivals. Evidence of the saturation of the long haul airline passenger industry can be seen in the congestion of the skies and airports, particularly large regional hubs (Wirtz and Johnston, 2003; Heracleous et al, 2006), and there is impetus from regulatory and governing bodies as well as passengers to reduce current congestion levels. In any case, there are huge capital outlays and long lead times to recoup investment in the airline industry, which explains the high failure rates of many nascent airlines. Despite the weak threat of new entrants to the full, long-haul airline passenger sector, the short-haul sector has witnessed the entry of several new entrants in recent years. Good examples in the Southeast Asian markets in which Singapore Airlines operate are Air Asia and Jet Star (Stockport, 2012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภัยคุกคามของ entrants ใหม่ด้านนี้ของกองทัพห้าหมายถึงขอบเขตที่แข่งขันใหม่สามารถอาศัยภายในอุตสาหกรรม ภัยคุกคามใหม่ entrants จะไม่อ่อนแอในความสัมพันธ์กับธุรกิจสายการบินผู้โดยสารข้าม (ซึ่งขณะนี้กุมอำนาจกิจกรรมตลาดสิงคโปร์ของสายการบิน), ลากยาวอากาศท่องเที่ยวเป็นอุตสาหกรรมที่ค่อนข้างอิ่มตัว มีเพียงหนึ่ง หรือสองชาติสายการบินตัวแทนแต่ละเศรษฐกิจ บางสำรอง (เงิน หรืออย่างอื่น) ได้รับส่วนใหญ่จากรัฐบาลของประเทศ (ฟูและ Oum, 2014) ซึ่งหมายความ ว่า เจริญเติบโตของการจราจรโดยทั่วไปมาจากการเติบโตของบริษัทขนส่งแห่งชาติ แทนที่รายการการตลาดของคู่แข่งใหม่ หลักฐานของความเข้มของผู้โดยสารสายการบินลากยาวสามารถมองเห็นในที่แออัดของฟากฟ้าและสนามบิน ฮับภูมิภาคอย่างยิ่งใหญ่ (Wirtz และจอห์นสตัน 2003 Heracleous et al, 2006), และมีแรงผลักดันจากหน่วยงานกำกับดูแล และคณะกรรมการรวมทั้งผู้โดยสารเพื่อลดการแออัดระดับปัจจุบัน มี outlays ใหญ่หลวงและระยะเวลารอคอยนานไป recoup ลงทุนในอุตสาหกรรมสายการบิน ซึ่งอธิบายถึงอัตราความล้มเหลวสูงสายการบินจำนวนมากก่อ แม้ มีภัยคุกคามอ่อนแอของ entrants ใหม่ภาคผู้โดยสารสายการบินเต็มรูปแบบ ข้าม ภาคลากสั้นเคยเห็น entrants ใหม่หลายรายในปีที่ผ่านมา ตัวอย่างที่ดีในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งมีสายการบินสิงคโปร์มีแอร์เอเชียและเจ็ทสตาร์ (สต็อกพอร์ต 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การคุกคามของผู้เข้าใหม่
ทุกแง่มุมของห้ากองกำลังนี้หมายถึงขอบเขตที่การแข่งขันใหม่สามารถอาศัยอยู่ในอุตสาหกรรม ในความสัมพันธ์กับผู้โดยสารระยะไกลธุรกิจสายการบิน (ซึ่งปัจจุบันครองกิจกรรมการตลาดของสายการบินสิงคโปร์), การคุกคามของผู้เข้าใหม่จะอ่อนแอ การเดินทางทางอากาศระยะยาวเป็นอุตสาหกรรมที่ค่อนข้างอิ่มตัวที่มีเพียงหนึ่งหรือสองสายการบินแห่งชาติที่เป็นตัวแทนของแต่ละประเทศซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนบางส่วน (เป็นเงินหรืออื่น ๆ ) จากรัฐบาลของประเทศ (Fu และ Oum 2014) ซึ่งหมายความว่าการเติบโตของการจราจรโดยทั่วไปมาจากการเจริญเติบโตของสายการบินแห่งชาติมากกว่าการเข้าสู่ตลาดของคู่แข่งใหม่ หลักฐานของความอิ่มตัวของระยะยาวอุตสาหกรรมผู้โดยสารสายการบินสามารถเห็นได้ในความแออัดของท้องฟ้าและสนามบินฮับในภูมิภาคที่มีขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (เวิท์ซและจอห์นสัน, 2003; Heracleous et al, 2006) และมีแรงผลักดันจากหน่วยงานกำกับดูแลและการปกครอง เช่นเดียวกับผู้โดยสารที่จะลดระดับความแออัดในปัจจุบัน ในกรณีใด ๆ จะมีค่าใช้จ่ายเงินทุนขนาดใหญ่และเวลานำยาวที่จะฟื้นการลงทุนในอุตสาหกรรมการบินซึ่งจะอธิบายอัตราความล้มเหลวสูงของสายการบินหลายตั้งไข่ แม้จะมีภัยคุกคามที่อ่อนแอของผู้เข้าใหม่ให้เต็มระยะไกลสายการบินภาคผู้โดยสารภาคระยะไกลได้เห็นการเข้ามาของผู้เข้าใหม่ในหลาย ๆ ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างที่ดีในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่สิงคโปร์แอร์ไลน์ทำงานเป็นแอร์เอเชียและเจ็ทสตาร์ (มอร์นิง 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การคุกคามของเข้าใหม่
นี้กว้างยาวของห้ากองกำลังหมายถึงขอบเขตที่การแข่งขันใหม่ สามารถอาศัยภายในอุตสาหกรรม ในความสัมพันธ์กับลากยาวผู้โดยสารสายการบินธุรกิจ ( ซึ่งขณะนี้ dominates ตลาดสิงคโปร์กิจกรรมสายการบิน ) , การคุกคามของสินค้าใหม่ คือ อ่อนแอการเดินทางทางอากาศที่ลากยาวเป็นไขมันอิ่มตัวค่อนข้างอุตสาหกรรมมีเพียงหนึ่งหรือสองแห่งชาติ ผู้แทนแต่ละประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุน ( ขนถ่ายสินค้าหรืออื่น ๆ ) จากรัฐบาลของประเทศ ( ฟู และ อุ๋ม ปี 2014 ) ซึ่งหมายความว่าปริมาณมักจะมาจากการเติบโตของสายการบินแห่งชาติ มากกว่าการเข้าสู่ตลาดของคู่แข่งใหม่หลักฐานของความอิ่มตัวของลากยาวผู้โดยสารสายการบิน อุตสาหกรรมที่สามารถเห็นได้ในท้องฟ้า และความแออัดของสนามบิน ฮับในภูมิภาคโดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาดใหญ่ ( เวิร์ตส์และจอห์นสัน , 2003 ; heracleous et al , 2006 ) และมีแรงผลักดันจากกฎระเบียบและการปกครองเช่นเดียวกับผู้โดยสารลดระดับความแออัดในปัจจุบัน ในกรณีใด ๆมีทุนมากและเวลานำยาวก่อนเพื่อชดใช้การลงทุนในอุตสาหกรรมสายการบิน ซึ่งอธิบายถึงสูงอัตราความล้มเหลวของสายการบินตั้งไข่ มากมาย แม้จะมีภัยคุกคามที่อ่อนแอของสินค้าใหม่ให้เต็ม ลากยาวผู้โดยสารสายการบินภาค , ภาคสั้นได้เห็นรายการของเข้าใหม่หลายปีล่าสุดตัวอย่างที่ดีในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งในงานมีแอร์เอเชีย และสายการบินเจ็ทสตาร์ ( Stockport , 2012 )