Palm Islands is composed of three i

Palm Islands is composed of three islands: Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali, and Palm Deira, with the last being the most recent works in progress. Palm Jumeirah covers 600 hectares of land and with Palm Jebel Ali add 120 kilometers of beachfront to Dubai. Palm Jumeirah spans approximately four by five kilometers. Palm Jebel Ali covers 6 by 7 kilometers. Palm Deira with an area of 80 square kilometers will be the largest island out of all of them and is equivalent to the area of Paris and London. The World is an archipelago of 300 private islands each with a size ranging from 2-8 hectares, each selling for $7 to $35 million dollars per island. It is 4 kilometers from Dubai’s coast and is a representation of the world’s continents. The Palm Islands and the World extend into relatively deep water of about 10-15 meters.
To understand better the effects of strong waves/currents on erosion, we will examine a study that examines the sediment transport processes from these sand-filled islands. Information obtained from this study was used to plan the optimal construction schedule.

Sediment Transport Processes

Waves attack the island, making sand drift away from the outlined fronds and trunk. The greatest loss is at the ends of the fronds because there they encounter a combination of littoral (long-shore) and perpendicular (cross-shore) sand transports, not to mention, how the frond ends are the least protected part of the island at the beginning stages of construction.

Wash-over transport

Wash-over transport occurs when the crest level is lower than the wave run-up level. The waves wash over and reshape the constructed berm. The sand is moved by tidal currents parallel to the shore, down-slope directed density currents, and breaking wave-induced currents. During the winter, when there are severe storms and higher waves, more breaking of waves occur, resulting in greater transport rates and more sand loss. However, since the first winter (2001-2002) had relatively mild climate, there were low transport rates and less sand loss.

Long-Shore Transport

Long-shore Transport occurs when the crest level is higher than the run-up level of waves. Essentially this means that waves are blocked. Transport is parallel to the berm. Three types of formulas were used to measure long-shore transport: CERC, Bijker (1971), and Van Rijn (1993).
According to the table, transports calculated by Van Rijn were 100 fold of those calculated by Bijker and CERC. Bijker and CERC had the “same magnitude” of long-shore transport rates. There are discrepancies between the transports because each formula measures certain variables that may have been neglected or not weighed as much in other formulas. For instance, Van Rijn takes beach slope into account. (Less steep slopes result in lower transport rates.) Bijker and CERC suggest that slope does not really affect long-shore transport. (de Jong, et. al)

Cross-Shore Transport

Cross-shore transport is perpendicular to the coastline. Sand will be moved more down the slope and less upwards, resulting in a less steep slope over time. The crest line will shift toward the shore and sand will deposit outside the boundaries.Cross-shore transports were measured using three formulas: Swart’s model, Durosta, and Unibest-TC. Swart’s model states that sand transport is dependent on wave height, wave period and grain size. Durosta is used more for computing offshore-directed sediment transport of dune profiles during storm conditions – good for computing the erosion process along steep initial slopes of Palm Island. Unibest-TC is good for computing cross-shore sediment transports and the change in profiles along a coastal profile of any shape due to waves, long-shore tidal currents and winds.

Data revealed that small waves did not substantially alter the beach profile. The profile was only affected by higher waves – those greater than 0.5m tall.
elow is a cross-profile before and after exposure to waves. The active zone is directly influenced by wave action. The upper boundary (hm) is where the wave run-up is above still water level. There is a lot of sand in suspension in the breaker zone. As seasonal wave climate changes, the breaker zone may move seawards.
The results of the study revealed the following: 1) Building the sand island above the waterline in unsheltered water would allow for cross and long-shore transport to take its course and result in immense sand loss. 2) Unprotected fronds can break through during severe winters. 3) When the crest level is adequately below water level, crest deformations will only result when there are extreme storm conditions. 4)Deformations in general are far less than if the crest were above water. (de Jong, et. al)

The proposal for the best construction procedure was that during the first winter (first Shamal season) in 2001, since the development of the breakwater is still limited, (the profile is still below 4m), there are lower transport rates (because most of the structure is still undersea), the width of the fronds will be under-filled to allow for possible deformation. In addition, in between sand bars, there will be walkways to permit space for dredgers and the safety of construction workers. Sand can be dumped without being rainbowed. After the first winter, construction workers will work on one frond at a time starting with the top end of the palm so that each completed frond can serve as shelter for the next one to be constructed. Filling sand will be done in an anticlockwise manner (west to east) so there is minimum interference with the construction of the eastern crescent breakwater and maximum protection of the dredger. There are greater deformations if the crest level is raised to just below the wave run up level. Therefore, if going to raise above water, final crest level should be reached or almost reached. Reshaping is due to wash-over transport with crest of 4m only happens during severe circumstances. There is less reshaping than in case of the crest level above water level. (de Jong, et. al)

By conducting this study, Van Oord Acz, the sand-dredging contractor and islands constructor, made the right decision to stay underwater for the first winter, only raising the fronds above water when there was adequate protection from breakwater crescent. (de Jong, et.al)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประกอบด้วยเกาะสามเกาะปาล์ม: ปาล์มจูเมราห์ ปาล์มปาร์มเจอเบลอาลี และปาล์ม Deira กับล่าสุดมีความคืบหน้าในการทำงานล่าสุด ปาล์มจูเมราห์เฮคเตอร์ 600 ที่ดินครอบคลุม และ มีปาล์มปาร์มเจอเบลอาลีเพิ่ม 120 กิโลเมตรชายหาดสู่ดูไบ ปาล์มจูเมราห์ขยายประมาณสี่ห้ากิโลเมตรโดย ปาร์มเจอเบลอาลีปาล์มครอบคลุม 6 โดย 7 กิโลเมตร ปาล์ม Deira กับพื้นที่ 80 ตารางกิโลเมตรเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดจากทั้งหมด และจะเท่ากับพื้นที่ของปารีสและลอนดอน โลกเป็น 300 ส่วนตัวเกาะแต่ละที่ มีเป็นขนาดตั้งแต่ 2-8 เฮคเตอร์ แต่ละขายสำหรับ $7 ถึง $35 ล้านดอลลาร์ต่อเกาะเกาะ มันเป็น 4 กิโลเมตรจากชายฝั่งของดูไบ และเป็นตัวแทนของทวีปของโลก หมู่เกาะต้นปาล์มและโลกขยายลงไปในน้ำค่อนข้างลึกประมาณ 10-15 เมตรเข้าใจดีกว่าการผลของกระแสแรงคลื่นกัดเซาะ เราจะตรวจสอบการศึกษาที่ตรวจสอบกระบวนการขนส่งตะกอนเกาะเหล่านี้เต็มไปด้วยทราย ข้อมูลที่ได้จากการศึกษานี้ใช้เพื่อวางแผนกำหนดการก่อสร้าง กระบวนการขนส่งตะกอน คลื่นโจมตีเกาะ ทำทรายดริฟท์ fronds เค้าร่างและลำตัว การสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่ปลายของ fronds เนื่องจากมีผู้พบ littoral (ฝั่งยาว) และตั้งฉาก (ข้ามฝั่ง) ทรายขนส่ง การพูด วิธีจบ frond มีส่วนป้องกันน้อยที่สุดของเกาะในระยะเริ่มต้นของการก่อสร้าง ขนส่งล้างมากกว่าขนส่งไปล้างเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดอยู่ต่ำกว่าระดับ run-up ของคลื่น คลื่นล้างผ่าน และแว berm สร้าง ทรายจะย้ายตามกระแสหน้าขนานกับชายฝั่ง ลงทางลาดตรงกระแสความหนาแน่น และทำลายทำให้เกิดคลื่นกระแส ในช่วงฤดูหนาว เมื่อมีพายุที่รุนแรง และเกิดคลื่นสูงขึ้น มากขึ้นทำลายของคลื่น ผลในราคาพิเศษขนส่งมากกว่าและขาดทุนมากทราย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากฤดูหนาวแรก (2001-2002) มีสภาพภูมิอากาศที่ค่อนข้างอ่อน มีราคาขนส่งที่ต่ำและสูญเสียน้อยทรายขนส่งชายฝั่งยาวขนส่งชายฝั่งยาวเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดสูงกว่าระดับ run-up ของคลื่น หลักหมายความ ว่า คลื่นที่ถูกบล็อค ขนานไป berm ขนส่งได้ ใช้วัดการขนส่งชายฝั่งยาวสูตรสามชนิด: CERC, Bijker (1971), และ Van Rijn (1993)ตามตาราง การขนส่งคำนวณ โดย Van Rijn ถูกพับ 100 ผู้คำนวณ โดย Bijker และ CERC Bijker และ CERC มี "ขนาดเดียวกัน" ของราคาขนส่งชายฝั่งยาว มีความขัดแย้งระหว่างการขนส่งเนื่องจากสูตรแต่ละมาตรการบางตัวแปรที่อาจได้รับการที่ไม่มีกิจกรรม หรือไม่ให้น้ำหนักมากในสูตรอื่น ๆ เช่น Van Rijn พิจารณาความลาดชันของชายหาด (ลาดชันน้อยกว่าได้ในราคาพิเศษขนส่งต่ำกว่า) Bijker และ CERC แนะนำที่ชันจริง ๆ มีผลต่อการขนส่งชายฝั่งยาว (de Jong, et. al)การขนส่งข้ามฝั่งขนส่งชายฝั่งข้ามตั้งฉากกับชายฝั่งได้ ทรายจะถูกย้ายขึ้นลาดลง และ ขึ้นน้อย เกิดในทางลาดชันน้อยเวลาผ่านไป บรรทัดยอดจะเลื่อนไปทางชายฝั่ง และหาดทรายจะฝากอยู่นอกขอบเขตขนส่งชายฝั่งข้ามถูกวัดโดยใช้สูตร 3: แบบจำลองของ Swart, Durosta และ Unibest-TC แบบจำลองของ Swart ระบุว่า ขนทรายขึ้นอยู่กับความสูงของคลื่น คลื่นขนาดระยะและเมล็ด Durosta จะใช้มากสำหรับการคำนวณการขนส่งตะกอนต่างประเทศโดยตรงโพรไฟล์นในระหว่างที่เงื่อนไขพายุ – ดีสำหรับคำนวณการพังทลายตามสูงชันลาดเริ่มต้นปาล์มเกาะ Unibest TC เหมาะสำหรับใช้งานขนส่งข้ามชายฝั่งตะกอนและการเปลี่ยนแปลงในโพรไฟล์ตามโพรไฟล์ฝั่งใด ๆ รูปร่างคลื่น กระแสบ่าชายฝั่งยาว และลมข้อมูลเปิดเผยว่า คลื่นขนาดเล็กได้ไม่มากเปลี่ยนโพรไฟล์บีช โพรไฟล์ได้รับผลกระทบจากคลื่นสูง – ที่มากกว่า 0.5 เมตรสูงเท่านั้นelow เป็นโพรไฟล์ ระหว่างก่อน และ หลังสัมผัสกับคลื่น โซนใช้งานอยู่ได้โดยตรงรับอิทธิพลจากการกระทำของคลื่น ขอบเขตบน (hm) เป็น run-up คลื่นอยู่เหนือระดับน้ำยังคง มีเป็นจำนวนมากหาดทรายระงับในโซนตัด เป็นการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศตามฤดูกาลคลื่น โซนตัดอาจย้าย seawardsผลการศึกษาเปิดเผยต่อไปนี้: 1) อาคารเกาะทรายเหนือ waterline น้ำ unsheltered จะอนุญาตให้ขนและขนส่งชายฝั่งยาวของหลักสูตร และผลใหญ่ทรายสูญหาย 2 ป้องกัน fronds สามารถตัดผ่านระหว่างหนาวรุนแรง 3) เมื่อระดับยอดจะอยู่ใต้ระดับน้ำอย่างเพียงพอ deformations ยอดจะเท่าผลเมื่อมีเงื่อนไขมากพายุ Deformations 4) โดยทั่วไปได้ไกลน้อยกว่าถ้ายอดอยู่เหนือน้ำ (de Jong, et. al)ข้อเสนอสำหรับกระบวนการก่อสร้างดีที่สุดได้ที่ในช่วงฤดูหนาวแรก (ไทฤดูกาลแรก) ในปีค.ศ. 2001 เนื่องจากการพัฒนาของเขื่อนกันคลื่นเป็นจำกัดยังคง, (โพจะยังคงต่ำกว่า 4 เมตร), มีราคาขนส่งลดลง (เนื่องจากส่วนใหญ่ของโครงสร้างใต้ทะเลยัง) ภายใต้เติมเต็มให้แมพได้ความกว้างของ fronds จะ นอกจากนี้ ระหว่างบาร์ทราย จะมีตตัดอนุญาตพื้นที่ dredgers และความปลอดภัยของคนงานก่อสร้าง ทรายสามารถถูกเทข้อมูลออกโดยไม่ได้ rainbowed หลังจากฤดูหนาวแรก คนงานก่อสร้างจะทำงานบน frond หนึ่งที่เริ่มต้น ด้วยฝ่ามือสุดว่า frond แต่ละเสร็จสมบูรณ์สามารถทำหน้าที่ต่อไปสำหรับการสร้างที่พักอาศัย บรรจุทรายจะต้องกระทำในลักษณะทวน (ตะวันตกไปตะวันออก) ดังนั้นจึงรบกวนการก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นที่เครสเซนท์ตะวันออกและป้องกันการลากจูงสูงสุดต่ำสุด มี deformations มากขึ้นถ้าเป็นยกระดับยอดไปใต้คลื่นที่วิ่งขึ้นระดับ ดังนั้น ถ้าไปยกเหนือน้ำ ระดับยอดสุดท้ายควรถึง หรือเกือบถึง ฉีดเพื่อจะชำระล้างมากกว่าการขนส่ง ด้วยยอด 4 เมตรเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างสถานการณ์ที่รุนแรง มีอยู่น้อยกว่าเรียวน่องเรียวกว่าในกรณีที่ระดับยอดเหนือระดับน้ำ (de Jong, et. al)โดยทำการศึกษานี้ Van Oord Acz ผู้รับเหมา dredging ทราย และตัว สร้างเกาะ การตัดสินใจด้านขวาจะอยู่ใต้น้ำในฤดูหนาวแรก เฉพาะเพิ่ม fronds เหนือน้ำเมื่อมีการป้องกันอย่างเพียงพอจากเครสเขื่อน (de Jong, et.al)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมู่เกาะต้นปาล์มจะประกอบด้วยสามเกาะปาล์มจูไมราห์, Palm Jebel Ali และ Palm Deira ด้วยสุดท้ายเป็นผลงานล่าสุดในความคืบหน้า Palm Jumeirah ครอบคลุม 600 ไร่ที่ดินและ Palm Jebel Ali เพิ่ม 120 กิโลเมตรริมชายหาดของดูไบ Palm Jumeirah ที่ครอบคลุมประมาณสี่ห้ากิโลเมตร Palm Jebel Ali ครอบคลุม 6 7 กิโลเมตร Palm Deira มีพื้นที่ 80 ตารางกิโลเมตรจะเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดจากทั้งหมดของพวกเขาและเทียบเท่ากับพื้นที่ของกรุงปารีสและลอนดอน โลกเป็นหมู่เกาะ 300 เกาะส่วนตัวแต่ละคนมีขนาดตั้งแต่ 2-8 ไร่แต่ละขายสำหรับ $ 7 ถึง $ 35,000,000 ดอลลาร์ต่อเกาะ มันเป็น 4 กิโลเมตรจากชายฝั่งของดูไบและเป็นตัวแทนของทวีปของโลก หมู่เกาะต้นปาล์มและโลกขยายลงไปในน้ำค่อนข้างลึกประมาณ 10-15 เมตร.
เพื่อทำความเข้าใจที่ดีขึ้นผลกระทบของคลื่นแรง / กระแสในการพังทลายของเราจะตรวจสอบการศึกษาที่ตรวจสอบกระบวนการเคลื่อนที่ของตะกอนจากหมู่เกาะเหล่านี้ทรายที่เต็มไปด้วย ข้อมูลที่ได้จากการศึกษาครั้งนี้ถูกนำมาใช้ในการวางแผนตารางเวลาการก่อสร้างที่ดีที่สุด. ตะกอนขนส่งกระบวนการคลื่นโจมตีเกาะทำให้ลอยทรายออกไปจากที่ระบุไว้ใบและลำต้น การสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือที่ปลายของใบเพราะมีพวกเขาพบการรวมกันของฝั่งทะเล (ยาวชายฝั่ง) และตั้งฉาก (ข้ามฝั่ง) ลำเลียงทรายไม่พูดถึงวิธีการที่ปลายเฟินเป็นส่วนน้อยที่มีการป้องกันของเกาะที่ ระยะเริ่มต้นของการก่อสร้าง. ล้างมากกว่าการขนส่งล้างมากกว่าการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดต่ำกว่าระดับคลื่นวิ่งขึ้น คลื่นพัดผ่านและก่อร่างสร้างเขื่อน ทรายจะถูกย้ายจากกระแสน้ำขึ้นน้ำลงขนานไปกับชายฝั่งลดลงลาดกำกับกระแสหนาแน่นและทำลายกระแสคลื่นที่เกิดขึ้น ในช่วงฤดูหนาวเมื่อมีพายุที่รุนแรงและคลื่นสูงทำลายมากขึ้นของคลื่นที่เกิดขึ้นส่งผลให้อัตราการขนส่งมากขึ้นและการสูญเสียทรายมากขึ้น แต่เนื่องจากฤดูหนาวครั้งแรก (2001-2002) มีสภาพภูมิอากาศที่ค่อนข้างอ่อนมีอัตราการขนส่งที่ต่ำและการสูญเสียทรายน้อย. ยาวฝั่งขนส่งยาวฝั่งขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดที่สูงกว่าระดับที่วิ่งขึ้นของคลื่น เป็นหลักนี้หมายความว่าคลื่นจะถูกบล็อก ขนส่งขนานกับเขื่อน สามประเภทของสูตรถูกนำมาใช้ในการวัดความยาวการขนส่งชายฝั่ง. CERC, Bijker (1971) และ Van Rijn (1993) ตามตารางการคำนวณลำเลียงโดยรถตู้ Rijn เป็น 100 เท่าของผู้ที่คำนวณโดย Bijker และ CERC Bijker และ CERC มี "ขนาดเดียวกัน" ของอัตราการขนส่งนานฝั่ง มีความแตกต่างระหว่างการขนส่งเพราะแต่ละสูตรวัดตัวแปรบางอย่างที่อาจจะถูกละเลยหรือไม่ชั่งน้ำหนักเท่าในสูตรอื่น ๆ ที่มี ยกตัวอย่างเช่น Van Rijn ใช้เวลาลาดชายหาดเข้าบัญชี (หักผลทางลาดชันในอัตราที่ต่ำกว่าการขนส่ง.) Bijker CERC และชี้ให้เห็นว่าความลาดชันไม่ได้จริงๆส่งผลกระทบต่อการขนส่งนานฝั่ง (เดอยอง, และ. อัล) ข้ามฝั่งขนส่งการขนส่งข้ามฝั่งจะตั้งฉากกับแนวชายฝั่ง ทรายจะถูกย้ายขึ้นลงทางลาดชันและน้อยขึ้นไปมีผลในทางลาดชันน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป สายหงอนจะเปลี่ยนไปยังชายฝั่งและหาดทรายจะฝากเงินนอกลำเลียง boundaries.Cross ชายฝั่งถูกวัดโดยใช้สูตรสาม: รูปแบบสีดำของ Durosta และ Unibest-TC รูปแบบของสีคล้ำระบุว่าการขนส่งทรายจะขึ้นอยู่กับความสูงของคลื่นระยะเวลาคลื่นและขนาดของเมล็ดข้าว Durosta ถูกนำมาใช้มากขึ้นสำหรับคอมพิวเตอร์เคลื่อนที่ของตะกอนในต่างประเทศโดยตรงของโปรไฟล์ทรายในสภาพพายุ - ดีสำหรับการคำนวณขั้นตอนการกัดเซาะไปตามเนินเขาสูงชันเริ่มต้นของปาล์มไอส์แลนด์ Unibest-TC เป็นสิ่งที่ดีสำหรับการคำนวณการขนส่งข้ามตะกอนชายฝั่งและการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์พร้อมรายละเอียดชายฝั่งของรูปร่างเนื่องจากคลื่นใด ๆ กระแสน้ำขึ้นน้ำลงยาวชายฝั่งและลม. ข้อมูลเปิดเผยว่าคลื่นขนาดเล็กที่ไม่ได้มีนัยสำคัญเปลี่ยนแปลงรายละเอียดชายหาด รายละเอียดได้รับผลกระทบโดยเฉพาะคลื่นสูงกว่า -. ผู้ที่สูงกว่า 0.5 เมตรสูงelow เป็นรายละเอียดข้ามก่อนและหลังการสัมผัสกับคลื่น โซนที่ใช้งานได้รับอิทธิพลโดยตรงจากการกระทำของคลื่น ขอบบน (HM) เป็นที่ที่คลื่นวิ่งขึ้นอยู่เหนือระดับน้ำยังคง มีจำนวนมากของทรายในการระงับในเขตเบรกเกอร์คือ . ขณะที่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคลื่นตามฤดูกาล, โซนเบรกอาจย้ายสู่ทะเลผลการศึกษาพบต่อไปนี้: 1) การสร้างเกาะทรายเหนือตลิ่งในน้ำไม่มีที่พักอาศัยจะอนุญาตให้มีการข้ามและการขนส่งนานฝั่งที่จะใช้หลักสูตรและผลใน การสูญเสียอันยิ่งใหญ่ทราย 2) ใบที่ไม่มีการป้องกันที่สามารถตัดผ่านในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรง 3) เมื่อระดับยอดอย่างเพียงพอต่ำกว่าระดับน้ำรูปร่างยอดเพียงจะส่งผลให้เมื่อมีเงื่อนไขพายุที่รุนแรง 4) การเสียรูปโดยทั่วไปมีน้อยกว่าถ้ายอดอยู่เหนือน้ำ (เดอยอง, และ. อัล) ข้อเสนอสำหรับขั้นตอนการก่อสร้างที่ดีที่สุดคือว่าในช่วงฤดูหนาวครั้งแรก (แรกในฤดูกาล Shamal) ในปี 2001 เนื่องจากการพัฒนาของเขื่อนยังมีข้อ จำกัด (รายละเอียดยังคงต่ำกว่า 4 เมตร) มี ลดอัตราการขนส่ง (เพราะส่วนใหญ่ของโครงสร้างยังคงอยู่ใต้น้ำ), ความกว้างของใบจะอยู่ภายใต้ที่เต็มไปด้วยเพื่อให้ความผิดปกติที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ในระหว่างบาร์ทรายจะมีทางเดินที่จะอนุญาตให้มีพื้นที่สำหรับเรือขุดและความปลอดภัยของคนงานก่อสร้าง แซนด์สามารถทิ้งได้โดยไม่ถูก rainbowed หลังจากฤดูหนาวครั้งแรก, คนงานก่อสร้างจะทำงานในหนึ่งเฟินในเวลาที่เริ่มต้นด้วยปลายด้านบนของปาล์มเพื่อให้แต่ละเฟินเสร็จสมบูรณ์สามารถใช้เป็นที่พักพิงสำหรับหนึ่งต่อไปจะถูกสร้างขึ้น ทรายบรรจุจะทำในลักษณะทวนเข็มนาฬิกา (ทางตะวันตกไปตะวันออก) เพื่อให้มีสัญญาณรบกวนต่ำสุดที่มีการก่อสร้างเขื่อนเสี้ยวตะวันออกและการป้องกันสูงสุดของเรือขุด มีรูปร่างมากขึ้นถ้าระดับยอดจะเพิ่มขึ้นเพียงด้านล่างคลื่นวิ่งขึ้นระดับ ดังนั้นถ้าจะยกระดับเหนือน้ำระดับยอดสุดท้ายควรจะถึงหรือถึงเกือบ ก่อร่างใหม่เกิดจากการล้างมากกว่าการขนส่งที่มียอด 4 เมตรจะเกิดขึ้นในช่วงสถานการณ์ที่รุนแรง มีการปรับน้อยกว่าในกรณีของระดับยอดเหนือระดับน้ำ (เดอยอง, และ. อัล) โดยการดำเนินการศึกษาครั้งนี้ Van Oord ACZ, ผู้รับเหมาขุดลอกทรายและหมู่เกาะคอนสตรัคทำให้การตัดสินใจที่เหมาะสมที่จะอยู่ใต้น้ำสำหรับฤดูหนาวครั้งแรกเพียงยกน้ำใบดังกล่าวข้างต้นเมื่อมีการป้องกันที่เพียงพอจาก เสี้ยวเขื่อน (เดอยอง, et.al)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกาะปาล์มประกอบด้วยสามเกาะปาล์ม Jumeirah Palm Jebel Ali และปาล์มด้วยสุดท้ายเป็นผลงานล่าสุดในความคืบหน้า ปาล์มจูไมราห์ครอบคลุม 600 ไร่ของที่ดินและกับ Palm Jebel Ali เพิ่ม 120 กิโลเมตรของชายหาดในดูไบ ปาล์มจูไมราห์ครอบคลุมประมาณสี่ห้ากิโลเมตร Palm Jebel Ali ครอบคลุม 6 7 กิโลเมตรปาล์ม มีพื้นที่ 80 ตารางกิโลเมตร เป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดในทั้งหมดของพวกเขาและจะเท่ากับพื้นที่ของ ปารีส และลอนดอน โลกเป็นหมู่เกาะของ 300 เกาะส่วนตัวแต่ละที่มีขนาดตั้งแต่ 2-8 ไร่ แต่ละขาย $ 7 $ 35 ล้านเหรียญ ต่อ เกาะ มันคือ 4 กิโลเมตรจากชายฝั่งของดูไบและเป็นตัวแทนของทวีปทั่วโลก .ปาล์มเกาะและโลกขยายลงไปในน้ำที่ลึกมาก ประมาณ 10-15 เมตร
เพื่อเข้าใจผลกระทบของคลื่นแรง / กระแสบนดิน เราจะตรวจสอบการศึกษาที่ตรวจสอบตะกอนจากกระบวนการเหล่านี้ ทรายเต็มเกาะ ข้อมูลที่ได้จากการศึกษานี้ใช้แผนกำหนดการก่อสร้างที่เหมาะสม



ตะกอนกระบวนการคลื่นการโจมตีเกาะ ทำให้ทรายลอยออกจากร่างและ fronds Trunk . ความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุด คือ ที่ปลายของ fronds เพราะที่นั่นพวกเขาพบการรวมกันของประเทศ ( ยาวชายฝั่ง ) และตั้งฉาก ( ข้ามชายฝั่ง ) หาดทราย ขนส่ง ไม่พูดถึงว่าปลายใบเป็นอย่างน้อย ป้องกัน ส่วนหนึ่งของเกาะในขั้นตอนเริ่มต้นของการก่อสร้าง



ล้างมากกว่าการขนส่งล้างมากกว่าการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับอยู่ต่ำกว่ายอดคลื่นขึ้นระดับ คลื่นล้างและเปลี่ยนชุดเบิ้ม . ทรายจะถูกย้ายโดยกระแสคลื่นขนานกับฝั่ง ลงเนินตรงกระแสความหนาแน่นและการแบ่งคลื่นกระแส ในช่วงฤดูหนาว เมื่อมีพายุที่รุนแรงและคลื่นสูงมากกว่าทำลายของคลื่นที่เกิดขึ้นส่งผลให้อัตราการขนส่งมากขึ้นและการสูญเสียทรายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากฤดูหนาวแรก ( 2544-2545 ) มีภูมิอากาศค่อนข้างอ่อนมีอัตราการขนส่งที่ต่ำ และการสูญเสีย ทรายน้อย



ยาวยาวฝั่งขนส่งชายฝั่งการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดสูงกว่าวิ่งระดับของคลื่น หลักนี้หมายความว่าคลื่นที่ถูกบล็อก การขนส่งขนานกับเบิ้ม .สามประเภทของสูตรที่ใช้ในการวัดการขนส่งชายฝั่งยาว : CERC bijker ( 1971 ) , และ ฟาน แรยน์ ( 1993 ) .
ตามตารางการขนส่งคำนวณโดยฟาน แรยน์เป็น 100 เท่าของผู้ที่คำนวณโดย bijker CERC และ . bijker CERC และมี " ขนาด " เดียวกันของอัตราการขนส่งชายฝั่งยาวมีความแตกต่างระหว่างการขนส่ง เพราะแต่ละสูตรการวัดตัวแปรบางอย่างที่อาจถูกละเลยหรือไม่หนักมากในสูตรอื่น ๆ ตัวอย่าง ฟาน แรยน์ใช้เวลาชายหาดลาดชันลงในบัญชี ( ลาดชันน้อยกว่าผลในอัตราการขนส่งต่ำกว่า ) และ bijker CERC แนะนำไม่ได้จริงๆส่งผลกระทบต่อการขนส่งชายฝั่ง ลาดยาว ( de Jong , et al )



ข้ามชายฝั่งการขนส่งข้ามไปฝั่งขนส่งตั้งฉากกับแนวชายฝั่ง ทรายจะถูกย้ายขึ้นลงทางลาดชันและน้อยขึ้น ส่งผลให้ ความลาดชันน้อยตลอดเวลา ยอดสายจะเลื่อนเข้าหาชายฝั่งและหาดทรายจะฝากเงินนอก boundaries.cross-shore ขนส่งถูกวัดโดยใช้สูตร : สวาตนางแบบ durosta และ unibest TCสวอร์ตแบบระบุว่า ทราย การขนส่งจะขึ้นอยู่กับความสูงคลื่น ช่วงคลื่นและขนาดเกรน durosta ใช้สำหรับการคำนวณในกำกับของตะกอนของโปรไฟล์ทรายระหว่างเงื่อนไขพายุ–ดีสำหรับการคำนวณการกัดเซาะลาดชันเริ่มต้นกระบวนการตามเกาะปาล์มunibest TC ดีคอมพิวเตอร์ข้ามชายฝั่งตะกอนขนส่งและเปลี่ยนโปรไฟล์ตามโปรไฟล์ของชายฝั่งของรูปร่างใด ๆ เนื่องจากคลื่นกระแสคลื่นและลมยาวฝั่ง

ข้อมูลพบว่าคลื่นขนาดเล็กไม่ได้อย่างมากเปลี่ยนโปรไฟล์ของชายหาด รายละเอียด เป็นเพียงผลกระทบจากคลื่นสูง และผู้ที่มากกว่า 0.5 สูง .
elow เป็นข้ามโปรไฟล์ก่อนและหลังการสัมผัสกับคลื่นพื้นที่ที่ใช้งานโดยตรงมาจากการกระทําของคลื่น . ขอบเขตบน ( HM ) เป็นคลื่นที่วิ่งอยู่เหนือระดับน้ำที่ยังอยู่ มีมากของทรายในการระงับในเบรกเกอร์โซน การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นคลื่นตามฤดูกาล , เบรกเกอร์โซนอาจย้าย seawards .
พบต่อไปนี้ :1 ) สร้างทรายเกาะเหนือตลิ่งใน unsheltered น้ำจะอนุญาตให้ข้ามและการขนส่งชายฝั่งยาวเพื่อใช้หลักสูตรและผลในการสูญเสียทรายที่เวิ้งว้าง 2 ) การป้องกัน fronds สามารถตัดผ่านช่วงฤดูหนาวที่รุนแรง 3 ) เมื่อระดับยอดเพียงพอด้านล่างระดับน้ำ ที่มียอดจะส่งผลเมื่อมีเงื่อนไขการเกิดพายุรุนแรง4 ) รูปในทั่วไปจะไกลน้อยกว่าถ้ายอดอยู่เหนือน้ำ ( de Jong , et al )

เรื่องขั้นตอนการก่อสร้างที่ดีที่สุดคือในช่วงฤดูหนาวแรก ( รุ่นแรก ชามาล ) ในปี 2001 เนื่องจากการพัฒนาของเขื่อนก็มีจำกัด ( รายละเอียดอยู่ด้านล่าง 4M ) มีอัตราการขนส่งที่ต่ำ ( เพราะส่วนใหญ่ของโครงสร้างยังอยู่ใต้ ) ,ความกว้างของ fronds จะอยู่เต็มเพื่อให้สามารถเกิดการเสียรูป นอกจากนี้ ในระหว่างแท่งทราย จะมีทางเดินเพื่อให้พื้นที่สำหรับขุดลอก และความปลอดภัยของคนงานก่อสร้าง ทรายสามารถทิ้งโดยไม่ rainbowed . หลังจากฤดูหนาวแรกคนงานก่อสร้างจะทำงานในหนึ่งใบในเวลาเริ่มจากด้านบนสุดของปาล์ม เพื่อให้เสร็จสิ้นในแต่ละใบสามารถใช้เป็นกำบังสำหรับคนต่อไปที่จะถูกสร้างขึ้น กรอกทราย จะทำในลักษณะทวนเข็มนาฬิกา ( ตะวันตกไปตะวันออก ) เพื่อให้มีการรบกวนต่ำสุดกับการก่อสร้างเขื่อนตะวันออกเสี้ยวและการป้องกันสูงสุดของ dredger .มีรูปมากกว่า ถ้าระดับยอดขึ้นสู่ด้านล่างของคลื่นวิ่งขึ้นระดับ ดังนั้น ถ้าขึ้นเหนือน้ำสุดท้ายระดับยอดจะถึงหรือเกือบถึง ก่อร่างใหม่เนื่องจากล้างมากกว่าการขนส่งด้วยยอด 4M เกิดขึ้นในระหว่างสถานการณ์ที่รุนแรง มีน้อยกว่าในกรณีของการปรับยอดสูงกว่าระดับน้ํา ( de Jong , et al )

โดยการดำเนินการศึกษานี้ รถตู้ acz รับเหมา , ขุดทราย และเกาะคอนสตรัคทำถูกแล้วที่ไปอยู่ใต้น้ำสำหรับฤดูหนาวแรก เพียงเพิ่ม fronds เหนือน้ำเมื่อมีการป้องกันที่เพียงพอจากเขื่อนเสี้ยว ( de Jong และคณะ )