The high power density turbocharged

The high power density turbocharged, cryogenic port fuel
injected and jet ignited engine is V-Four 1.5 l engine, with bore
78 mm, stroke 78 mm, 4 valves per cylinder, intake valve seat
insert inside diameter 32 mm, exhaust valve seat insert inside
diameter 26 mm, connecting rod length 109 mm, compression
ratio 12, pent roof combustion chamber. Valve timings for the
intake and exhaust with valve lash 0.15 and 0.20mm respectively
are IVO ¼ 45 BTDC, IVC ¼ 50 ABDC, EVO ¼ 75 BBDC,
EVC ¼ 37.5 ATDC. Maximum intake and exhaust valve lifts
are 12.3 and 10.3mm respectively. Intake and exhaust
forward discharge coefficients for a valve lift to diameter ratio
0.5 are respectively 0.70 and 0.64. The engine accommodates
a 6 nozzle central jet ignition replacing the standard spark plug. Diameter of nozzles is 1.25 mm, the angle between
nozzles is 120 and the pre-chamber volume is 1.47% the
volume of the main combustion chamber. The overall size of
the jet ignition unit including pre-chamber and spark plug is
designed such that it is possible to screw into the block using
the standard spark plug hole.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื้อเพลิงพอร์ตเทอร์โบ ก๊าซความหนาแน่นสูงฉีด และเจ็ทติดไฟเมื่อเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ 1.5 V 4 l กับกระบอกสูบ78 มม ช่วงชัก 78 มม. 4 วาล์วต่อสูบ สูบบ่าวาล์วแทรกภายในเส้นผ่าศูนย์กลาง 32 มม. แทรกที่นั่งวาล์วไอเสียภายในเส้นผ่าศูนย์กลาง 26 มม. เชื่อมต่อก้านยาว 109 อัดอัตราส่วน 12 ห้องเผาไหม้ห้องหลังคา วาล์วกำหนดเวลาสำหรับการบริโภคและไอเสียวาล์วตา 0.15 และ 0.20 มม.ตามลำดับมี BTDC IVO ¼ 45, ABDC IVC ¼ 50, BBDC EVO ¼ 75EVC ¼ 37.5 ATDC ลิฟต์ที่วาล์วไอเสียและบริโภคสูงสุดคือ 12.3 และ 10.3 มม.ตามลำดับ บริโภคและไอเสียไปข้างหน้าปล่อยสัมประสิทธิ์สำหรับลิฟต์วาล์วอัตราส่วนเส้นผ่าศูนย์กลาง0.5 คือตามลำดับ 0.70 และ 0.64 รองรับเครื่องยนต์กลาง 6 หัวฉีดเจ็ทจุดระเบิดเปลี่ยนหัวเทียนแบบมาตรฐาน เส้นผ่าศูนย์กลางของหัวเป็น 1.25 มม. มุมระหว่างหัวฉีด 120 และหอก่อนไดรฟ์ข้อมูลเป็น 1.47%ปริมาตรของห้องเผาไหม้หลัก ขนาดโดยรวมของหน่วยจุดระเบิดเจ็ทที่หอก่อนและหัวเทียนซึ่งเป็นไปได้ที่จะสกรูเป็นบล็อกใช้ในการออกแบบรูปลั๊กหัวเทียนมาตรฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความหนาแน่นของพลังงานสูงองคาพยพเชื้อเพลิงพอร์ตอุณหภูมิ
ฉีดเจ็ทและจุดประกายเครื่องยนต์ V-สี่เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่มีการเจาะ
78 มม, โรคหลอดเลือดสมอง 78 มม 4 วาล์วต่อสูบปริมาณบ่าวาล์ว
แทรกภายในเส้นผ่าศูนย์กลาง 32 มิลลิเมตรไอเสียบ่าวาล์วแทรกภายใน
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 26 มมก้านความยาว 109 มมอัด
อัตราส่วน 12 หลังคาถูกคุมขังในห้องเผาไหม้ การกำหนดเวลาวาล์วสำหรับ
ไอดีและไอเสียวาล์วขนตาและ 0.15 ตามลำดับ 0.20mm
มี IVO ¼ 45? ก่อนศูนย์ตายบน, IVC ¼ 50? ABDC, EVO ¼ 75? BBDC,
EVC ¼ 37.5? ATDC สูงสุดไอดีและวาล์วไอเสียลิฟท์
อยู่ที่ 12.3 และ 10.3mm ตามลำดับ ไอดีและไอเสีย
ปล่อยไปข้างหน้าค่าสัมประสิทธิ์สำหรับยกวาล์วอัตราส่วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง
0.5 ตามลำดับ 0.70 และ 0.64 เครื่องยนต์รองรับ
6 หัวฉีดเจ็ทกลางจุดระเบิดเปลี่ยนหัวเทียนมาตรฐาน เส้นผ่าศูนย์กลางของหัวคือ 1.25 มมมุมระหว่าง
หัวฉีด 120? และปริมาณก่อนหอการค้าคือ 1.47% บริษัท เดอะ
ปริมาณของห้องเผาไหม้หลัก ขนาดโดยรวมของ
หน่วยเจ็ทรวมทั้งการจุดระเบิดล่วงหน้าหอการค้าและหัวเทียนถูก
ออกแบบมาในลักษณะที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะกรูลงในบล็อกโดยใช้
หลุมหัวเทียนมาตรฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความหนาแน่นพลังงานสูงด้วยเชื้อเพลิงพอร์ต แช่แข็งการฉีดเจ็ตเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเครื่องยนต์ v-four ติดไฟด้วยเบื่อ78 มิลลิเมตร เส้น 78 มม. , 4 วาล์วต่อสูบ ที่นั่งวาล์วไอดีแทรกภายในเส้นผ่าศูนย์กลาง 32 มม. วาล์วไอเสียแทรกที่นั่งภายในขนาด 26 มม. , ความยาวก้านสูบ 109 มม. , การบีบอัดอัตราส่วน 12 , เพิงหลังคาในห้องเผาไหม้ วาล์วเวลาสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย กับขนตา และ 0.20mm 0.15 ตามลำดับเป็นท่าอากาศยาน¼ btdc Ivo ¼ 45 , 50 abdc Evo ¼ bbdc , 75 ,¼ EVC 37.5 atdc . ปริมาณสูงสุดและวาล์วไอเสีย ยกเป็น 12.3 และ 10.3mm ตามลำดับ ไอดี และ ไอเสียส่งต่อผู้ป่วยรวมวาล์วยกอัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลาง0.5 0.70 และ 0.64 ตามลำดับ . เครื่องยนต์รองรับ6 หัวเครื่องบินระเบิดกลางแทนหัวเทียนมาตรฐาน เส้นผ่าศูนย์กลางของหัวฉีดเป็น 1.25 มม. มุมระหว่างหัวฉีดลม 120 และห้องขนาด 1.47 % ก่อนปริมาตรของห้องเผาไหม้หลัก ขนาดโดยรวมของเครื่องบินระเบิดก่อนหน่วยรวมทั้งห้องและหัวเทียน คือออกแบบให้มันเป็นไปได้ที่จะกรูเข้าไปบล็อกโดยใช้มาตรฐานหัวเทียนหลุม