Eiji Nakatsu, an engineer with JR W

Eiji Nakatsu, an engineer with JR West and a birdwatcher, used his knowledge of the splashless water entry of kingfishers and silent flight of owls to decrease the sound generated by the trains. Kingfishers move quickly from air, a low-resistance (low drag) medium, to water, a high-resistance (high drag) medium. The kingfisher’s beak provides an almost ideal shape for such an impact. The beak is streamlined, steadily increasing in diameter from its tip to its head. This reduces the impact as the kingfisher essentially wedges its way into the water, allowing the water to flow past the beak rather than being pushed in front of it. Because the train faced the same challenge, moving from low drag open air to high drag air in the tunnel, Nakatsu designed the forefront of the Shinkansen train based on the beak of the kingfisher. Engineers were able to reduce the pantograph’s noise by adding structures to the main part of the pantograph to create many small vortices. This is similar to the way an owl’s primary feathers have serrations that create small vortices instead of one large one.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นากัทซู Eiji วิศวกรที่ JR West และ birdwatcher การ ใช้ความรู้รายการน้ำ splashless ของ kingfishers และบินเงียบของนกฮูกเพื่อลดเสียงที่สร้างขึ้น โดยรถไฟ Kingfishers ไปอย่างรวดเร็วจากอากาศ ความต้านทานต่ำ (ต่ำลาก) กลาง น้ำ ปานกลางต้านทานสูง (สูงลาก) จะงอยปากของคิงฟิชเชอร์ให้มีรูปร่างเกือบเหมาะสำหรับผลกระทบดังกล่าว ปากมีความคล่องตัว เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในเส้นผ่าศูนย์กลางจากแนะนำตัวไปใหญ่ นี้ช่วยลดผลกระทบกับคิงฟิชเชอร์ที่เป็น wedges ทางน้ำ การให้น้ำไหลผ่านปากแทนที่ถูกผลักหน้ามัน เพราะรถไฟต้องเผชิญกับความท้าทายเดียวกัน ย้ายจากต่ำลากเปิดโล่งอากาศลากสูงในอุโมงค์ นากัทซูออกแบบแถวหน้าของรถไฟชินคันเซ็นตามปากที่คิงฟิชเชอร์ วิศวกรก็สามารถลดสัญญาณรบกวนของ pantograph โดยการเพิ่มโครงสร้างส่วนสำคัญ pantograph สร้าง vortices ขนาดเล็กมาก นี้เป็นเช่นเดียวกับขนหลักของนกเค้าแมวมี serrations ที่สร้าง vortices เล็กแทนขนาดใหญ่หนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เออิจินาคัตสึ, วิศวกรกับตะวันตกจูเนียร์และนกที่ใช้ความรู้ของเขาของรายการน้ำ splashless ของนกกระเต็นและเที่ยวบินของนกฮูกเงียบเพื่อลดเสียงที่เกิดจากรถไฟ นกกระเต็นย้ายได้อย่างรวดเร็วจากอากาศ, ความต้านทานต่ำ (ลากต่ำ) กลางน้ำ, ความต้านทานสูง (ลากสูง) ขนาดกลาง จะงอยปากของนกกระเต็นให้รูปร่างเหมาะเกือบผลกระทบดังกล่าว จะงอยปากเป็นคล่องตัวเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในเส้นผ่าศูนย์กลางจากปลายไปยังหัวของมัน ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบในขณะที่กระเต็นเวดจ์เป็นหลักทางลงไปในน้ำที่ช่วยให้น้ำไหลผ่านจะงอยปากมากกว่าการผลักดันในด้านหน้าของมัน เพราะรถไฟที่ต้องเผชิญกับความท้าทายเดียวกันที่ย้ายมาจากการลากต่ำโล่งลากไปในอากาศสูงในอุโมงค์นาคัตสึได้รับการออกแบบในระดับแนวหน้าของชินคันเซ็นรถไฟอยู่บนพื้นฐานของจะงอยปากของนกกระเต็นที่ วิศวกรสามารถที่จะลดเสียงรบกวนคัดลอกโดยการเพิ่มโครงสร้างส่วนหลักของคัดลอกเพื่อสร้าง vortices ขนาดเล็กจำนวนมาก นี้จะคล้ายกับวิธีการหลักของขนนกฮูกมี serrations ที่สร้างความ vortices ขนาดเล็กแทนหนึ่งขนาดใหญ่หนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จิ นากาทสึ เป็นวิศวกรกับตะวันตกจูเนียร์และคนดูนก ใช้ความรู้ของ splashless น้ำเข้ากระเต็นและเที่ยวบินเงียบของนกฮูกเพื่อลดเสียงที่สร้างขึ้นโดยรถไฟ กระเต็นย้ายอย่างรวดเร็วจากอากาศ ต้านทานต่ำ ( ลากต่ำปานกลาง , น้ำ , ต้านทานสูง ( ลากสูงปานกลาง ของนกกระเต็นปากนกให้เหมาะสำหรับรูปร่างเกือบดังกล่าวมีผลกระทบจะงอยปากเป็นปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นในขนาดจากปลายของหัวของมัน ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบเป็นนกกระเต็นเป็นหลักของวิธีลงในน้ำ ทำให้น้ำไหลผ่านปาก แทนที่จะถูกผลักหน้ามัน เพราะรถไฟต้องเผชิญความท้าทายเดียวกัน ย้ายจาก ต่ำ ลาก เปิดเครื่อง ลากสูงในอุโมงค์นากาทสึออกแบบแนวหน้าของรถไฟหัวกระสุนจากจะงอยปากของนกกระเต็น วิศวกรสามารถลดสัญญาณรบกวนของอุปกรณ์คัดลอกโดยการเพิ่มโครงสร้างส่วนหลักของแพนโทกราฟสร้าง vortices ขนาดเล็กมาก นี้จะคล้ายกับวิธีของนกฮูกขนนกมีการ serrations สร้าง vortices ขนาดเล็กแทนของหนึ่งขนาดใหญ่