108. A key issue on maritime connec

108. A key issue on maritime connectivity in IMT-GT is whether the focus on port development should be on external connectivity i.e., of IMT-GT with international markets. Intra-IMT-GT maritime trade is quite small and much of the bilateral maritime trade is being handled by non-conventional vessels and is often integrated within 'localised' cross-border trading arrangements. This notwithstanding, improved maritime connectivity is needed through the development of RoRo services among Indonesia, Malaysia and Thailand across the Strait of Melaka; improvement of container operations on the north and east coast of sumatra; and the development of Thailand's Andaman Sea Ports particularly in Phuket on account of passenger and cruise facilities

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

108.ประเด็นหลักในการเชื่อมต่อการเดินเรือใน IMT-GT ได้ว่าเน้นการพัฒนาท่าเรือควรเป็นในการเชื่อมต่อภายนอกเช่น IMT-GT กับตลาดต่างประเทศ อินทราธานีเดินเรือค้าขายเป็นขนาดค่อนข้างเล็ก และมากของการค้าทางทะเลระหว่างถูกจัดการ โดยเรือไม่ธรรมดา และมักจะรวมภายในเตรียมการค้าข้ามพรมแดน 'ไหน' นี้ถึงกระนั้น ปรับปรุงการเชื่อมต่อการเดินเรือต้องผ่านการพัฒนาบริการ RoRo อินโดนีเซีย มาเลเซีย และประเทศไทยผ่านช่องแคบมะละกา ปรับปรุงงานคอนเทนเนอร์เหนือและฝั่งตะวันออกของเกาะสุมาตรา และการพัฒนาประเทศไทยของพอร์ต ทะเล อันดามันโดยเฉพาะจังหวัดภูเก็ตในบัญชีผู้โดยสารเรือสิ่งอำนวยความสะดวก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

108. ปัญหาสำคัญเกี่ยวกับการเชื่อมต่อการเดินเรือใน IMT-GT คือไม่ว่าจะมุ่งเน้นในการพัฒนาท่าเรือควรจะอยู่ในการเชื่อมต่อภายนอกเช่นของ IMT-GT กับตลาดต่างประเทศ การค้าภายใน IMT-GT ทางทะเลมีขนาดเล็กมากและมากของการค้าทางทะเลในระดับทวิภาคีจะถูกจัดการโดยเรือที่ไม่ธรรมดาและมักจะถูกนำมารวมภายใน 'หน่วง' ข้ามพรมแดนการเตรียมการซื้อขาย แต่อย่างไรก็ตามนี้การเชื่อมต่อทางทะเลที่ดีขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นที่ผ่านการพัฒนาของการบริการ RoRo หมู่อินโดนีเซียมาเลเซียและไทยข้ามช่องแคบมะละกา; การปรับปรุงการดำเนินงานของภาชนะในภาคเหนือและชายฝั่งตะวันออกของเกาะสุมาตรา; และการพัฒนาของประเทศไทยทะเลอันดามันพอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในจังหวัดภูเก็ตในบัญชีของผู้โดยสารและสถานที่ล่องเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

108 . คีย์ปัญหาเกี่ยวกับการเชื่อมต่อทางทะเลในเขตเศรษฐกิจสามฝ่ายคือว่าเน้นการพัฒนาท่าเรือควรเชื่อมต่อภายนอกคือของ IMT-GT กับตลาดต่างประเทศ ภายในแสดงให้เห็น GT การเดินเรือการค้าค่อนข้างเล็กและมากของการค้าทางทะเลทั้งสองถูกจัดการด้วยไม่ใช่ธรรมดาเรือและมักจะรวมภายใน ' แค่ ' ข้ามพรมแดนข้อตกลงการซื้อขายนี้แม้จะมีการปรับปรุงและการเชื่อมต่อที่จำเป็นผ่านการพัฒนาโรบริการระหว่างอินโดนีเซีย มาเลเซีย และไทย ผ่านช่องแคบ มะละกา การปรับปรุงการดำเนินงานและภาชนะในภาคเหนือชายฝั่งตะวันออกของเกาะสุมาตรา และการพัฒนาของประเทศไทยฝั่งทะเลอันดามัน พอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูเก็ตในบัญชีของผู้โดยสาร และล่องเรือสิ่งอำนวยความสะดวก