Proposition 4. At the social optimu

Proposition 4. At the social optimum: (a) the road charge is set as a
toll extracting from each suburban commuter the external cost he
imposes on all other suburban commuters (Pigouvian taxation); (b-i)
the public transit system is invested in until the sum of the marginal
benefits of all users of it is equal to the marginal cost of creating it
(Samuelson’s rule), and (b-ii) the bridges (roads) are invested in until
the sum of the congestion cost savings of all suburban commuters
equals the marginal cost of suburban land (Samuelson’s rule); (c-i)
the aggregate Pigouvian tolls completely pay for the land used for the
bridges; and if the planner optimizes the city’s population, then (c-ii)
the aggregate differential rent from the core’s land market completely
pays for the public transit system (Henry George Theorem).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4 โจทย์ ที่สังคมที่เหมาะสม (ก) ค่าถนนที่ถูกกำหนดเป็นโทร
สกัดจากพร็อพชานเมืองแต่ละค่าใช้จ่ายภายนอกเขา
เรียกเก็บกับผู้โดยสารชานเมืองอื่น ๆ ทั้งหมด (pigouvian ภาษีอากร); (BI)
ระบบขนส่งสาธารณะจะลงทุนในจนกระทั่ง ผลรวมของผลประโยชน์
ส่วนเพิ่มของผู้ใช้ทั้งหมดของมันจะเท่ากับต้นทุนส่วนเพิ่มของการสร้างมัน
(กฎของซามูเอล)และ (ข-ii) สะพาน (ถนน) และมีการลงทุนในจนกระทั่ง
ผลรวมของการประหยัดต้นทุนความแออัดของผู้โดยสารชานเมือง
เท่ากับต้นทุนส่วนเพิ่มของที่ดินชานเมือง (กฎแซมวลของ); (CI)
โทลเวย์ pigouvian รวมอย่างสมบูรณ์แบบ สำหรับที่ดินที่ใช้สำหรับสะพาน
; และถ้าวางแผนการเพิ่มประสิทธิภาพของประชากรของเมืองแล้ว (C-ii)
ให้เช่าที่แตกต่างจากตลาดรวมที่ดินหลักของสมบูรณ์
จ่ายสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ (ทฤษฎีบทเฮนรีจอร์จ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสนอ 4 ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดทางสังคม: (a) ค่าถนนถูกตั้งค่าเป็นแบบ
โทรแยกจากแต่ละต้นทุนภายนอกเขาผู้โดยสารชานเมือง
กำหนดทั้งหมดอื่น ๆ ชานเมืองผู้ (ภาษี Pigouvian); (b-i)
ลงทุนระบบขนส่งสาธารณะในจนถึงผลรวมของ marginal
benefits ของผู้ใช้ทั้งหมดของมันจะเท่ากับต้นทุนกำไรก็
(กฎของ Samuelson), และ (b-ii) สะพาน (ถนน) จะลงทุนในจน
ผลรวมของต้นทุนประหยัดของผู้ชานเมืองทั้งหมด
เท่ากับต้นทุนส่วนเพิ่มของที่ดินชานเมือง (กฎของ Samuelson); (c-i)
ผ่าน Pigouvian รวมทั้งชำระสำหรับที่ดินที่ใช้สำหรับการ
สะพาน และ ถ้าวางแผนการเพิ่มประสิทธิภาพของประชากร แล้ว (ซีทู)
รวมส่วนที่แตกต่างเช่าจากตลาดหลักของแผ่นดินทั้งหมด
จ่ายสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ (เฮนรีจอร์จทฤษฎีบท)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อเสนอ 4 . ที่ดีที่สุดทางสังคม:(ก)ที่ถนนสายชาร์จตั้งค่าเป็น
ซึ่งจะช่วยโทรฟรีได้เองในแต่ละเขตพื้นที่ชานเมืองคอมมิวเตอร์ที่ต่างประเทศเขา
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายยัดเยียดในทุกเขตพื้นที่ชานเมืองขนส่งมวลชนไฮสปีดเทรน( pigouvian ภาษี );( b - I )
ที่ระบบขนส่งมวลชนระบบมีการลงทุนในจนกว่าที่จำนวนเงินของที่ริม
benefits ของผู้ใช้ทั้งหมดของมันจะเท่ากับที่ริมต้นทุนในการสร้างและ
( samuelson ของกฎ)และ( b - II )ที่สะพาน(ถนน)ได้รับเงินลงทุนในจนกว่า
ซึ่งจะช่วยให้ผลรวมของความคับคั่งที่ประหยัดค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเขตพื้นที่ชานเมืองขนส่งมวลชนไฮสปีดเทรน
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเท่ากับที่ริมเขตพื้นที่ชานเมืองของแผ่นดิน( samuelson ของกฎ);( C - I )
รวม pigouvian เก็บค่าผ่านทางแบบเสียค่าบริการเมื่อรับชมอย่างสมบรูณ์แบบสำหรับที่ดินที่ใช้เป็นที่
สะพานและถ้าได้บันทึกแผนงานช่วยให้ที่เมืองของประชากรแล้ว( C - II )
เช่าส่วนที่แตกต่างจากตลาดรวมที่ดินของแกนหลักได้อย่างสมบรูณ์แบบ
ซึ่งจะช่วยจ่ายค่าสำหรับระบบขนส่งมวลชนสาธารณะ( Henry George บทพิสูจน์)