The number of constraints for large

The number of constraints for large airlines is often less than a few thousand, but there are many billions of possible variables.
For hub-and-spoke networks, however, the increased
size and complexity of this integrated model is rarely
warranted. Instead, feasible solutions are typically
generated using a slightly modified sequential solution approach in which an altered fleeting model is
first solved and then the routing model is solved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จำนวนจำกัดสำหรับสายการบินขนาดใหญ่คือมักจะน้อยกว่าไม่กี่พัน แต่มีหลายพันตัวแปรได้สำหรับฮับ และพูดเครือข่าย อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นขนาดและความซับซ้อนของรูปแบบนี้รวมอยู่warranted แทน เป็นไปได้ที่มีโดยทั่วไปโดยเล็กน้อย modified โซลูชั่นตามลำดับวิธีการที่เป็นแบบจำลองการเปลี่ยนแปลง fleetingfirst แก้ไข และจากนั้น แก้ไขรูปแบบสายงานการผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำนวน จำกัด สำหรับสายการบินที่มีขนาดใหญ่มักจะน้อยกว่าไม่กี่พัน แต่มีหลายพันล้านของตัวแปรที่เป็นไปได้.
สำหรับเครือข่ายฮับและพูด แต่เพิ่ม
ขนาดและความซับซ้อนของรูปแบบบูรณาการนี้จะไม่ค่อยมี
การรับประกัน แต่การแก้ปัญหาที่เป็นไปได้มักจะ
สร้างขึ้นโดยใช้วิธีการที่เอ็ดสาย Modi เล็กน้อยวิธีการแก้ปัญหาตามลำดับซึ่งในรุ่นพบปะชั้นเปลี่ยนแปลงเป็น
สายการแก้ไขครั้งแรกและจากนั้นรูปแบบการกำหนดเส้นทางได้รับการแก้ไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จำนวนจำกัดสำหรับสายการบินขนาดใหญ่มักจะน้อยกว่าไม่กี่พัน แต่ยังมีตัวแปรที่เป็นไปได้หลายพันล้าน
สำหรับฮับและพูดเครือข่าย อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขนาดและความซับซ้อนของเรื่องนี้

แบบบูรณาการจะไม่ค่อยรับประกัน แทน โซลูชั่นที่เป็นไปได้โดยทั่วไป
สร้างขึ้นโดยใช้เล็กน้อยจึงเอ็ด ซึ่ง Modi โซลูชั่นวิธีการที่เปลี่ยนแปลงfl eeting
รุ่นจึงตัดสินใจเดินทางไปแก้ไขแล้ว เส้นทางแบบแก้ไขได้