Kerosene combustion in aircraftengi

Kerosene combustion in aircraft
engines emits carbon dioxide (CO2) and water vapor,
accounting for more than 3 per cent of global carbon
dioxide emissions (Noble, 1999a). Scientists at the
international ozone conference in Buenos Aires estimated
in 1998 that air pollution from aircraft is
increasing at three times the previously predicted
rates. This will add greenhouse gases over the next
20 years that could entirely negate the 5.2 per cent
reductions that developed countries agreed to at the
Kyoto Conference in 1997.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเผาไหม้น้ำมันก๊าดในเครื่องบิน
เครื่องมือปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ
บัญชีสำหรับมากกว่าร้อยละ 3 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
ทั่วโลก (โนเบิล, 1999a) นักวิทยาศาสตร์ที่
การประชุมระหว่างประเทศโอโซนในบัวโนสไอเรสประมาณ
ในปี 1998 ว่ามลพิษทางอากาศจากเครื่องบินเป็น
เพิ่มขึ้นในสามครั้งก่อนหน้านี้ที่คาดการณ์อัตรา
นี้จะเพิ่มก๊าซเรือนกระจกในช่วงต่อไป
20 ปีที่ผ่านมาอย่างสิ้นเชิงอาจปฏิเสธ 5.2 ร้อยละ
ลดที่ประเทศที่พัฒนาแล้วตกลงที่จะที่ประชุม
เกียวโตในปี 1997

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เผาไหม้น้ำมันก๊าดในอากาศยาน
เครื่องยนต์ emits ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ,
บัญชีสำหรับมากกว่า 3 ร้อยละของคาร์บอนทั่วโลก
ปล่อยไดออกไซด์ (โนเบิล 1999a) นักวิทยาศาสตร์ที่
โอโซนอินเตอร์เนชั่นแนลคอนเฟอเรนซ์ในบัวโนสไอเรสประมาณ
ในปี 1998 ที่อากาศมลภาวะจากเครื่องบิน
เพิ่มในครั้งที่สามที่เคยเคลื่อน
ราคาพิเศษ นี้จะเพิ่มก๊าซเรือนกระจกผ่านต่อไป
20 ปีที่สามารถยกเลิกทั้งหมด 5.2 ร้อย
ลดที่พัฒนาประเทศตกลงที่จะ
ประชุมเกียวโตในปี 1997

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเผาไหม้น้ำมันก๊าดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศยาน
เครื่องยนต์( CO 2 )และไอน้ำ
คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอน
ซึ่งจะช่วยโลก(ชั้นสูง 1999 ) นักวิทยาศาสตร์ในที่ประชุมระหว่างประเทศโอโซนที่
ซึ่งจะช่วยใน Buenos Aires โดยประมาณ:
ซึ่งจะช่วยในปี 1998 ว่ามลพิษทางอากาศจากอากาศยานมี
ซึ่งจะช่วยเพิ่มขึ้นในสามครั้งที่คาดว่าอัตราดอกเบี้ย
โรงแรมแห่งนี้จะเป็นการเพิ่มปริมาณก๊าซเรือนกระจกมากกว่าถัดไปที่
ตามมาตรฐาน20 ปีที่ไม่สามารถปฏิเสธ 5.2%
ซึ่งจะช่วยลดลงว่าประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างสิ้นเชิงตกลงที่จะประชุมใน
Kyoto ในปี 1997