IntroductionThe production of trans

Introduction
The production of transportation fuels from renewable sources is necessary to meet
continuing demand in the face of dwindling petroleum supplies while also curbing the
release of greenhouse gases. Although much focus has been placed on developing biomassderived
gasoline alternatives such as ethanol and other short-chain alcohols (Atsumi et al.,
2008; Houghton et al., US Department of Energy SC-0095, 2006), higher energy density
© 2010 Wiley Periodicals, Inc.
Correspondence to: B.F. Pfleger, 3629 Engineering Hall, 1415 Engineering Drive, Madison, WI 53706-1691.
Additional Supporting Information may be found in the online version of this article.
NIH Public Access
Author Manuscript
Biotechnol Bioeng. Author manuscript; available in PMC 2013 November 19.
Published in final edited form as:
Biotechnol Bioeng. 2010 June 1; 106(2): . doi:10.1002/bit.22660.
NIH-PA Author Manuscript NIH-PA Author Manuscript NIH-PA Author Manuscript
distillates such as diesel and jet fuel are needed by the heavy transportation sector owing to
weight and range constraints. Diesel and jet fuel currently account for more than half of the
world refinery output destined for use in vehicles (US Department of Energy ORNL-6984, ).
Furthermore, diesel engines improve fuel efficiency in small passenger vehicles over
gasoline engines, and have already been widely adopted in Europe. Medium- and long-chain
hydrocarbons can potentially serve as replacements for diesel, rendering them an attractive
target for microbial production from lignocellulosic feedstocks. Unlike ethanol, the low
water solubility of hydrocarbons would result in low recovery costs and reduced toxicity in
microbial fermentations. Hydrocarbons would also be compatible with existing transport and
storage infrastructure and vehicle engines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแนะนำการผลิตเชื้อเพลิงขนส่งจากแหล่งพลังงานทดแทนเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการอย่างต่อเนื่องในการเผชิญกับการลดน้อยลงในขณะที่อุปกรณ์ปิโตรเลียมยังเหนี่ยวรั้งการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แม้ว่าจุดสำคัญมากที่ได้รับการวางในการพัฒนา biomassderived ทางเลือกก๊าซโซลีนเช่นเอทานอลและแอลกอฮอล์ห่วงโซ่สั้นอื่น ๆ (Atsumi, et al. 2008;. Houghton, et al, กระทรวงพลังงานสหรัฐ SC-0095, 2006), ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น© 2010 ไวลีย์ วารสาร, Inc จดหมายไปที่:. BF Pfleger, 3629 วิศวกรรมฮอลล์ 1415 วิศวกรรมไดรฟ์เมดิสันวิสคอนซิน 53706-1691 ข้อมูลสนับสนุนเพิ่มเติมอาจพบได้ในรุ่นออนไลน์ของบทความนี้. NIH สาธารณะเข้าถึงผู้เขียนต้นฉบับBiotechnol Bioeng ที่เขียนด้วยลายมือผู้เขียน; ที่มีอยู่ในพีเอ็มซี 19 พฤศจิกายน 2013 ตีพิมพ์ในรูปแบบแก้ไขครั้งสุดท้ายเมื่อ: Biotechnol Bioeng 1 มิถุนายน 2010; 106 (2): ดอย:. 10.1002 / bit.22660 NIH-PA ผู้เขียนต้นฉบับ NIH-PA ผู้เขียนต้นฉบับ NIH-PA ผู้เขียนต้นฉบับกลั่นเช่นดีเซลและน้ำมันเครื่องบินที่มีความจำเป็นโดยภาคการขนส่งหนักเนื่องจากน้ำหนักและจำกัด ช่วง ดีเซลและน้ำมันเครื่องบินในปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการส่งออกในโรงกลั่นน้ำมันโลก destined สำหรับการใช้งานในยานพาหนะ (กระทรวงพลังงานสหรัฐ ORNL-6984). นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในยานพาหนะโดยสารขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์เบนซินและได้รับแล้วนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป กลางและระยะยาวโซ่ไฮโดรคาร์บอนอาจจะสามารถทำหน้าที่เป็นผู้แทนดีเซล, การแสดงผลให้พวกเขาที่น่าสนใจเป้าหมายในการผลิตจุลินทรีย์จากวัตถุดิบลิกโนเซลลูโลส ซึ่งแตกต่างจากเอทานอลต่ำละลายน้ำของไฮโดรคาร์บอนจะส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนในระดับต่ำและลดความเป็นพิษในกระบวนการหมักจุลินทรีย์ ไฮโดรคาร์บอนยังจะเข้ากันได้กับการขนส่งที่มีอยู่และโครงสร้างพื้นฐานการจัดเก็บข้อมูลและเครื่องมือยานพาหนะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
การผลิตเชื้อเพลิงการขนส่งจากแหล่งทดแทนเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการ
อย่างต่อเนื่องในหน้าของอุปกรณ์ปิโตรเลียมลดน้อยลงในขณะที่ยังเหนี่ยวรั้ง
ปล่อยก๊าซเรือนกระจก แม้ว่าจะเน้นมากถูกวางไว้ในการพัฒนา biomassderived
เบนซินทางเลือกเช่นเอทานอลและแอลกอฮอล์สายสั้นๆ ( ซึมิ et al . ,
2008 ; Houghton et al . ,เราภาควิชา sc-0095 พลังงาน , 2549 ) , ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงสงวนลิขสิทธิ์ 2010 ย์

ติดต่อ : วารสาร , Inc b.f. ฟลีเกอร์ 3629 วิศวกรรม , ฮอลล์ , 1415 วิศวกรรมไดรฟ์ , Madison , WI 53706-1691 .
ข้อมูลสนับสนุนเพิ่มเติมอาจจะพบในออนไลน์รุ่นของบทความนี้ ผู้เขียนต้นฉบับ

NIH เข้าถึงประชาชน
biotechnol bioeng . ต้นฉบับผู้เขียน ; ใช้ได้ใน PMC 2013
19 พฤศจิกายน .หัวข้อ : แก้ไขรูปสุดท้าย
biotechnol bioeng . 2010 มิถุนายน 1 ; 5 ( 2 ) : . ดอย : 10.1002 / นิด 22660 .
nih-pa ผู้เขียนต้นฉบับ nih-pa เขียนต้นฉบับ nih-pa เขียนต้นฉบับ
กลั่น เช่น ดีเซล และน้ำมันเครื่องบิน เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับภาคการขนส่ง เนื่องจากน้ำหนักหนัก

และข้อจำกัดของช่วง ดีเซลและเจ็ทเชื้อเพลิงในปัจจุบันบัญชีมากกว่าครึ่งหนึ่งของ
โลกโรงกลั่น output destined สำหรับใช้ในยานพาหนะ ( ของฝ่ายเรา ornl-6984 พลังงาน )
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงในรถยนต์นั่งขนาดเล็กการปรับปรุงประสิทธิภาพมากกว่า
เครื่องยนต์เบนซิน และได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในยุโรป กลาง - และเปลี่ยนตัว
ไฮโดรคาร์บอนสามารถใช้เป็นแทนดีเซล , การแสดงผลพวกเขามีเสน่ห์
กลุ่มจุลินทรีย์ผลิตจากวัตถุดิบ lignocellulosic . ซึ่งแตกต่างจากน้ำตาลต่ำ
น้ำการละลายของไฮโดรคาร์บอนจะส่งผลให้ต้นทุนการกู้คืนต่ำและลดความเป็นพิษใน
จุลินทรีย์ fermentations . ไฮโดรคาร์บอนจะยังเข้ากันได้กับการขนส่งที่มีอยู่และโครงสร้างพื้นฐานการจัดเก็บและเครื่องยนต์

)