lectric system safety: Protection a

lectric system safety: Protection against electric shocks
Voltage levels on board electric vehicles
Typical voltage levels on electric vehicles are as follows:
• 48-120 V for cars and small vans
• 96-240 V for large vans
• 300-600 V for buses
For AC drives, which are gaining an increasing popularity, higher voltage levels are
used; 200 V or more may be encountered even on small vehicles.
These voltage levels are to be compared with the safety voltage levels: in a typical
electric vehicle environment, characterised by a low skin resistance (wet skin likely)
(BB2) and a contact with conductive bodies (BC3), the security extra low voltage
level is 25 V for AC and 60 V for DC.
The voltages used on electric vehicles are thus potentially dangerous and measures
should be taken to prevent electrocution through direct or indirect contact.
Protection against direct contact
Live parts of the electric traction system should be protected against direct contact by
persons in or outside the vehicle, through insulation or inaccessible position.
Insulation such as varnish, enamel, coatings,… are not considered to be insulation as
required for protection against direct contact.
Removal of protective devices and opening of doors, lids, and bonnets permitting
access to live electrical equipment shall only be possible with tools or keys..
The conventional protection degrees (IPXXB or IPXXD) should be enforced:Protection against indirect contact
The problem of indirect contacts is closely related to the problem of frame faults.
Any spurious connection between the traction circuit and the vehicle frame is
regarded as a fault. Frame faults can lead to several hazards:
• short circuits
• electrocution
• uncontrolled operation
Following measures should be taken to avoid these hazards:
• a fuse shall be built inside the battery pack, preferably in the electrical centre of
the battery
• the vehicle frame shall be isolated from the traction circuit and shall not form
any part of the power electrical circuit
• all conductive parts of the vehicle, particularly accessible parts or parts adjacent
to electrical equipment shall be connected with an equipotential connection.
• frame fault leakage detection shall be included in routine maintenance;
permanent frame fault monitoring is mandatory for certain vehicles.
Functional system safety
The electric vehicle traction system must ensure a reliable and safe operation of the
vehicle.
The topology of the traction system in an electric vehicle is fundamentally different
from IC-engined vehicles and specific measures should be taken to avoid or prevent
unsafe operations.
System activation warning
An electric vehicle standing still is in most cases completely silent. To prevent
movement through unintentional actuating of the traction circuit, a warning device
shall be present.
Power on procedure
To avoid possible damage through excessive torque, overcurrent or fierce
accelerations, the power on procedure must be adequately organised: it shall be
impossible to activate the controller with the accelerator depressed. Any
unintentional movement of the vehicle during start-up shall be avoided.
Driving backwards - Prevention of fierce reverse braking
The change of driving direction in an electric vehicle can be done mechanically or
electricallyIn the latter case, the actuation of the reversing shall be obtained by two different;
consecutive movements or an electrical safety device which only allows reverse to
be engaged when the vehicle speed is lower than 1 m/s, in which case actuation of
the control unit shall be indicated obviously.
Emergency disconnect device
This problem is approached in a different way by car manufacturers and electricians:
• vehicle manufacturers do not consider emergency switches as a necessity and
want to avoid them (they are in fact not present on thermal vehicles)
• electrical manufacturers consider emergency switches as essential (they are in fact
present on any industrial electric device)
Emergency switches come in different versions:
• battery connectors
• direct-acting emergency buttons
• indirect-acting emergency buttons
It is recommendable that the disconnect action is direct.
Furthermore, its operation shall not be detrimental to the controller.
Fail-safe operation- Power surge prevention
Unintentional acceleration due to failures in electronic traction controllers must be
prevented by the use of power surge control fail-safe circuitry. In particular, any
failure shall not cause more than 0,1 m movement of a standing, unbraked vehicle.
Fail-safe operation - Frame faults
Frame faults and stray currents can also cause uncontrolled oper

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

lectric ระบบความปลอดภัย: ป้องกันไฟฟ้าระดับแรงดันไฟฟ้าบนยานพาหนะไฟฟ้าระดับแรงดันไฟฟ้าทั่วไปในยานพาหนะไฟฟ้าดังต่อไปนี้:• 48-120 V สำหรับรถยนต์และรถตู้ขนาดเล็ก• 96-240 V สำหรับรถตู้ขนาดใหญ่• 300-600 V สำหรับรถบัสสำหรับ AC ไดรฟ์ ที่กำลังได้รับความนิยมที่เพิ่มขึ้น เป็นระดับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นใช้ 200 V หรือมากกว่าอาจพบแม้ในยานพาหนะขนาดเล็กระดับแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้จะเทียบเคียงกับระดับแรงดันไฟฟ้าความปลอดภัย: ในทั่วไปยานพาหนะไฟฟ้าสิ่งแวดล้อม ลักษณะความต้านทานผิวต่ำ (เปียกผิวแนวโน้ม)(BB2) และติดต่อกับร่างกายเป็นตัวนำไฟฟ้า (BC3), แรงดันไฟฟ้าต่ำพิเศษความปลอดภัยระดับคือ 25 V สำหรับ AC และ 60 V สำหรับ DCแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้ากำลังดังนั้นอาจเป็นอันตราย และมาตรการจะต้องดำเนินการป้องกันไม่ให้ไฟฟ้าผ่านการติดต่อทางตรง หรือทางอ้อมป้องกันการติดต่อโดยตรงสดส่วนของระบบไฟฟ้าลากควรจะป้องกันการติดต่อโดยตรงโดยคนใน หรือภาย นอก รถ ฉนวนกันความร้อนหรือไม่สามารถเข้าถึงตำแหน่งฉนวนกันความร้อนเคลือบเงา เคลือบ เคลือบ,...จะไม่ถือว่าเป็นฉนวนกันความร้อนเป็นจำเป็นสำหรับการป้องกันการติดต่อโดยตรงกำจัดป้องกันอุปกรณ์และ เปิดประตู ฝา bonnets ที่เอื้ออำนวยเข้าถึงสดอุปกรณ์ไฟฟ้าจะสามารถทำได้ ด้วยเครื่องมือหรือปุ่ม...องศาการป้องกันทั่วไป (IPXXB หรือ IPXXD) ควรมีผลบังคับใช้: ป้องกันการติดต่อทางอ้อมThe problem of indirect contacts is closely related to the problem of frame faults.Any spurious connection between the traction circuit and the vehicle frame isregarded as a fault. Frame faults can lead to several hazards:• short circuits• electrocution• uncontrolled operationFollowing measures should be taken to avoid these hazards:• a fuse shall be built inside the battery pack, preferably in the electrical centre ofthe battery• the vehicle frame shall be isolated from the traction circuit and shall not formany part of the power electrical circuit• all conductive parts of the vehicle, particularly accessible parts or parts adjacentto electrical equipment shall be connected with an equipotential connection.• frame fault leakage detection shall be included in routine maintenance;permanent frame fault monitoring is mandatory for certain vehicles.Functional system safetyThe electric vehicle traction system must ensure a reliable and safe operation of thevehicle.The topology of the traction system in an electric vehicle is fundamentally differentfrom IC-engined vehicles and specific measures should be taken to avoid or preventunsafe operations.System activation warningAn electric vehicle standing still is in most cases completely silent. To preventmovement through unintentional actuating of the traction circuit, a warning deviceshall be present.Power on procedureTo avoid possible damage through excessive torque, overcurrent or fierceaccelerations, the power on procedure must be adequately organised: it shall beimpossible to activate the controller with the accelerator depressed. Anyunintentional movement of the vehicle during start-up shall be avoided.Driving backwards - Prevention of fierce reverse brakingThe change of driving direction in an electric vehicle can be done mechanically orelectricallyIn the latter case, the actuation of the reversing shall be obtained by two different;consecutive movements or an electrical safety device which only allows reverse tobe engaged when the vehicle speed is lower than 1 m/s, in which case actuation ofthe control unit shall be indicated obviously.Emergency disconnect deviceThis problem is approached in a different way by car manufacturers and electricians:• vehicle manufacturers do not consider emergency switches as a necessity andwant to avoid them (they are in fact not present on thermal vehicles)• electrical manufacturers consider emergency switches as essential (they are in factpresent on any industrial electric device)Emergency switches come in different versions:• battery connectors• direct-acting emergency buttons• indirect-acting emergency buttonsIt is recommendable that the disconnect action is direct.Furthermore, its operation shall not be detrimental to the controller.Fail-safe operation- Power surge preventionUnintentional acceleration due to failures in electronic traction controllers must beprevented by the use of power surge control fail-safe circuitry. In particular, anyfailure shall not cause more than 0,1 m movement of a standing, unbraked vehicle.Fail-safe operation - Frame faultsFrame faults and stray currents can also cause uncontrolled oper

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบความปลอดภัย lectric: การป้องกันไฟฟ้าช็อต
แรงดันระดับบนกระดานยานพาหนะไฟฟ้า
ระดับแรงดันไฟฟ้าทั่วไปเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้ามีดังนี้
• 48-120 V สำหรับรถยนต์และรถตู้ขนาดเล็ก
• 96-240 V สำหรับรถตู้ขนาดใหญ่
• 300-600 V สำหรับรถโดยสาร
สำหรับ ไดรฟ์ AC ซึ่งจะดึงดูดความนิยมที่เพิ่มขึ้นของระดับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นจะ
ใช้; 200 V หรือมากกว่าอาจจะพบแม้กระทั่งในยานพาหนะขนาดเล็ก.
ระดับแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้จะได้รับเมื่อเทียบกับระดับแรงดันไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัยในแบบฉบับของ
สภาพแวดล้อมรถยนต์ไฟฟ้าที่โดดเด่นด้วยความต้านทานต่ำผิว (ผิวที่เปียกแนวโน้ม)
(BB2) และการติดต่อกับ ร่างกายเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า (BC3), การรักษาความปลอดภัยเสริมแรงดันต่ำ
ระดับ 25 V สำหรับ AC และ 60 V สำหรับซี.
แรงดันไฟฟ้าที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าจึงอาจเป็นอันตรายและมาตรการ
จะต้องดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้ไฟฟ้าผ่านการสัมผัสโดยตรงหรือโดยอ้อม.
ป้องกันโดยตรง ติดต่อ
ส่วนสดของระบบไฟฟ้าลากควรได้รับการคุ้มครองจากการสัมผัสโดยตรงโดย
คนที่อยู่ในหรือนอกรถผ่านฉนวนกันความร้อนหรือตำแหน่งไม่สามารถเข้าถึงได้.
ฉนวนกันความร้อนเช่นสารเคลือบเงาเคลือบเคลือบ ... จะไม่ได้รับการพิจารณาให้เป็นฉนวนกันความร้อนเป็น
สิ่งจำเป็นสำหรับการป้องกันโดยตรง . ติดต่อ
กำจัดอุปกรณ์ป้องกันและการเปิดประตู, ฝาปิดและหมวกอนุญาตให้
เข้าถึงการใช้ชีวิตอุปกรณ์ไฟฟ้าเท่านั้นที่จะเป็นไปได้ด้วยเครื่องมือหรือปุ่ม ..
องศาป้องกันธรรมดา (IPXXB หรือ IPXXD) ควรจะบังคับใช้: การป้องกันการติดต่อทางอ้อม
ปัญหา ของการติดต่อทางอ้อมจะต้องเกี่ยวข้องกับปัญหาของความผิดพลาดเฟรม.
ใด ๆ ที่เชื่อมต่อระหว่างปลอมวงจรการลากและกรอบรถจะ
ถือได้ว่าเป็นความผิด ความผิดพลาดกรอบสามารถนำไปสู่หลายอันตราย:
•สั้นวงจร
•ไฟฟ้า
•การดำเนินงานที่ไม่สามารถควบคุมได้
ดังต่อไปนี้มาตรการที่จะต้องดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายเหล่านี้:
•ฟิวส์จะถูกสร้างขึ้นภายในก้อนแบตเตอรี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในใจกลางไฟฟ้าของ
แบตเตอรี่
•กรอบของรถเอา แยกออกจากวงจรการลากและจะได้เป็น
ส่วนหนึ่งของวงจรไฟฟ้าพลังใด ๆ
•ชิ้นส่วนสื่อกระแสไฟฟ้าทั้งหมดของยานพาหนะโดยเฉพาะชิ้นส่วนที่สามารถเข้าถึงหรือชิ้นส่วนที่อยู่ติด
กับอุปกรณ์ไฟฟ้าจะต้องมีการเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อสมศักย์.
•ตรวจจับกรอบความผิดของการรั่วไหลจะต้องรวม ในการซ่อมบำรุงประจำ;
ตรวจสอบความผิดกรอบถาวรมีผลบังคับใช้สำหรับยานพาหนะบางอย่าง.
ความปลอดภัยของระบบการทำงาน
รถยนต์ไฟฟ้าระบบแรงฉุดต้องให้แน่ใจว่าการดำเนินงานที่เชื่อถือได้และปลอดภัยของ
ยานพาหนะ.
โทโพโลยีของระบบลากในรถยนต์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน
จาก IC-เครื่องยนต์ ยานพาหนะและมาตรการที่เฉพาะเจาะจงจะต้องดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงหรือป้องกันไม่ให้เกิด
การดำเนินงานที่ไม่ปลอดภัย.
เปิดใช้งานระบบเตือนภัย
ยานพาหนะการยืนไฟฟ้ายังคงเป็นในกรณีส่วนใหญ่เงียบสนิท เพื่อป้องกันไม่ให้
การเคลื่อนไหวผ่าน actuating โดยไม่ได้ตั้งใจของวงจรฉุดอุปกรณ์เตือน
. จะนำเสนอ
พลังงานเกี่ยวกับขั้นตอน
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่อาจผ่านแรงบิดมากเกินไปกระแสเกินหรือรุนแรง
ความเร่งอำนาจเกี่ยวกับขั้นตอนจะต้องมีการจัดระเบียบอย่างเพียงพอ: มันจะเป็น
ไปไม่ได้ที่จะเปิดใช้งาน ควบคุมด้วยคันเร่งหดหู่ ใด ๆ
การเคลื่อนไหวโดยไม่ได้ตั้งใจของยานพาหนะในช่วงเริ่มต้นขึ้นจะต้องหลีกเลี่ยง.
ขับรถไปข้างหลัง - ป้องกันการย้อนกลับที่รุนแรงเบรก
การเปลี่ยนแปลงของการขับรถในทิศทางรถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำได้กลหรือ
electricallyIn กรณีหลังการดำเนินการของการย้อนกลับจะได้รับโดย ทั้งสองแตกต่างกัน
การเคลื่อนไหวต่อเนื่องกันหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยทางไฟฟ้าซึ่งจะช่วยให้ย้อนกลับไป
มีส่วนร่วมเมื่อความเร็วรถต่ำกว่า 1 เมตร / วินาทีซึ่งในกรณีนี้การดำเนินการของ
หน่วยควบคุมจะระบุอย่างเห็นได้ชัด.
อุปกรณ์ตัดไฟฉุกเฉิน
ปัญหานี้จะเดินเข้ามาใน วิธีการที่แตกต่างกันโดยผู้ผลิตรถยนต์และช่างไฟฟ้า:
•ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้พิจารณาสวิทช์ฉุกเฉินเป็นความจำเป็นและ
ต้องการที่จะหลีกเลี่ยงพวกเขา (พวกเขาอยู่ในความเป็นจริงไม่ได้อยู่บนยานพาหนะร้อน)
•ผู้ผลิตไฟฟ้าพิจารณาสวิทช์ฉุกเฉินเป็นสิ่งจำเป็น (พวกเขาอยู่ในความเป็นจริง
ในปัจจุบัน บนอุปกรณ์ไฟฟ้าใด ๆ อุตสาหกรรม)
ฉุกเฉินสวิทช์มาในรุ่นที่แตกต่างกัน:
การเชื่อมต่อ•แบตเตอรี่
•ปุ่มโดยตรงทำหน้าที่ฉุกเฉิน
•ทางอ้อมที่ออกฤทธิ์ปุ่มฉุกเฉิน
มันเป็นฝากฝังว่าการกระทำตัดการเชื่อมต่อได้โดยตรง.
นอกจากนี้การดำเนินงานจะไม่เป็นอันตรายต่อการควบคุม
ไม่ปลอดภัย operation- ป้องกันไฟฟ้ากระชาก
เร่งความเร็วอย่างไม่ตั้งใจเนื่องจากความล้มเหลวในการควบคุมแรงฉุดอิเล็กทรอนิกส์จะต้องได้รับ
การป้องกันโดยการใช้การควบคุมพลังคลื่นไม่ปลอดภัยวงจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งใด ๆ
ความล้มเหลวจะไม่ก่อให้เกิดมากกว่า 0.1 เมตรการเคลื่อนไหวของยืนยานพาหนะ unbraked.
ไม่ปลอดภัยการดำเนินงาน - ความผิดพลาดกรอบ
ความผิดพลาดกรอบและกระแสจรจัดยังสามารถทำให้เกิดฮ๊อบไม่สามารถควบคุมได้