In my opinion, I think the policy c

In my opinion, I think the policy can reduce open access or traffic congestion externality only for some instances. By having more highways and public transportation, it may help reducing the number of people using the car but at the same time you increase more car on the road as well. Also, the way they implement the new highways will mess up the existing railroad system. Therefore, the policy that they have will not help reducing the traffic congestion in Bangkok since they are not solving the problem from the root cause of the problem. Furthermore, the incidence of the policy seems to fall on every household in Bangkok but I believe that the rich will suffer more from this policy. First, the government will raise more tax in order for them to generate more revenue and the tax rate will be a progressive tax and they likely to use a highway than the poor since it links to the city area where they work. Second, people who have car in Thailand considered as a rich people, which means that the poor tend to use public transportation such as sky train and buses. Moreover, the government in Thailand is more likely use the revenue that they have to maximize their own interest according to public choice economics theory. Hence, the government will spend that amount of revenue in order to gain the vote for the next election but not maximize the society interest

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในความคิดของฉัน ผมคิดว่า นโยบายสามารถลดเปิดเข้าหรือจราจรแออัดผลกระทบภายนอกแต่บางกรณี โดยมีทางหลวงและขนส่งสาธารณะมากขึ้น อาจช่วยลดจำนวนคนที่ใช้รถ แต่ในเวลาเดียวกัน คุณเพิ่มเติมรถบนท้องถนนเช่น ยัง วิธีพวกเขาใช้ทางหลวงใหม่จะยุ่งระบบรถไฟที่มีอยู่ ดังนั้น นโยบายที่พวกเขาจะไม่ช่วยลดการจราจรที่ติดขัดในกรุงเทพเนื่องจากพวกเขาไม่ได้แก้ปัญหาจากสาเหตุรากของปัญหา นอกจากนี้ อุบัติการณ์ของนโยบายน่าจะ อยู่ในทุกครัวเรือนในกรุงเทพ แต่ผมเชื่อว่า คนรวยจะทรมานมากขึ้นจากนโยบายนี้ ครั้งแรก รัฐบาลจะเพิ่มภาษีเพื่อให้สร้างรายได้เพิ่มเติม และอัตราภาษีจะเป็นภาษีก้าวหน้าและพวกเขามักจะใช้ทางหลวงกว่าคนจนเนื่องจากเชื่อมโยงกับเมืองที่พวกเขาทำงาน คนที่สอง ที่มีรถยนต์ในประเทศไทยถือว่าเป็นคนรวยเป็น ซึ่งหมายความ ว่า คนจนมีแนวโน้มที่จะ ใช้ขนส่งสาธารณะเช่นรถไฟฟ้าและรถประจำทาง นอกจากนี้ รัฐบาลในประเทศไทยได้เพิ่มเติมจะใช้รายได้ที่พวกเขาต้องเพิ่มสนใจของตนเองตามทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ทางเลือกสาธารณะ ดังนั้น รัฐบาลจะใช้จ่ายรายได้การได้รับคะแนนเสียงเลือกตั้งต่อไป แต่ขยายไม่สนใจสังคมในจำนวนนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในความคิดของผมคิดว่านโยบายที่สามารถลดการเข้าถึงเปิดหรือภายนอกจราจรแออัดเฉพาะบางกรณี โดยมีทางหลวงมากขึ้นและการขนส่งสาธารณะมันอาจจะช่วยลดจำนวนของคนที่ใช้รถ แต่ในเวลาเดียวกันคุณเพิ่มมากขึ้นรถบนท้องถนนได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้วิธีที่พวกเขาใช้ทางหลวงใหม่จะเลอะระบบรถไฟที่มีอยู่ ดังนั้นนโยบายที่พวกเขามีจะไม่ช่วยลดความแออัดของการจราจรในกรุงเทพฯตั้งแต่พวกเขาจะไม่ได้รับการแก้ปัญหาจากสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา นอกจากนี้อัตราการเกิดของนโยบายที่ดูเหมือนว่าจะตกอยู่ในครัวเรือนในกรุงเทพฯทุก แต่ผมเชื่อว่าอุดมไปด้วยจะประสบเพิ่มเติมจากนโยบายนี้ ครั้งแรกที่รัฐบาลจะเพิ่มภาษีมากขึ้นเพื่อให้พวกเขาในการสร้างรายได้เพิ่มขึ้นและอัตราภาษีที่จะเป็นภาษีก้าวหน้าและพวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้ทางหลวงกว่าคนยากจนเพราะมันเชื่อมโยงไปยังพื้นที่เมืองที่พวกเขาทำงาน ประการที่สองคนที่มีรถยนต์ในประเทศไทยถือได้ว่าเป็นคนที่อุดมไปด้วยซึ่งหมายความว่าคนยากจนมีแนวโน้มที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะเช่นรถไฟฟ้าและรถเมล์ นอกจากนี้รัฐบาลในประเทศไทยคือการใช้มีแนวโน้มรายได้ที่พวกเขาจะต้องเพิ่มความสนใจของตนเองตามทางเลือกของประชาชนทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ ดังนั้นรัฐบาลจะใช้จ่ายจำนวนเงินของรายได้ว่าในการที่จะได้รับการลงคะแนนเสียงสำหรับการเลือกตั้งครั้งต่อไป แต่ไม่ได้เพิ่มความสนใจของสังคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในความเห็นของฉัน ฉันคิดว่า นโยบายสามารถลดการเปิดหรือการจราจรภายนอกเฉพาะบางกรณี โดยทางหลวงและการขนส่งสาธารณะ อาจช่วยลดจำนวนของผู้ที่ใช้รถ แต่ในเวลาเดียวกันคุณเพิ่มรถยนต์บนท้องถนนได้เป็นอย่างดี และวิธีที่พวกเขาใช้ทางหลวงใหม่จะสับสนที่มีอยู่รถไฟระบบ ดังนั้นนโยบายที่พวกเขาจะช่วยลดความแออัดของการจราจรในเขตกรุงเทพมหานคร เนื่องจากพวกเขาจะไม่แก้ปัญหาจากสาเหตุรากของปัญหา นอกจากนี้ การเกิดนโยบายจะตกอยู่กับทุกครัวเรือนในเขตกรุงเทพมหานคร แต่ผมเชื่อว่า คนรวยจะเดือดร้อนมากขึ้น จากนโยบายนี้ ครั้งแรกรัฐบาลจะเพิ่มภาษีมากขึ้นเพื่อให้พวกเขาสามารถสร้างรายได้มากขึ้นและอัตราภาษีเป็นภาษีก้าวหน้า และพวกเขามีแนวโน้มที่จะใช้ทางหลวงกว่าคนจน เพราะมันเชื่อมโยงไปยังเมือง พื้นที่ ที่พวกเขาทำงาน ประการที่สอง ผู้ที่มีรถในไทยถือว่าเป็นคนรวย ซึ่งหมายความ ว่า คนจนมักจะใช้ระบบขนส่งมวลชน เช่น รถไฟฟ้า และรถโดยสาร นอกจากนี้ในประเทศไทยรัฐบาลจะใช้รายได้ที่พวกเขาได้เพื่อเพิ่มความสนใจของตนเอง ตามทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ทางเลือกสาธารณะมากกว่า ดังนั้น รัฐบาลจะใช้จ่ายเงินรายได้เพื่อให้ได้คะแนนเสียงสำหรับการเลือกตั้งครั้งต่อไป แต่ไม่ขยายสังคมสนใจ