4. Storage and collection of MSWSto

4. Storage and collection of MSW
Storage of MSW at the source is substantially lacking in
most of the urban areas. The bins are common for both
decomposable and non-decomposable waste (no segregation
of waste is performed), and the waste is disposed at
a communal disposal center. Storage bins can be classified
as movable bins and fixed bins. The movable bins are flexible
in transportation but lacking in durability, while the
fixed bins are more durable but their positions cannot be
changed once they have been constructed (Nema, 2004;
Malviya et al., 2002).
The collection of MSW is the responsibility of corporations/
municipalities. The predominant system of collection
in most of the cities is through communal bins placed at
various points along the roads, and sometimes this leads
to the creation of unauthorized open collection points.
Efforts to organize house-to-house collection are just starting
in many megacities such as Delhi, Mumbai, Bangalore,
Madras and Hyderabad with the help of NGOs. It has
been observed that many municipalities have employed private
contractors for secondary transportation from the
communal bins or collection points to the disposal sites.
Others have employed NGOs and citizen’s committees to
supervise segregation and collection from the generation
source to collection points located at intermediate points
between sources and dumpsites. In addition, the welfare
associations on specified monthly payment arrange collection
in some urban areas. A sweeper who sweeps the roads
manually is allotted a specific area (around 250 m2). The
sweepers put the road wastes into a wheelbarrow, and then
transfer the waste to dustbins or collection points (Colon
and Fawcett, 2006; Nema, 2004; Malviya et al., 2002; Kansal
et al., 1998; Bhide and Shekdar, 1998).
In most cities, a fraction of MSW generated remains
uncollected on streets, and what is collected is transported
to processing or disposal sites. The collection efficiency is
the quantity of MSW collected and transported from
streets to disposal sites divided by the total quantity of
MSW generated during the same period. Many studies
on urban environment have revealed that MSW collection
efficiency is a function of two major factors: manpower
availability and transport capacity. The average collection
efficiency for MSWin Indian cities and states is about 70%,
as shown in Fig. 2 and Table 5 (Rathi, 2006; Siddiqui et al.,
2006; Nema, 2004; Gupta et al., 1998; Maudgal, 1995;
Khan, 1994). Table 5 and Fig. 2 show that the collection
efficiency is high in the cities and states, where private contractors
and NGOs are employed for the collection and
transportation of MSW. Most of the cities are unable to
provide waste collection services to all parts of the city.
Generally, overcrowded low-income settlements do not
have MSW collection and disposal services. The reason is
that these settlements are often illegal and the inhabitants
are unwilling or unable to pay for the services. They throw
away the waste near or around their houses at different
times, which makes the collection and transportation of
waste very difficult in these areas. The Central Pollution
Control Board (CPCB) has collected data for the 299
Class-I cities to determine the mode of collection of
MSW. It is found that manual collection comprises 50%,
while collection using trucks comprises only 49% (CPCB,
2000).
5. Transfer and transport of MSW
Transfer stations (except in a few cases as in Madras,
Mumbai, Delhi, Ahmedabad and Calcutta) are not used,
and the same vehicle, which collects refuse from individual
dustbins, takes it to the processing or disposal site (Colon
and Fawcett, 2006; Khan, 1994). The MSW collected from

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. จัดเก็บและรวบรวมของมูลฝอยเก็บมูลฝอยในแหล่งขาดมากในส่วนใหญ่ในพื้นที่เมือง ช่องใช้กันทั่วไปทั้งdecomposable และ decomposable ไม่มีเสีย (ไม่มีการแบ่งแยกของเสียดำเนินการ), และตัดจำหน่ายขยะที่ศูนย์ขายทิ้งชุมชน สามารถแบ่งช่องเก็บเป็นช่องที่สามารถเคลื่อนย้ายและย้าย ช่องเก็บสามารถมีความยืดหยุ่นในการขนส่งแต่ขาดความทนทาน ขณะย้ายมีความทนทานมากขึ้น แต่ไม่สามารถหาตำแหน่งเปลี่ยนแปลงได้เมื่อพวกเขาได้สร้าง (Nema, 2004ในทองค์ภาทัคและ al., 2002)การรวบรวมมูลฝอยมีความรับผิดชอบขององค์กร /อำเภอ ระบบกันของคอลเลกชันในที่สุดของเมืองคือชุมชนช่องวางที่จุดต่าง ๆ ตามถนน และบางครั้งลูกค้าเป้าหมายนี้การสร้างชุดโดยเปิดจุดความพยายามในการจัดระเบียบคอลเลกชัน house-to-house เพิ่งเริ่มในเมืองใหญ่ ๆ ได้แก่ในเดลี มุมไบ บังกา ลอร์มาดราสและไฮเดอราบัด ด้วยความช่วยเหลือขององค์กรพัฒนาเอกชน มีได้พบว่า หลายแห่งมีการจ้างงานส่วนตัวผู้รับเหมาสำหรับการเดินทางรองจากการช่องสาธารณะหรือเก็บไปอเมริกาทิ้งอื่น ๆ จ้างองค์กรพัฒนาเอกชนและชาวคณะไปการแบ่งแยกและเรียกเก็บเงินจากการสร้างในการกำกับดูแลแหล่งรวบรวมจุดตั้งอยู่ที่สถานที่กลางระหว่างแหล่งและ dumpsites นอกจากนี้ สวัสดิภาพชุดจัดเรียงการเชื่อมโยงในการชำระเงินรายเดือนที่ระบุในบางพื้นที่เมือง กวาดที่เว้าถนนด้วยตนเองได้จัดสรรพื้นที่เฉพาะ (250 m2) ที่sweepers บรรจุเสียถนนรถสาลี่ แล้วโอนย้ายเสีย dustbins หรือชุดจุดมุมFawcett, 2006 และ Nema, 2004 ในทองค์ภาทัคและ al., 2002 Kansalและ al., 1998 Bhide และ Shekdar, 1998)ในเมืองส่วนใหญ่ ส่วนของมูลฝอยสร้างยังคงอยู่uncollected บนถนน และอะไรจะถูกรวบรวมเป็นการขนส่งไซต์การประมวลผลหรือการตัดจำหน่าย มีประสิทธิภาพการเรียกเก็บเงินปริมาณของมูลฝอยที่เก็บรวบรวม และขนส่งจากถนนหาร ด้วยปริมาณรวมของไซต์ขายทิ้งมูลฝอยที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน ในการศึกษาในสภาพแวดล้อมเมืองได้เปิดเผยที่รวบรวมมูลฝอยประสิทธิภาพคือ ฟังก์ชันของสองปัจจัยสำคัญ: manpowerกำลังการผลิตพร้อมใช้งานและการขนส่ง คอลเลกชันเฉลี่ยประสิทธิภาพ MSWin เมืองอินเดียและอเมริกาเป็นประมาณ 70%ดังแสดงในตาราง 5 (Rathi, 2006 และ Fig. 2 มีดศิดดีกีย์ et al.,ปี 2006 Nema, 2004 กุปตา et al., 1998 Maudgal, 1995คัน 1994) ตาราง 5 และ Fig. 2 แสดงว่าคอลเลกชันประสิทธิภาพจะสูงในเมืองและรัฐ เอกชนผู้รับเหมาและองค์กรพัฒนาเอกชนว่าจ้างสำหรับคอลเลกชัน และการขนส่งมูลฝอย ส่วนใหญ่ของเมืองไม่สามารถให้บริการคอลเลกชันเสียทุกส่วนของเมืองทั่วไป จ่ายแนซ์เหนื่อยเมื่อยล้าไม่มีบริการเก็บรวบรวมและกำจัดมูลฝอย เหตุผลคือว่า การจ่ายเงินเหล่านี้มักไม่ถูกต้อง และระเบิดจะยอม หรือไม่สามารถชำระค่าบริการ พวกเขาโยนเก็บขยะใกล้ หรือ รอบ ๆ บ้านของพวกเขาที่แตกต่างกันเวลา ซึ่งช่วยให้การเก็บรวบรวมและขนส่งเสียยากในพื้นที่เหล่านี้ มลพิษที่เซ็นทรัลคณะกรรมการควบคุม (CPCB) ได้รวบรวมข้อมูล 299คลาส-ฉันเมืองเพื่อกำหนดวิธีการต่าง ๆมูลฝอย จะพบว่า ชุดเก็บรวบรวมด้วยตนเองประกอบด้วย 50%ในขณะที่คอลเลกชัน โดยใช้รถบรรทุกประกอบด้วยเพียง 49% (CPCB2000)5. การโอนย้าย และขนส่งมูลฝอยโอนย้ายสถานี (ยกเว้นในบางกรณีในมาดราสมุมไบ เดลลี อาร์เมดาบัด และกัตต้า) ไม่ได้ใช้รถเดิม การคิดปฏิเสธจากบุคคลและdustbins จะไปการประมวลผลหรือการตัดจำหน่าย (ลำไส้ใหญ่Fawcett, 2006 และ คัน 1994) มูลฝอยที่เก็บรวบรวมจาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. การจัดเก็บและการสะสมของขยะเก็บขยะที่แหล่งที่มาเป็นอย่างมากขาดในส่วนใหญ่ของเขตเมือง ถังขยะเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทั้งเสีย decomposable และไม่ decomposable (ไม่มีการคัดแยกของเสียที่จะดำเนินการ) และเสียที่ถูกทิ้งที่ศูนย์กำจัดของชุมชน ถังเก็บสามารถแบ่งได้เป็นถังขยะและถังขยะที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รับการแก้ไข ถังขยะที่สามารถเคลื่อนย้ายจะมีความยืดหยุ่นในการขนส่งแต่ขาดความทนทานในขณะที่ถังขยะคงมีความคงทนมากขึ้นแต่ตำแหน่งของพวกเขาจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่อพวกเขาได้รับการสร้าง (Nema 2004;. Malviya, et al, 2002). การสะสมของขยะคือความรับผิดชอบ ของ บริษัท / เทศบาล ระบบเด่นของคอลเลกชันในส่วนของเมืองผ่านถังขยะชุมชนอยู่ที่จุดต่างๆ ไปตามถนนและบางครั้งนี้นำไปสู่การสร้างจุดคอลเลกชันที่เปิดไม่ได้รับอนุญาต. ความพยายามที่จะจัดระเบียบบ้านไปบ้านคอลเลกชันที่เพิ่งเริ่มต้นในมหานครหลายเช่นนิวเดลีมุมไบบังกาลอร์, มัทราสและไฮเดอราด้วยความช่วยเหลือขององค์กรพัฒนาเอกชน จะได้รับการปฏิบัติที่หลายเขตเทศบาลมีการจ้างงานภาคเอกชนผู้รับเหมาสำหรับการขนส่งรองจากถังขยะชุมชนหรือจุดเก็บไปยังเว็บไซต์การกำจัด. อื่น ๆ มีการจ้างงานองค์กรพัฒนาเอกชนและคณะกรรมการประชาชนเพื่อกำกับดูแลการคัดแยกและการเก็บรวบรวมจากรุ่นแหล่งที่จุดเก็บอยู่ที่จุดกลางระหว่างแหล่งที่มาและ dumpsites นอกจากนี้สวัสดิการสมาคมเกี่ยวกับการชำระเงินรายเดือนที่กำหนดจัดคอลเลกชันในพื้นที่เขตเมืองบางส่วน กวาดที่กวาดถนนที่ตนเองจะได้รับการจัดสรรพื้นที่เฉพาะ (ประมาณ 250 m2) กวาดใส่เสียถนนเข้าไปในรถเข็นแล้วโอนเสียไปถังขยะหรือจุดเก็บ (Colon และ Fawcett 2006; Nema 2004; Malviya, et al., 2002; Kansal et al, 1998;. Bhide และ Shekdar 1998 ). ในเมืองส่วนใหญ่ส่วนของขยะที่เกิดขึ้นยังคงทิ้งบนถนนและสิ่งที่เป็นที่เก็บรวบรวมจะถูกส่งไปประมวลผลหรือเว็บไซต์กำจัด ประสิทธิภาพเป็นคอลเลกชันปริมาณของขยะที่เก็บรวบรวมและการขนส่งจากถนนไปยังเว็บไซต์กำจัดหารด้วยปริมาณรวมของขยะที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน การศึกษาจำนวนมากในสภาพแวดล้อมของเมืองได้เปิดเผยว่าการจัดเก็บขยะที่มีประสิทธิภาพเป็นหน้าที่ของทั้งสองปัจจัยสำคัญ: กำลังคนความพร้อมและความสามารถในการขนส่ง คอลเลกชันเฉลี่ยที่มีประสิทธิภาพสำหรับเมืองอินเดีย MSWin และรัฐประมาณ 70% ดังแสดงในรูป ที่ 2 และตารางที่ 5 (Rathi 2006; Siddiqui, et al. 2006; Nema 2004; Gupta, et al, 1998;. Maudgal, 1995; Khan, 1994) ตารางที่ 5 และรูปที่ 2 แสดงให้เห็นว่าคอลเลกชันที่มีประสิทธิภาพสูงในเมืองและรัฐที่ผู้รับเหมาเอกชนและองค์กรพัฒนาเอกชนที่ถูกว่าจ้างในการเก็บรวบรวมและการขนส่งของขยะ ส่วนใหญ่ของเมืองไม่สามารถที่จะให้บริการเก็บขยะไปยังทุกส่วนของเมือง. โดยทั่วไปการตั้งถิ่นฐานที่แออัดมีรายได้ต่ำไม่ได้มีการเก็บรวบรวมขยะและบริการกำจัด เหตุผลก็คือว่าการตั้งถิ่นฐานเหล่านี้มักจะผิดกฎหมายและคนที่อาศัยอยู่มีความเต็มใจหรือไม่สามารถที่จะจ่ายสำหรับการให้บริการ พวกเขาโยนออกไปเสียที่อยู่ใกล้หรือรอบ ๆ บ้านของพวกเขาที่แตกต่างกันครั้งซึ่งทำให้การเก็บและการขนส่งของเสียที่ยากมากในพื้นที่เหล่านี้ กลางมลพิษคณะกรรมการควบคุม (CPCB) ได้รวบรวมข้อมูลสำหรับ 299 เมืองชั้น-I เพื่อกำหนดรูปแบบของการสะสมของขยะ นอกจากนี้ยังพบว่าคอลเลกชันคู่มือประกอบด้วย 50% ในขณะที่คอลเลกชันโดยใช้รถบรรทุกประกอบด้วยเพียง 49% (CPCB, 2000). 5 การถ่ายโอนและการขนส่งของขยะสถานีรับส่ง (ยกเว้นในบางกรณีเช่นในผ้าฝ้าย, มุมไบ, นิวเดลี, อาเมดาบัดและกัลกัต) จะไม่ได้ใช้และยานพาหนะเดียวที่รวบรวมปฏิเสธจากบุคคลถังขยะจะใช้เวลาไปยังเว็บไซต์การประมวลผลหรือกำจัด( ลำไส้ใหญ่และFawcett 2006; Khan, 1994) ขยะที่เก็บได้จาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . จัดเก็บและรวบรวมขยะ
กระเป๋าของแหล่งที่มาเป็น อย่างมาก ขาด
ที่สุดของเขตเมือง ถังขยะมีทั่วไปทั้ง
decomposable และไม่ต้องเสีย decomposable ( ไม่แยก
ของเสียจะดำเนินการ ) และของเสียถูกกำจัดในการศูนย์กำจัดของชุมชน . ถังขยะที่จัดเก็บสามารถจำแนกเป็นถังขยะเคลื่อนที่และคงที่
ถังขยะ . ถังขยะเคลื่อนที่มีความยืดหยุ่น
ในการขนส่ง แต่ขาดในความทนทาน ในขณะที่
ซ่อมถังขยะมีความทนทานมากขึ้น แต่ตำแหน่งไม่สามารถ
เปลี่ยนไปเมื่อพวกเขาได้ถูกสร้างขึ้น ( NO , 2004 ;
malviya et al . , 2002 ) .
คอลเลกชันของขยะคือความรับผิดชอบขององค์กร /
เทศบาล ระบบเด่นของคอลเลกชัน
ส่วนใหญ่ในเมืองผ่านถังขยะวางไว้ที่ส่วนกลาง
จุดต่างๆตามแนวถนนและบางครั้งทำให้เกิด
การสร้างจุดเปิดคอลเลกชันที่ไม่ได้รับอนุญาต .
ความพยายามที่จะจัดระเบียบบ้านคอลเลกชันที่เป็นเพียงการเริ่มต้น
ใน เมกะซิตี้ มากมายเช่นนิวเดลี , มุมไบ , บังกาลอร์ไฮเดอราบัด
ฝ้าย , และด้วยความช่วยเหลือขององค์กรพัฒนาเอกชน มันได้ถูกตรวจสอบว่า เทศบาลหลาย

มีลูกจ้างเอกชนผู้รับจ้างขนส่งรองจาก
ถังขยะส่วนกลางหรือคอลเลกชันจุดทิ้งศพ
คนอื่นมีองค์กรพัฒนาเอกชนและภาคประชาชนในคณะกรรมการ

ดูแลแยกและเก็บจากการสร้างแหล่งรวบรวมคะแนนอยู่

คะแนนขั้นกลางระหว่างแหล่งที่มาและมูลฝอยกลางแจ้ง . นอกจากนี้ สมาคมในการชำระเงินรายเดือนที่กำหนดสวัสดิการ

จัดคอลเลกชันในบางพื้นที่ของเมือง กวาดที่กวาดถนน
ด้วยตนเอง คือ การจัดสรรพื้นที่เฉพาะ ( ประมาณ 250 ตารางเมตร )
กวาดใส่ถนนของเสียในรถเข็นแล้ว
โอนเสีย dustbins หรือจุดคอลเลกชัน ( เครื่องหมาย
และ ฟอว์เซตต์ , 2006 ; NO , 2004 ; malviya et al . , 2002 ; kansal
et al . , 1998 ; bhide และ shekdar , 1998 ) .
ในเมืองมากที่สุด ส่วนของ ขยะที่เกิดขึ้นยังคง
ทิ้งบนถนน และสิ่งที่ถูกเก็บรวบรวมขนส่ง
การประมวลผลหรือที่ทิ้งศพ คอลเลกชันประสิทธิภาพ
ปริมาณขยะที่เก็บรวบรวม และขนส่งจากถนนทิ้งเว็บไซต์
หารด้วยปริมาณทั้งหมดของ
ขยะที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาเดียวกัน
ศึกษามากมายในเขตเมือง เปิดเผยว่ามีประสิทธิภาพการเก็บ
ขยะเป็นฟังก์ชันสองปัจจัยหลัก : ความจุ พร้อมกำลังคน
และการขนส่ง
คอลเลกชันโดยเฉลี่ยประสิทธิภาพ mswin อินเดียเมืองและรัฐประมาณ 70 %
ดังแสดงในรูปที่ 2 และตารางที่ 5 ( rathi , 2006 ;
siddiqui et al . , 2006 ; NO , 2004 ; Gupta et al . , 1998 ; maudgal , 1995 ;
ข่าน , 1994 ) ตารางที่ 5 และรูปที่ 2 แสดงให้เห็นว่าคอลเลกชัน
ประสิทธิภาพสูงในเมืองและรัฐ ซึ่งเอกชน
และองค์กรพัฒนาเอกชน ในการเก็บรวบรวมและการขนส่งขยะ
.มากที่สุดของเมืองไม่สามารถ
ให้บริการเก็บขยะทุกส่วนของเมือง
โดยทั่วไปชุมชนผู้มีรายได้น้อย การชำระหนี้ไม่
มีขยะสะสมและการจัดการบริการ เหตุผลคือ
ที่การชำระหนี้เหล่านี้มักจะผิดกฎหมายและชาว
ไม่เต็มใจหรือไม่สามารถที่จะจ่ายสำหรับการบริการ พวกเขาโยน
ออกไปเสียใกล้หรือรอบ ๆบ้านของพวกเขาในเวลาที่แตกต่างกัน
,ซึ่งทำให้การเก็บ และการขนส่ง
เสียยากมาก ในพื้นที่เหล่านี้ ศูนย์กลางของคณะกรรมการควบคุมมลพิษ
( CPCB ) ได้รวบรวมข้อมูลสำหรับ 299
class-i เมืองเพื่อกำหนดโหมดของคอลเลกชันของ
ขยะ . พบว่า คู่มือการจัดเก็บประกอบด้วย 50 %
ในขณะที่คอลเลกชันโดยใช้รถบรรทุกประกอบด้วยเพียง 49% ( CPCB
, 2000 )
5 การขนถ่ายและขนส่งของขยะ
สถานีโอน ( ยกเว้นในบางกรณี เช่น ใน Madras
, มุมไบ , นิวเดลี , Ahmedabad และกัลกัตตา ) ไม่ได้ใช้
และรถเดียวกัน ซึ่งเก็บรวบรวมขยะจาก dustbins บุคคล
, ใช้เวลาในการประมวลผลหรือศพ ( เครื่องหมาย
และ ฟอว์เซตต์ , 2006 ; ข่าน , 1994 ) การรวบรวมข้อมูลจากแหล่ง