Lightweight construction is an ever

Lightweight construction is an everlasting matter in the aviation and automotive industries. Efficient lightweight
construction can be achieved by using appropriate materials with their particular merits each in parts with locally
varying mechanical requirements. Therefore, an increasing use of material mix constructions is to be expected in
the future for example by Hufenbach et al. (2013). Metallic materials are already widely used and established in
most producing industries, among these especially steel and aluminium. They are distinguished for their favourable
all-round characteristics and comparatively low costs. Another type of material lately becoming established in themarket are fibre-reinforced plastics. They are characterised by high strength and stiffness in fibre direction, but
only permit low tensile stress crosswise and are difficult to join. Above all, the high costs of such parts due to time
and manpower intensive production methods limitate their wide spreading use.
The combination of metallic components, which are reasonably reinforced in highly stressed areas by fibrereinforced
plastics, suggests itself. However, the separate manufacturing of metallic components and a subsequent
reinforcing of often complex components with fibre-reinforced plastics would not be affordable. Therefore, a
procedure was developed, in which simple semi-finished products made of metal and fibre-reinforced
thermoplastics are formed in one shared step to a multi material part. The semi-finished products are placed in the
temperature-controlled deep drawing tools and are formed together to one joined part. The challenge in this process
consists mainly in the different forming characteristics of the components. The thermoplastic in the FRP must be
formed in a warm state. But partially or fully melted it is very soft in comparison to aluminium or even steel and its
forming behaviour is sensitive to temperature deviations. Therefore, the different forming properties of the
materials must be mastered and a good temperature control in the forming process is required.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อสร้างน้ำหนักเบาเป็นเรื่องเป็นนิรันดร์ในการบินและอุตสาหกรรมยานยนต์ น้ำหนักเบามีประสิทธิภาพก่อสร้างสามารถทำได้ โดยใช้วัสดุที่เหมาะสมกับตนเฉพาะบุญละในส่วนที่มีในท้องถิ่นความกลแตก ดังนั้น ใช้ผสมวัสดุก่อสร้างเพิ่มขึ้นคือการคาดหวังในอนาคตเช่นโดย Hufenbach et al. (2013) วัสดุโลหะแล้วกันใช้ และก่อตั้งขึ้นในส่วนใหญ่ producing อุตสาหกรรม เหล่านี้โดยเฉพาะเหล็กและอลูมิเนียม จะแตกต่างในความดีลักษณะ all-round และต้นทุนต่ำดีอย่างหนึ่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้กลายเป็น themarket ขึ้นในวัสดุชนิดอื่นเป็นพลาสติกเสริมเส้นใย มีประสบการ์ โดยความแข็งแรงสูงและตึงในทิศทางเส้นใย แต่เฉพาะใบอนุญาตต่ำสุดแรงดึงเครียดขวางและยากที่จะเข้าร่วมเป็น ทั้งหมดข้างต้น ต้นทุนสูงชิ้นเนื่องจากเวลาดังกล่าวและ limitate วิธีการเร่งรัดผลิตกำลังคนของพวกเขาแพร่กระจายกว้างใช้การรวมกันของส่วนประกอบของโลหะ ซึ่งจะเสริมสมเหตุสมผลในพื้นที่สูงเครียด โดย fibrereinforcedพลาสติก แนะนำตัวเอง อย่างไรก็ตาม การผลิตที่แยกส่วนประกอบโลหะและที่ตามมาหน้าที่ของ มักซับซ้อนประกอบ ด้วยพลาสติกเสริมเส้นใยจะไม่ได้ราคาไม่แพง ดังนั้น การขั้นตอนได้รับการพัฒนา ซึ่งทำจากโลหะ และไฟเบอร์เสริมผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปอย่างง่ายthermoplastics จะเกิดขึ้นในขั้นตอนที่ใช้ร่วมกันเดียวหลายวัสดุบางส่วน ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปอยู่ในควบคุมอุณหภูมิลึกเครื่องมือวาดภาพและมีรูปแบบกันไปส่วนหนึ่งรวม ความท้าทายในกระบวนการนี้ประกอบด้วยส่วนใหญ่ในการขึ้นรูปลักษณะแตกต่างกันของส่วนประกอบ เทอร์โมพลาสติกใน FRP ต้องเกิดขึ้นในสถานะอบอุ่น แต่บางส่วน หรือทั้งหมด หลอมอ่อน ๆ โดยอะลูมิเนียม หรือแม้เหล็กและเป็นพฤติกรรมที่มีความไวต่อความแตกต่างของอุณหภูมิ ดังนั้น การขึ้นรูปคุณสมบัติที่แตกต่างของการต้องเข้าใจวัสดุ และตัวควบคุมอุณหภูมิที่ดีในกระบวนการขึ้นรูปจะต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบาเป็นนิรันดร์ในเรื่องการบินและอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่มีประสิทธิภาพมีน้ำหนักเบา
ก่อสร้างสามารถทำได้โดยการใช้วัสดุที่เหมาะสมกับประโยชน์เฉพาะของพวกเขาในแต่ละชิ้นส่วนที่มีในท้องถิ่น
ที่แตกต่างกันความต้องการเครื่องจักรกล ดังนั้นการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของการก่อสร้างผสมวัสดุที่เป็นที่คาดหวังใน
อนาคตตัวอย่างเช่นโดย Hufenbach และคณะ (2013) วัสดุโลหะที่มีอยู่แล้วใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นที่ยอมรับใน
อุตสาหกรรมการผลิตมากที่สุดในหมู่เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหล็กและอลูมิเนียม พวกเขามีความโดดเด่นของพวกเขาที่ดีสำหรับ
ลักษณะทุกรอบและค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ อีกประเภทหนึ่งของวัสดุที่เมื่อเร็ว ๆ นี้กลายเป็นที่จัดตั้งขึ้นใน themarket เป็นพลาสติกไฟเบอร์ พวกเขามีลักษณะความแข็งแรงสูงและความแข็งในทิศทางเส้นใย แต่
เพียงอนุญาตให้มีความเครียดแรงดึงต่ำขวางและเป็นเรื่องยากที่จะเข้าร่วม เหนือสิ่งอื่นใด, ค่าใช้จ่ายสูงของชิ้นส่วนดังกล่าวเนื่องจากเวลา
และกำลังคนวิธีการผลิตอย่างเข้มข้น limitate กว้างการแพร่กระจายการใช้งานของพวกเขา.
การรวมกันของชิ้นส่วนที่เป็นโลหะซึ่งจะเสริมที่เหมาะสมในพื้นที่เน้นอย่างมากโดย fibrereinforced
พลาสติกแสดงให้เห็นตัวเอง อย่างไรก็ตามการผลิตที่แยกจากกันของส่วนประกอบที่เป็นโลหะและต่อมา
เสริมขององค์ประกอบที่ซับซ้อนมักจะมีพลาสติกไฟเบอร์จะไม่เป็นราคาที่ไม่แพง ดังนั้น
ขั้นตอนที่ได้รับการพัฒนาซึ่งในผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปง่ายทำจากโลหะและไฟเบอร์
พลาสติกจะเกิดขึ้นในขั้นตอนเดียวที่ใช้ร่วมกันที่จะเป็นส่วนหนึ่งที่หลายวัสดุ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปจะอยู่ใน
เครื่องมือวาดภาพลึกควบคุมอุณหภูมิและจะเกิดขึ้นร่วมกันเพื่อเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งหนึ่ง ความท้าทายในขั้นตอนนี้
ประกอบด้วยส่วนใหญ่อยู่ในลักษณะการสร้างที่แตกต่างกันของส่วนประกอบ เทอร์โมใน FRP จะต้อง
เกิดขึ้นในรัฐอบอุ่น แต่บางส่วนหรือละลายอย่างเต็มที่มันจะนุ่มมากเมื่อเทียบกับอลูมิเนียมหรือเหล็กและของ
พฤติกรรมการขึ้นรูปมีความไวต่อการเบี่ยงเบนอุณหภูมิ ดังนั้นคุณสมบัติการขึ้นรูปที่แตกต่างกันของ
วัสดุที่จะต้องเข้าใจและควบคุมอุณหภูมิที่ดีในกระบวนการขึ้นรูปเป็นสิ่งจำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบาเป็นเรื่องนิรันดร์ในอุตสาหกรรมการบินและยานยนต์ การก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบา
สามารถทำได้โดยการใช้วัสดุที่เหมาะสมกับตน โดยเฉพาะในส่วนที่มีประโยชน์แต่ละประเทศแตกต่างกัน
เครื่องกลความต้องการ ดังนั้นการใช้ที่เพิ่มขึ้นของการก่อสร้างผสมวัสดุจะถูกคาดหวังใน
ในอนาคตตัวอย่างเช่น hufenbach et al . ( 2013 )วัสดุโลหะก็ใช้กันอย่างแพร่หลาย และก่อตั้งขึ้นในอุตสาหกรรม
การผลิตมากที่สุดในหมู่เหล่านี้โดยเฉพาะเหล็กและอลูมิเนียม พวกเขามีความโดดเด่นสำหรับลักษณะที่ดี
รอบและค่าใช้จ่ายต่ำเมื่อเทียบกับ อีกชนิดของวัสดุนี้เป็นก่อตั้งขึ้นในตลาด จะเสริมเส้นใยพลาสติกพวกเขามีลักษณะมีความแข็งแรงสูงและในทิศทางเส้นใย แต่แรงดึงตามขวาง
เพียงอนุญาตให้ต่ำและจะยากที่จะเข้าร่วม ข้างต้นทั้งหมด , ค่าใช้จ่ายสูงของชิ้นส่วนดังกล่าวเนื่องจากเวลาและกำลังคนมาก
วิธีการผลิตของ limitate กว้างกระจายใช้ .
รวมของชิ้นส่วนโลหะที่เหมาะสมเสริมในพื้นที่โดย fibrereinforced
เครียดสูงพลาสติก , แนะนําตัวเอง อย่างไรก็ตาม การผลิต แยก ชิ้นส่วนโลหะและชิ้นส่วนมักจะซับซ้อนตามมา
เสริมด้วยเส้นใยเสริมแรงพลาสติกจะไม่ได้ราคาไม่แพง ดังนั้น กระบวนการพัฒนา
ซึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะ และแบบเสริมเส้นใย
พลาสติกที่เกิดขึ้นในหนึ่งร่วมกัน ก้าวไปเป็นส่วนหนึ่งของวัสดุหลายผลิตภัณฑ์ semi-finished ถูกวางไว้ใน
ควบคุมอุณหภูมิเครื่องมือวาดภาพที่ลึก และจะรวมตัวกันเพื่อเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่ง ความท้าทายในกระบวนการนี้
ประกอบด้วยส่วนใหญ่ในรูปลักษณะต่าง ๆของคอมโพเนนต์ ที่เทอร์โมใน FRP ต้อง
เกิดขึ้นในสถานะที่อบอุ่น แต่บางส่วน หรือทั้งหมดละลายมันนุ่มมากในการเปรียบเทียบกับอลูมิเนียมหรือเหล็กแม้และของ
สร้างพฤติกรรมความเบี่ยงเบนของอุณหภูมิ ดังนั้น คุณสมบัติของวัสดุที่แตกต่างกันขึ้นรูป
ต้องเข้าใจและควบคุมอุณหภูมิในกระบวนการขึ้นรูปเป็นสิ่งจำเป็น