In the upper right corner of the ab

In the upper right corner of the above figure the driving forces are indicated. In the elaborated allocation of external factors, these are:
Economic activity;
Development of the EU population;
Globalisation of the economy;
Development of the wealth gap;
Size of the European market / EU Market Enlargement (Candidate Countries).
Based on this, it is possible to cluster factors and to formulate two packages of leading factors:
I. the economic development of Europe (stagnant to dynamic & prosperous); and
II. the spatial peculiarity of production and consumption (regional to global).
Step 3: Formulating scenarios
The two clusters of factors form the basis of the scenario development. One cluster is placed on the horizontal axis and the other on the vertical axis. The clusters are used in extremes. As shown in Figure 3.13below the two driving forces are: The spatial change in production and consumption process, ranging from local / regional to global production and consumption (e.g. in China; India, Brazil). The second force refers to the economic prospects of Europe - ranging from a stagnant to a very dynamic and prosperous economic development.
It enables us to define four scenarios (cf Figure 3.13):
Scenario I: Prosperous Europe in a globalised world (right-hand upper corner);
Scenario II Prosperous & isolated Europe (left-hand upper corner);
Scenario III Stagnating and isolated Europe (left-hand lower corner);
Scenario IV Stagnating Europe in a globalised world (right-hand lower corner).
Each scenario is developed in its own way. Based on the underlying assumptions, described for the specific scenario, the logistic strategies and trends are subsequently assessed according to their probable change in respect to the scenario, if influenced at all.






Figure 3.13 Scenario structure (according to allocation of external factors and trends)

Each scenario is shortly described in a systematic and coherent way, s starting with the development of the two driving forces (spatial demand / supply and economic activity), explaining how these forces will behave in respect of the basic development of external PESTLE factors.
The second step is to describe the most probable changes of logistic strategies and trends, if occurring, as well as their implications on the European transport activity. Will they become more important or less meaningful given the development of the two driving forces? The scenarios will qualitatively estimate the deviation from the expected developments, in particular the transport performance given in the base line scenario, i.e. the EU Reference Scenario 2013.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในมุมบนขวาของรูปข้างบน จะแสดงกำลังขับ ในการปันส่วน elaborated ของปัจจัยภายนอก ได้แก่: Economic กิจกรรม Development ประชากร EU Globalisation เศรษฐกิจ Development ช่องว่างให้เลือกมากมาย Size ของตลาดยุโรป / ขยายตลาดสหภาพยุโรป (Candidate ประเทศ) ตามนี้ เป็นปัจจัยคลัสเตอร์ และแพสองนำปัจจัยกำหนด: I. การพัฒนาทางเศรษฐกิจของยุโรป (ศิลปินแบบไดนามิก และเจริญ); และ II.หลุดปริภูมิของการผลิตและปริมาณการใช้ (ภูมิภาคสากล) ขั้นตอนที่ 3: Formulating สถานการณ์ ปัจจัยกลุ่มสองเป็นพื้นฐานของการพัฒนาสถานการณ์ กลุ่มหนึ่งอยู่บนแกนนอนและอื่น ๆ บนแกนแนวตั้ง คลัสเตอร์ที่ใช้ในที่สุด ดังแสดงในรูป 3.13below ที่สองขับรถ กำลัง: การเปลี่ยนแปลงพื้นที่ในกระบวนการผลิตและปริมาณการใช้ ตั้งแต่ระดับภูมิภาค / ท้องถิ่นการผลิตทั่วโลกและปริมาณการใช้ (เช่นในประเทศจีน อินเดีย บราซิล) กองทัพที่สองหมายถึงแนวโน้มทางเศรษฐกิจของยุโรป - ตั้งแต่เป็นศิลปินแบบไดนามิก และเจริญพัฒนาเศรษฐกิจ มันช่วยให้เราสามารถกำหนดสถานการณ์สี่ (cf ภาพประกอบ 3.13): สถานการณ์สมมติ i:ยุโรปเจริญในโลก globalised (ด้านบนมุมขวา); สถานการณ์ที่สองเจริญและยุโรปแยก (ด้านซ้ายมือมุมบน); สถานการณ์จำลองวิชา III และยุโรปแยก (ซ้ายล่าง); สถานการณ์ IV วิชายุโรปในโลก globalised (มุมล่างขวา) แต่ละสถานการณ์คือพัฒนาในลักษณะของตนเอง ตามสมมติฐานพื้นฐาน อธิบายไว้ในสถานการณ์สมมตินี้เฉพาะ โลจิสติกกลยุทธ์และแนวโน้มจะมาประเมินตามการเปลี่ยนแปลงดำรงกับสถานการณ์ ถ้าผลที่ รูป 3.13 โครงสร้างสถานการณ์ (ตามการจัดสรรปัจจัยภายนอกและแนวโน้ม)แต่ละสถานการณ์ไม่ช้าได้อธิบายไว้ในระบบ และ coherent วิธี s ที่เริ่มต้น ด้วยการพัฒนากองกำลังขับสอง (ความต้องการพื้นที่ / อุปทานและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ), อธิบายว่า กองกำลังเหล่านี้จะทำงานผิดพัฒนาพื้นฐานของ PESTLE ปัจจัยภายนอก ขั้นตอนสองคือการ อธิบายการเปลี่ยนแปลงมากที่สุดน่าเป็นกลยุทธ์โลจิสติก และแนว โน้ม ถ้าเกิด ตลอดจนผลกระทบของกิจกรรมขนส่งยุโรป พวกเขาจะกลายเป็นสิ่งที่สำคัญ หรือมีความหมายน้อยให้การพัฒนากองกำลังขับสอง สถานการณ์จะ qualitatively ความแตกต่างจากการพัฒนาที่คาดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพขนส่งในบรรทัดฐานสถานการณ์ เช่นใน EU อ้างอิงสถานการณ์ 2013 การประเมิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในมุมขวาบนของรูปด้านบนที่มีแรงผลักดันที่ระบุ ในการจัดสรรที่ซับซ้อนของปัจจัยภายนอกเหล่านี้คือ:
กิจกรรมEconomic;
Developmentของประชากรสหภาพยุโรป;
Globalisationของเศรษฐกิจ;
Developmentของช่องว่างความมั่งคั่ง;
Sizeของตลาดยุโรป / EU ขยายตลาด . (สมัครประเทศ)
จากนี้ก็เป็นไปได้ที่กลุ่มปัจจัยที่จะกำหนดและสองแพคเกจของปัจจัยที่นำ:
I. การพัฒนาเศรษฐกิจของยุโรป (นิ่งแบบไดนามิกและความเจริญรุ่งเรือง);
และครั้งที่สอง ความไม่ชอบมาพากลของพื้นที่ผลิตและการบริโภค (ภูมิภาคทั่วโลก).
ขั้นที่ 3:
การกำหนดสถานการณ์ที่ทั้งสองกลุ่มของปัจจัยที่เป็นพื้นฐานของการพัฒนาสถานการณ์ที่ กลุ่มหนึ่งวางอยู่บนแกนนอนและอื่น ๆ บนแกนแนวตั้ง กลุ่มที่มีการใช้ในสุดขั้ว ดังแสดงในรูป 3.13below สองแรงผลักดันคือการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ในกระบวนการผลิตและการบริโภคอาหารจากท้องถิ่น / ภูมิภาคในการผลิตทั่วโลกและการบริโภค (เช่นในประเทศจีนอินเดียบราซิล) แรงที่สองหมายถึงโอกาสทางเศรษฐกิจของยุโรป - ตั้งแต่นิ่งที่จะพัฒนาเศรษฐกิจมากแบบไดนามิกและความเจริญรุ่งเรือง.
มันช่วยให้เราสามารถกำหนดสี่สถานการณ์ (CF รูปที่ 3.13):
สถานการณ์ฉัน: รุ่งเรืองยุโรปในโลกยุคโลกาภิวัตน์ (ขวามือ มุมบน);
สถานการณ์ที่สองรุ่งเรืองและแยกยุโรป (ซ้ายมุมบน);
สถานการณ์ III ซบเซาและแยกยุโรป
(มุมซ้ายล่าง);. สถานการณ์ IV ซบเซายุโรปในโลกยุคโลกาภิวัตน์ (ขวามือมุมล่าง)
แต่ละสถานการณ์ มีการพัฒนาในทางของตัวเอง ขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่อธิบายสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงกลยุทธ์โลจิสติกและแนวโน้มได้รับการประเมินในภายหลังตามการเปลี่ยนแปลงที่น่าจะเป็นของพวกเขาในส่วนที่เกี่ยวกับสถานการณ์ในกรณีที่มีอิทธิพลต่อการที่ทุกคน. รูปที่ 3.13 โครงสร้างสถานการณ์ (ตามการจัดสรรปัจจัยภายนอกและแนวโน้ม) สถานการณ์แต่ละครั้งจะถูกอธิบายไว้ในไม่ช้าอย่างเป็นระบบและสอดคล้องกัน s เริ่มต้นด้วยการพัฒนาของทั้งสองกำลังขับรถ (ความต้องการเชิงพื้นที่ / อุปทานและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ) อธิบายว่ากองกำลังเหล่านี้จะทำงานในส่วนของการพัฒนาพื้นฐานของปัจจัยสากภายนอก. ขั้นตอนที่สองคือการอธิบายการเปลี่ยนแปลงที่น่าจะเป็นที่สุดของกลยุทธ์โลจิสติกและแนวโน้มถ้าเกิดขึ้นเช่นเดียวกับความหมายของพวกเขาในกิจกรรมการขนส่งยุโรป พวกเขาจะกลายเป็นสิ่งสำคัญที่มีความหมายมากขึ้นหรือน้อยลงได้รับการพัฒนาของทั้งสองกำลังขับรถ? สถานการณ์ในเชิงคุณภาพจะประมาณการค่าความเบี่ยงเบนจากการพัฒนาที่คาดหวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งผลการดำเนินงานการขนส่งที่ได้รับในสถานการณ์เส้นฐานเช่นสหภาพยุโรปอ้างอิงสถานการณ์ 2013

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในมุมขวาบนของข้างบน รูปที่บังคับขับขี่จะระบุ ในการอธิบายการจัดสรรปัจจัยภายนอกเหล่านี้เป็นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ

; การพัฒนาของสหภาพยุโรปประชากร ;
โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจ การพัฒนาของความมั่งคั่งช่องว่าง ;
ขนาดของตลาดยุโรป / อียูขยาย ( ประเทศผู้สมัคร )
ตามนี้มันเป็นไปได้ที่จะปัจจัยกลุ่ม และเพื่อสร้างสองชุดของปัจจัยนํา :
. การพัฒนาเศรษฐกิจของยุโรป ( นิ่งแบบไดนามิก&เจริญ ) และ ;
2 ลักษณะเฉพาะทางพื้นที่ของการผลิตและการบริโภค ( ในระดับสากล ) ขั้นตอนที่ 3 : การกำหนดสถานการณ์

สองกลุ่มของปัจจัยรูปแบบพื้นฐานของการพัฒนาแผนการกลุ่มหนึ่งวางอยู่บนแกนแนวนอนและอื่น ๆบนแกนแนวตั้ง กลุ่มที่ใช้ในสุดขั้ว ดังแสดงในรูปที่ 3.13below สองแรงขับเคลื่อน : เปลี่ยนแปลงอวกาศในกระบวนการผลิตและการบริโภค ตั้งแต่ภูมิภาค / ท้องถิ่นเพื่อการผลิตและการบริโภคทั่วโลก เช่น จีน อินเดีย บราซิล )พลังที่สอง แสดงถึงแนวโน้มเศรษฐกิจของยุโรปตั้งแต่นิ่งเป็นแบบไดนามิกมากและการพัฒนาเศรษฐกิจเจริญรุ่งเรือง
มันช่วยให้เราสามารถกำหนดสี่สถานการณ์ ( CF รูปที่ 3.13 ) :
บทที่ฉัน : เจริญยุโรปในยุคโลกาภิวัตน์โลก ( มุมขวาบน ) ;
2 เจริญ&แยกสถานการณ์ยุโรป ( มุมซ้ายมือด้านบน ) ;
สถานการณ์ที่ 3 ที่ซบเซาและแยกยุโรป ( ซ้ายล่างมุม ) ;
4 ที่ซบเซาในยุโรป สถานการณ์โลกยุคโลกาภิวัตน์ ( มุมขวามือล่าง )
แต่ละสถานการณ์มีการพัฒนาในทางของตัวเอง ขึ้นอยู่กับสมมติฐานพื้นฐานที่อธิบายไว้สำหรับสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจง กลยุทธ์โลจิสติกส์และแนวโน้มต่อมาประเมินตามการเปลี่ยนแปลงน่าจะเป็นในเคารพบทแล้วถ้าอิทธิพลที่ทั้งหมด รูปที่ 3.13






สถานการณ์โครงสร้าง ( ตามการจัดสรรของปัจจัยภายนอกและแนวโน้ม )

แต่ละสถานการณ์ที่อธิบายไว้แล้วในทางระบบ และเชื่อมโยงกัน เริ่มด้วยการพัฒนาสองแรงขับเคลื่อน ( กิจกรรมจัดหาความต้องการ / พื้นที่และเศรษฐกิจ ) อธิบายว่าทหารเหล่านี้จะทำในส่วนของการพัฒนาพื้นฐานของปัจจัยสากภายนอก
ขั้นที่สอง อธิบายถึงการเปลี่ยนแปลงน่าจะเป็นที่สุดของกลยุทธ์โลจิสติกส์และแนวโน้ม ถ้าเกิดขึ้น เช่นเดียวกับผลกระทบของพวกเขาในกิจกรรมการขนส่งยุโรป พวกเขาจะกลายเป็นสำคัญหรือมีความหมายน้อยได้รับการพัฒนาจากสองแรงขับเคลื่อน ? สถานการณ์จะคุณภาพประมาณเบี่ยงเบนจากที่คาดว่าจะพัฒนาโดยเฉพาะการขนส่งประสิทธิภาพที่ระบุในบรรทัดฐานสถานการณ์ เช่น EU อ้างอิง

สถานการณ์ 2013