A week after each topic has been co

A week after each topic has been concluded, each student is requested to turn in his/her answer on the following problems:

Part 1 Airline Economics

Chapter 1

1. One day I heard that SQ and TG officers were exchanging a few words about how to judge which airline was larger than the others. What is your opinion?

2. What the philosophy a small economy might pursue in promotion of air transport services?

3. Some said that if an airline prefers to increase its revenue, it has to decrease the fare. Is it agreeable to you? State your conditions clearly.

4. One proposal pushed forward by a European airline was that the add-ons fare from BKK to any destinations in Thailand was 500 baht. Is it good for our country to give a green light on it?

Chapter 2 Yields & Price

1. Philippines Airlines used to fall into the trap of increasing revenues by decreasing her fares. How did PAL fall short of the target?

2. An airline manager once informed the CAB that airline yield and fares usually go hand in hand with each other. Please make explicit observation on this statement.

3. Some researchers believe that the revenue obtained by an airline is not the most critical thing in airline financial status. If that is correct, what is the MCF? How about yield? Does it play a critical role in airline financial status? How?

4. Once BA has exercised fares from LHR to BKK and v.v. unilaterally. What is your opinion on this? What actions the Government could do for the benefits of the Country?

Chapter 3 Product

3.1 Product or Output
1. What are differences between output and capacity? One people said that supply is generally more elastic in the long run than in the short run. Agree or not, why?

2. What does it mean by “airline attributes”?
3.2 Characteristics of Airline Output
1. Why it is so difficult in pricing airline services?

2. How does the air services agreement come into the process of shaping up the airline output?

3.3 Airline Product
1. Can you apply the concept of “Product Life Cycle” in airline industry?

2. Explain the Ansoff Matrix with some examples on airline industry attached.
3.4 Market Structure and Competition
1. Explain the general characteristics of an international airline market. Reasons are to be attached.

2. Some emerging airline managers strongly believe that their airlines are at a disadvantage compared to the existing ones. Is the assertion agreeable?
3.5 Supplying Output
1. Identify the similarities and differences between “effectiveness” and “efficiency”.
2. Explain the “two closely coordinated legs” in airline’s operating strategy. Is it reasonable for the low-cost airlines to exercise this strategy?
Chapter 4 Unit Costs
1. What are the fundamental cost drivers of an airline? Elaborate each driver in a schematic way with examples attached.

2. Explain the three well-known economies in airline operation. Do they affect each type of airline in the same magnitude?

3. What is the first priority for a severely loss-making airline’s manager to exercise in order to save his airline from bankruptcy?

4. Lufthansa, Japan Air Lines, Air France/KLM and British Airways all have shorter average trip lengths. It is found later that they all experienced higher unit costs. Are there any relationships between the two variables?
Chapter 6 Aircraft Economics and Choice of Aircraft
1. What is the meaning of “aircraft productivity”? How can we measure it?
2. Explain the relationship between payload and range, costs and productivity.

3. TG, in principle, has to evaluate a lot of factors before making any decisions on the scope of network. What are the basic behaviors of an airline in making such decisions?

4. Discuss the concept of aircraft utilization. Show the differences of aircraft utilization between TG and SQ. If TG decides to jack up the figure, what are your suggestions?

5. Dr. Nobody said “Choice of aircraft size depends on market size with an elasticity of 0.35” Elaborate his assertion. Is it agreeable by the CATCATE students?

Part 2 Airport Economics
Chapter 1 Nature of Airport Services
1. Elaborate the structural relationship among airline, airport and end consumer.

2. What does the meaning of “airport commercialization”? What are the three areas of greater attention of it?

3. There are, normally, 5 types of airport privatization. Please elaborate on each of them with examples provided.

4. In what areas do airports can form alliances and co-operation among themselves?
Chapter 2 Performance Measurement
1. What are differences between economic and non-economic of airport performance?

2. Suppose you are assigned to make comparisons of performance between Changi and Suvarnabhumi airports, what are difficulties encountered?

3. Why EBITDA is so essential in the determination of airport stock value in stock in exchange market?

4. Why do we have to make a reference to WLU in airport performance?

5. What are advantages of ROCE?
Chapter 6 Airport Marketing
1. Why do we have to perform the airport marketing?
2. Elaborate core, actual and augmented products in terms of airport product.

3. What is the airports’ two-stage pricing? It is workable under what assumptions?

4. Discuss roles of the government in airport promotion.

5. Discuss the concept of “airport brand”. Is it relevant in airport marketing?
Chapter 8 Airport Strategies and Competition
1. Discuss the Porter’s five forces framework on the basis of airport industry.

2. Discuss the Porter’s generic competitive strategies on the basis of airport industry.

3. Are there any conflicts occurred in the practice of Porter’s competitive strategies.

4. Market penetration, market development and product development are among the main strategic direction. How can we apply them into airport marketing?
--------------------------------------------------------------------------------------------
Instructor: Mr. Abhichata Bensubha CATC, Bangkok

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สัปดาห์หลังจากได้รับสรุปแต่ละหัวข้อ นักศึกษาต้องเปิดในเขา/เธอคำตอบในปัญหาต่อไปนี้: ส่วนสายการบิน 1 เศรษฐศาสตร์บทที่ 1 วันหนึ่งผมได้ยินว่า เจ้าหน้าที่ตร.และ TG ได้แลกเปลี่ยนคำสองสามคำเกี่ยวกับวิธีวิพากษ์สายการบินที่มีขนาดใหญ่กว่าคนอื่น ๆ ความคิดเห็นของคุณคืออะไร2.ปรัชญาเศรษฐกิจขนาดเล็กอาจติดตามในโปรโมชั่นของบริการขนส่งอากาศ 3. บางคนกล่าวว่า ถ้าสายการบินต้องการเพิ่มรายได้ของ มีการลดค่าโดยสาร เห็นด้วยกับคุณหรือเปล่า ระบุเงื่อนไขของคุณอย่างชัดเจน4. หนึ่งเสนอผลักดันไปข้างหน้า โดยมีสายการบินยุโรปถูกว่า ค่าโดยสารโปรแกรม add-on จากกรุงเทพฯ มีสถานที่ท่องเที่ยวในประเทศไทยราคา 500 บาท เป็นสิ่งที่ดีสำหรับประเทศของเราให้แสงสีเขียวบน บทที่ 2 ผลผลิตและราคา1. สายการบินฟิลิปปินส์ใช้ตกหลุมพรางของการเพิ่มรายได้โดยการลดราคาค่าโดยสารของเธอ วิธี PAL ไม่ตกขาดเป้าหมาย2. เป็นผู้จัดการสายการบินเมื่อทราบ CAB ให้ ผลผลิตของสายการบินและค่าโดยสารมักจะไปจับมือกัน โปรดสังเกตชัดเจนในงบนี้3. บางนักวิจัยเชื่อว่า รายได้ที่ได้รับ โดยสายการบินไม่สิ่งที่สำคัญที่สุดในสถานะทางการเงินของสายการบิน ถ้าที่ถูกต้อง สิ่ง MCF วิธีการเกี่ยวกับผลผลิตหรือไม่ ไม่ได้มีบทบาทสำคัญในสถานะทางการเงินของสายการบิน อย่างไร4. เมื่อบามีใช้ค่าโดยสารจาก LHR BKK และ v.v ร้าย unilaterally แสดงความคิดเห็นนี้คืออะไร การดำเนินการที่รัฐบาลสามารถทำเพื่อประโยชน์ของประเทศบทที่ 3 ผลิตภัณฑ์3.1 ผลิตภัณฑ์หรือผลผลิต1. อะไรคือความแตกต่างระหว่างผลผลิตและกำลังการผลิต คนหนึ่งกล่าวว่า อุปทานโดยทั่วไปมากขึ้นยืดหยุ่นในระยะยาวมากกว่าในระยะสั้นการทำงาน เห็นด้วย หรือ ไม่ ทำไม2. มันหมายถึงอะไร โดย "สายการบินแอตทริบิวต์"3.2 ลักษณะของผลผลิตของสายการบิน1. ทำไมจึงยากดังนั้นในการกำหนดราคาบริการสายการบิน2.ข้อตกลงบริการอากาศไม่มาเป็นกระบวนการสร้างขึ้นผลผลิตของสายการบิน3.3 สายผลิตภัณฑ์คุณสามารถใช้แนวคิดของ "ผลิตภัณฑ์วงจรชีวิต" ในอุตสาหกรรมสายการบิน2. อธิบายเมตริกซ์ Ansoff ด้วยอย่างในอุตสาหกรรมสายการบินที่แนบ3.4 ตลาดโครงสร้างและการแข่งขัน 1. อธิบายลักษณะทั่วไปของตลาดสายการบินนานาชาติ เหตุผลที่จะต้องแนบ2. บางผู้จัดการสายการบินเกิดใหม่อย่างยิ่งเชื่อว่า สายการบินของพวกเขาจะเป็นรองเมื่อเทียบกับอยู่ ยืนยันที่จะคบหา3.5 ขายผลผลิต1. ระบุความเหมือนและความแตกต่างระหว่าง "ประสิทธิผล" และ "ประสิทธิภาพ" 2. อธิบาย "สองประสานอย่างใกล้ชิดขา" ในกลยุทธ์การดำเนินงานของสายการบิน เหมาะสมสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำกลยุทธ์นี้การออกกำลังกายหรือไม่บทที่ 4 ต้นทุนต่อหน่วย1 ควบคุมต้นทุนพื้นฐานของสายการบินมี อธิบายโปรแกรมควบคุมแต่ละแบบมัน มีตัวอย่างที่แนบ2. อธิบายเศรษฐกิจรู้จักสามในการดำเนินงานของสายการบิน พวกเขามีผลแต่ละชนิดของสายการบินในขนาดเดียวกันหรือไม่3.เป็นอันดับแรกสำหรับผู้จัดการทำขาดทุนอย่างรุนแรงของสายการบินออกกำลังกายเพื่อช่วยสายการบินของเขาจากการล้มละลายหรือไม่4. Lufthansa ญี่ปุ่นแอร์ไลน์ แอร์ ฝรั่งเศส/KLM และบริติชแอร์เวย์มีความยาวเฉลี่ยเดินทางสั้นลง จะพบในภายหลังว่า พวกเขามีประสบการณ์สูงต้นทุนต่อหน่วย ระหว่างสองตัวแปรมีความสัมพันธ์ใด ๆ หรือไม่บทที่ 6 เครื่องบินเศรษฐศาสตร์และทางเครื่องบิน1. อะไรคือความหมายของ "เครื่องบินประสิทธิภาพ" วิธีสามารถเราวัด2. อธิบายความสัมพันธ์ระหว่างสิ่งที่เตรียมไว้ และช่วง ต้นทุน และผลผลิต3. TG หลัก มีการประเมินมากปัจจัยก่อนการตัดสินใจในขอบเขตของเครือข่าย ลักษณะการทำงานพื้นฐานของการบินในการตัดสินใจดังกล่าวมีอะไรบ้าง4. อภิปรายแนวคิดของการใช้ประโยชน์เครื่องบิน แสดงความแตกต่างของการใช้ประโยชน์เครื่องบิน TG และตร. ถ้า TG ตัดสินใจที่จะแจ็คขึ้นรูป อะไรคือคำแนะนำของคุณ5. ดร.ไม่มีใครกล่าวว่า "ทางของเครื่องบินขนาดขึ้นอยู่กับขนาดตลาด มีความยืดหยุ่นตัวของ 0.35" อธิบายยืนยันของเขา คือคบหานัก CATCATEส่วนที่ 2 สนามบินเศรษฐกิจบทที่ 1 ธรรมชาติของสนามบิน1. อธิบายโครงสร้างความสัมพันธ์ระหว่างสายการบิน สนามบิน และสุดท้ายผู้บริโภค 2. ไรความหมายของ "สนามบิน commercialization" พื้นที่สามสนใจมากกว่านั้นคืออะไร3. มี ปกติ 5 ประเภทของ privatization สนามบิน โปรดอธิบายในแต่ละตัวอย่างให้ 4. ในพื้นที่ใดทำสนามบินสามารถสร้างพันธมิตรและความร่วมมือระหว่างกันเองบทที่ 2 การประเมินประสิทธิภาพ1. อะไรคือความแตกต่างระหว่างเศรษฐกิจ และไม่ใช่ทางเศรษฐกิจประสิทธิภาพการทำงานของสนามบิน2. สมมติว่าคุณได้รับการเปรียบเทียบประสิทธิภาพระหว่างสนามบินสุวรรณภูมิและสนามบินชางฮี บ้างพบความยากลำบาก3. ทำไม EBITDA เป็นสำคัญในการกำหนดมูลค่าหุ้นสนามบินในหุ้นแลกเปลี่ยนใน ตลาด4. ทำไมทำเราจึงต้องทำการอ้างอิงถึง WLU ประสิทธิภาพการทำงานของสนามบิน5. อะไรคือข้อดีของ ROCE บทที่ 6 การตลาดสนามบิน1. ทำไมทำเราจึงต้องทำตลาดสนามบิน2. ความละเอียดหลัก ผลิตภัณฑ์จริง และออกเมนต์ในสินค้าสนามบิน3. อะไรคือราคาที่สองของสนามบิน จึงสามารถทำงานได้ภายใต้สมมติฐานใด4. อธิบายบทบาทของรัฐบาลในการส่งเสริมสนามบิน5. อภิปรายแนวคิดของ "แบรนด์ที่สนามบิน" เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับสนามบินการตลาดบทที่ 8 กลยุทธ์สนามบินและการแข่งขัน1. หารือกรอบกองกำลังห้าของกระเป๋าตามสนามบินอุตสาหกรรม2. อภิปรายกลยุทธ์แข่งขันทั่วไปของกระเป๋าตามสนามบินอุตสาหกรรม3. มีความขัดแย้งใด ๆ เกิดขึ้นในการปฏิบัติของกลยุทธ์การแข่งขันของกระเป๋า4. ตลาดเจาะ พัฒนาตลาดและพัฒนาผลิตภัณฑ์มีทิศทางเชิงกลยุทธ์หลัก ว่าเราใช้ในการตลาดสนามบิน-------------------------------------------------------------------------------------------- ผู้สอน: นาย Abhichata Bensubha CATC กรุงเทพมหานคร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งสัปดาห์หลังจากที่แต่ละหัวข้อได้รับการสรุปนักเรียนแต่ละคนมีการร้องขอที่จะเปิดใน / คำตอบของเขาเกี่ยวกับปัญหาต่อไปนี้: ส่วนที่ 1 ของสายการบินเศรษฐศาสตร์บทที่ 1 1. วันหนึ่งผมได้ยินมาว่า SQ และเจ้าหน้าที่ TG ถูกแลกเปลี่ยนคำไม่กี่คำเกี่ยวกับวิธีการ ผู้พิพากษาที่สายการบินมีขนาดใหญ่กว่าคนอื่น ๆ ความคิดเห็นของคุณคืออะไร? 2 สิ่งที่ปรัชญาเศรษฐกิจขนาดเล็กอาจไล่ตามในการส่งเสริมการบริการขนส่งทางอากาศ? 3 บางคนบอกว่าถ้าสายการบินชอบที่จะเพิ่มรายได้ของมันก็มีเพื่อลดค่าโดยสาร มันเป็นที่น่าพอใจกับคุณ? ระบุเงื่อนไขของคุณอย่างชัดเจน. 4 ข้อเสนอหนึ่งผลักไปข้างหน้าโดยสายการบินยุโรปคือการที่ค่าโดยสาร add-on จากกทม. ไปยังสถานที่ใด ๆ ในประเทศไทยเป็น 500 บาท มันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับประเทศของเราที่จะให้ไฟเขียวมันได้หรือไม่บทที่ 2 อัตราผลตอบแทนและราคา1 สายการบินฟิลิปปินส์ที่ใช้ในการตกอยู่ในกับดักของรายได้ที่เพิ่มขึ้นโดยการลดค่าโดยสารของเธอ PAL ได้อย่างไรขาดเป้าหมาย? 2 ผู้จัดการสายการบินแจ้ง CAB ครั้งเดียวที่อัตราผลตอบแทนที่สายการบินและค่าโดยสารมักจะไปจับมือกับแต่ละอื่น ๆ กรุณาให้สังเกตอย่างชัดเจนในคำสั่งนี้. 3 นักวิจัยบางคนเชื่อว่ารายได้ที่ได้จากสายการบินไม่ได้เป็นสิ่งที่สำคัญมากที่สุดในสถานะทางการเงินของสายการบิน ถ้าเป็นที่ถูกต้องคืออะไร MCF? วิธีการเกี่ยวกับอัตราผลตอบแทน? มันมีบทบาทสำคัญในฐานะทางการเงินของสายการบิน? อย่างไร4 เมื่อบริติชแอร์เวย์ได้ใช้อัตราค่าโดยสารจาก LHR- สนามบินไปยังกทม. และ VV เพียงฝ่ายเดียว อะไรคือสิ่งที่ความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้? การกระทำสิ่งที่รัฐบาลสามารถทำเพื่อผลประโยชน์ของประเทศได้หรือไม่บทที่ 3 สินค้า3.1 สินค้าหรือเอาท์พุท1 อะไรคือความแตกต่างระหว่างการส่งออกและความสามารถ? คนหนึ่งกล่าวว่าการจัดหาโดยทั่วไปยืดหยุ่นมากขึ้นในระยะยาวกว่าในระยะสั้น เห็นด้วยหรือไม่ว่าทำไม? 2 มันหมายถึงอะไรโดย "คุณลักษณะของสายการบิน"? 3.2 ลักษณะของสายการบินเอาท์พุท1 ทำไมมันจึงเป็นเรื่องที่ยากลำบากในการกำหนดราคาการให้บริการของสายการบิน? 2 อากาศข้อตกลงการให้บริการอย่างไรเข้ามาในกระบวนการของการสร้างขึ้นการส่งออกของสายการบินหรือไม่3.3 สายการบินสินค้า1 คุณสามารถใช้แนวคิดของ "วงจรชีวิตผลิตภัณฑ์" ในอุตสาหกรรมสายการบิน? 2 อธิบาย Ansoff เมทริกซ์ที่มีตัวอย่างบางประการเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการบินที่แนบมา. 3.4 โครงสร้างตลาดและการแข่งขัน1 อธิบายลักษณะทั่วไปของตลาดสายการบินระหว่างประเทศ มีเหตุผลที่จะแนบ. 2 บางผู้จัดการสายการบินที่เกิดขึ้นเชื่อว่าสายการบินของพวกเขาเสียเปรียบเมื่อเทียบกับคนที่มีอยู่ ยืนยันเป็นที่น่าพอใจ? 3.5 จัดหาเอาท์พุท1 ระบุความเหมือนและความแตกต่างระหว่าง "ประสิทธิภาพ" และ "ประสิทธิภาพ". 2 อธิบาย "สองขาการประสานงานอย่างใกล้ชิด" กลยุทธ์ในการดำเนินงานของสายการบิน มันเป็นที่เหมาะสมสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำที่จะออกกำลังกายกลยุทธ์นี้? บทที่ 4 ค่าใช้จ่ายต่อหน่วย1 อะไรคือขับค่าใช้จ่ายพื้นฐานของสายการบิน? อธิบายรายละเอียดแต่ละคนขับในทางที่วงจรด้วยตัวอย่างที่แนบมา. 2 อธิบายสามเศรษฐกิจที่รู้จักกันดีในการดำเนินงานของสายการบิน พวกเขาส่งผลกระทบต่อประเภทของแต่ละสายการบินในขนาดเดียวกันได้หรือไม่3 อะไรคือสิ่งที่สำคัญอันดับแรกสำหรับผู้จัดการสายการบินสูญเสียการทำอย่างรุนแรงของการออกกำลังกายเพื่อที่จะประหยัดสายการบินของเขาจากการล้มละลาย? 4 Lufthansa ญี่ปุ่นแอร์ไลน์, แอร์ฟรานซ์ / KLM และบริติชแอร์เวย์ทุกคนมีความยาวเฉลี่ยการเดินทางที่สั้นลง มันถูกพบในภายหลังว่าพวกเขาทุกคนมีประสบการณ์สูงกว่าค่าใช้จ่ายต่อหน่วย มีความสัมพันธ์ใด ๆ ระหว่างสองตัวแปร? บทที่ 6 เศรษฐศาสตร์อากาศยานและทางเลือกของอากาศยาน1 ความหมายของ "การผลิตเครื่องบิน" คืออะไร? วิธีการที่เราสามารถวัดได้หรือไม่2 อธิบายความสัมพันธ์ระหว่างอัตราและช่วงค่าใช้จ่ายและการผลิต. 3 TG ในหลักการจะต้องประเมินหลายปัจจัยก่อนที่จะทำการตัดสินใจใด ๆ เกี่ยวกับขอบเขตของเครือข่าย สิ่งที่เป็นพฤติกรรมพื้นฐานของสายการบินในการตัดสินใจดังกล่าว? 4 หารือเกี่ยวกับแนวความคิดของการใช้เครื่องบิน แสดงความแตกต่างของการใช้เครื่องบินระหว่าง TG และ SQ ถ้า TG ตัดสินใจที่จะแจ็คขึ้นรูปสิ่งที่เป็นข้อเสนอแนะของคุณ? 5 ดร. ไม่มีใครบอกว่า "ทางเลือกของเครื่องบินขนาดขึ้นอยู่กับขนาดตลาดที่มีความยืดหยุ่น 0.35" ยืนยันซับซ้อนของเขา มันเป็นที่น่าพอใจโดยนักเรียน CATCATE? ส่วนที่ 2 สนามบินเศรษฐศาสตร์บทที่ 1 ลักษณะของสนามบินบริการ1 อธิบายรายละเอียดความสัมพันธ์ของโครงสร้างในหมู่สายการบินที่สนามบิน, และผู้บริโภคปลาย. 2 ความหมายอะไรของ "การค้าที่สนามบิน"? สิ่งที่เป็นสามส่วนของความสนใจมากขึ้นของมันได้หรือไม่3 มีปกติ 5 ชนิดของการแปรรูปสนามบิน กรุณาทำอย่างละเอียดในแต่ละของพวกเขาที่มีตัวอย่างให้. 4 ในสิ่งที่พื้นที่สนามบินไม่สามารถสร้างพันธมิตรและความร่วมมือระหว่างกัน? บทที่ 2 การวัดสมรรถนะของ1 อะไรคือความแตกต่างระหว่างเศรษฐกิจและไม่ใช่ทางเศรษฐกิจของการปฏิบัติงานที่สนามบิน? 2 สมมติว่าคุณได้รับมอบหมายให้ทำการเปรียบเทียบผลการดำเนินงานสนามบินชางงีระหว่างสุวรรณภูมิและสิ่งที่เป็นปัญหาที่พบ? 3 ทำไม EBITDA เป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดมูลค่าหุ้นที่สนามบินในสต็อกในตลาดแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ? 4 ทำไมเราจะมีที่จะทำให้การอ้างอิงถึง WLU ในการปฏิบัติงานที่สนามบิน? 5 อะไรคือข้อดีของ ROCE? บทที่ 6 สนามบินการตลาด1 ทำไมเราจะมีการดำเนินการด้านการตลาดสนามบิน? 2 หลักละเอียดผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นจริงและยิ่งในแง่ของสินค้าที่สนามบิน. 3 เป็นสนามบิน 'การกำหนดราคาสองขั้นตอนคืออะไร? มันจะสามารถทำงานได้ภายใต้สมมติฐาน? 4 หารือเกี่ยวกับบทบาทของรัฐบาลในการส่งเสริมสนามบิน. 5 หารือเกี่ยวกับแนวคิดของ "แบรนด์ที่สนามบิน" มันคือการตลาดที่เกี่ยวข้องในสนามบิน? บทที่ 8 สนามบินกลยุทธ์และการแข่งขัน1 พูดคุย Porters ห้ากรอบกองกำลังบนพื้นฐานของอุตสาหกรรมสนามบิน. 2 หารือเกี่ยวกับพนักงานทั่วไปกลยุทธ์การแข่งขันบนพื้นฐานของอุตสาหกรรมสนามบิน. 3 มีความขัดแย้งใด ๆ ที่เกิดขึ้นในการปฏิบัติงานของพนักงานกลยุทธ์การแข่งขัน. 4 ส่วนแบ่งการตลาดการพัฒนาตลาดและการพัฒนาผลิตภัณฑ์เป็นหนึ่งในทิศทางเชิงกลยุทธ์หลัก วิธีที่เราสามารถใช้พวกเขาเข้ามาในสนามบิน นาย Abhichata Bensubha CATC กรุงเทพฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งสัปดาห์หลังจากที่แต่ละหัวข้อที่ได้รับการสรุป นักเรียนแต่ละคนกำลังร้องขอให้เปิดในของเขา / เธอตอบเกี่ยวกับปัญหาต่อไปนี้ :

ส่วน 1 สายการบินเศรษฐศาสตร์

บทที่ 1

1 วันหนึ่งฉันได้ยินว่า SQ และ TG เจ้าหน้าที่มีการแลกเปลี่ยนบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการที่จะตัดสินซึ่งสายการบินมีขนาดใหญ่กว่าคนอื่น ๆ ความเห็นของคุณคืออะไร ?

2สิ่งที่ปรัชญาเศรษฐกิจขนาดเล็กอาจจะติดตามในการส่งเสริมบริการขนส่งทางอากาศ ?

3 บางคนบอกว่า ถ้าเป็นสายการบินที่ชอบเพื่อเพิ่มรายได้ของ บริษัท ได้ลด ค่าโดยสาร มันน่าพอใจไหม รัฐของคุณเงื่อนไขชัดเจน

4 . หนึ่งข้อเสนอผลักไปข้างหน้าโดยสายการบินยุโรปที่เพิ่ม ons ค่าโดยสารจากกรุงเทพฯไปยังจุดหมายปลายทางในประเทศไทย 500 บาทมันจะดีสำหรับประเทศของเรา ที่จะให้ไฟเขียวกับมัน ?

บทที่ 2 ผลผลิต&ราคา

1 สายการบินฟิลิปปินส์เคยตกอยู่ในกับดักของการเพิ่มรายได้ โดยการลดอัตราค่าโดยสารของเธอ ทำไมเพื่อนล้มสั้นของเป้าหมาย

2 สายการบินผู้จัดการเมื่อทราบรถที่ผลผลิตและราคาค่าโดยสารสายการบินมักจะไปมือในมือกับแต่ละอื่น ๆ โปรดสังเกตชัดเจนในแถลงการณ์นี้

3นักวิจัยบางคนเชื่อว่ารายได้ที่ได้รับ โดยสายการบิน ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในสถานะทางการเงินของสายการบิน ถ้าถูกต้อง อะไรคือ MCF ? วิธีการเกี่ยวกับผลตอบแทน ? มันมีบทบาทสำคัญในสถานะทางการเงินของสายการบิน ? ยังไง ?

4 . เมื่อ BA มีสิทธิค่าโดยสารจาก LHR ถึงกรุงเทพประมาณ 10 กว่าปีที่แล้วครับ ข้างเดียว อะไรคือความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ ?การกระทําสิ่งที่รัฐบาลทำเพื่อประโยชน์ของประเทศ

บทที่ 3 ผลิตภัณฑ์

3.1 ผลิตภัณฑ์หรือผลผลิต
1 อะไรคือความแตกต่างระหว่างผลผลิตและ คนหนึ่งกล่าวว่า อุปทาน โดยทั่วไปจะยืดหยุ่นมากขึ้นในระยะยาวมากกว่าในเวลาอันสั้น เห็นด้วย หรือ ไม่ ทำไม ?

2 มันหมายถึงอะไรโดย " แอตทริบิวต์ " สายการบิน 3.2 ลักษณะผลผลิตของสายการบิน

1ทำไมมันจึงยากในการให้บริการของสายการบินราคา ?

2 แล้วข้อตกลงการบริการทางอากาศมาเข้าสู่กระบวนการของการสร้างขึ้นของสายการบินออก 3.3 ผลิตภัณฑ์


สายการบิน 1 คุณสามารถใช้แนวคิดของ " วัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์ " ในอุตสาหกรรมสายการบิน

2 อธิบาย ansoff เมทริกซ์กับตัวอย่างบางส่วนในอุตสาหกรรมสายการบินแนบ โครงสร้างตลาดและการแข่งขัน
3
1อธิบายลักษณะทั่วไปของตลาดสายการบินระหว่างประเทศ เหตุผลที่จะแนบ

2 บางสายการบินเกิดใหม่ผู้จัดการเชื่อว่าสายการบินของตนเสียเปรียบเมื่อเทียบกับที่มีอยู่ คือการยืนยันตกลง ? 3.5 การขายออก

1 . ระบุความคล้ายคลึงกันและความแตกต่างระหว่าง " ประสิทธิภาพ " และ " ประสิทธิภาพ "
2 .อธิบาย " สองขาประสานงานอย่างใกล้ชิดในสายการบินของกลยุทธ์การดำเนินงาน . มันเหมาะสมสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำใช้กลยุทธ์นี้ ? บทที่ 4 หน่วยต้นทุน

1 . สิ่งที่เป็นค่าใช้จ่ายพื้นฐานไดรเวอร์ของสายการบิน รายละเอียดแต่ละโปรแกรมควบคุมในลักษณะแผนผังกับตัวอย่างที่แนบมา

2 อธิบายสามประเทศที่รู้จักกันดีในการดําเนินงานสายการบินจะมีผลต่อชนิดของแต่ละสายการบินในขนาดเดียวกัน

3 สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการสูญเสียอย่างรุนแรงทำให้ ผู้จัดการ สายการบิน เพื่อใช้ในการบันทึกสายการบินจากการล้มละลาย

4 . ลุฟท์ฮันซ่า เครื่องญี่ปุ่น สายฝรั่งเศสอากาศ KLM / บริติช แอร์เวย์และมีการเดินทางสั้นมีความยาว มันถูกพบในภายหลังว่าพวกเขาทั้งหมดมีประสบการณ์สูงหน่วยต้นทุนมีความสัมพันธ์ระหว่างสองตัวแปร ?
บทที่ 6 เศรษฐศาสตร์ทางเลือกของเครื่องบินและอากาศยาน
1 อะไรคือความหมายของ " การผลิต " เครื่องบิน ? วิธีที่เราสามารถวัดมันได้หรือไม่
2 . อธิบายความสัมพันธ์ระหว่างอัตราและช่วงค่าใช้จ่ายและเพิ่มผลผลิต

3 TG ในหลักการ ต้องประเมินปัจจัยมากมายก่อนการตัดสินใจใดๆ ในขอบเขตของเครือข่ายสิ่งที่เป็นพฤติกรรมพื้นฐานของสายการบินในการตัดสินใจดังกล่าว ?

4 . กล่าวถึงแนวคิดของการใช้อากาศยาน แสดงความแตกต่างของการใช้อากาศยานระหว่างการบินไทยและตารางถ้า TG จะแจ็คขึ้นรูป , สิ่งที่ข้อเสนอแนะของคุณ

5 ดร. ไม่มีใครกล่าวว่า " การเลือกขนาดเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับขนาดของตลาดที่มีความยืดหยุ่นเท่ากับ 0.35 " ซับซ้อนการยืนยันของเขามันน่าพอใจ โดย catcate นักเรียน ?

ส่วนที่ 2 สนามบินเศรษฐศาสตร์
บทที่ 1 ธรรมชาติของการบริการสนามบิน
1 ซับซ้อนความสัมพันธ์เชิงโครงสร้างระหว่างสายการบินและสนามบินสิ้นสุดผู้บริโภค

2 แล้วความหมายของ " สินค้า " ที่สนามบิน ? อะไรคือ 3 พื้นที่ของมากกว่าสนใจมัน ?

3 มีปกติ 5 ประเภทของการแปรรูปสนามบินกรุณาลงรายละเอียดแต่ละของพวกเขาที่มีตัวอย่างให้

4 . ในพื้นที่ใดทำสนามบินสามารถสร้างพันธมิตรและความร่วมมือระหว่างกัน ? บทที่ 2 การวัดสมรรถนะ

1 อะไรคือความแตกต่างระหว่างทางเศรษฐกิจและไม่ใช่เศรษฐกิจของการแสดงที่สนามบิน ?

2 สมมติว่าคุณได้รับมอบหมายให้เปรียบเทียบสมรรถนะระหว่างชางงี และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ว่า เป็นปัญหาที่พบ ?

3 ทำไม บริษัทจึงจำเป็นในการหามูลค่าหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ที่สนามบินในตลาดแลกเปลี่ยน

4 . ทำไมเราต้องสร้างการอ้างอิงถึง wlu งานในสนามบิน

5 อะไรคือข้อดีของ roce ? บทที่ 6 ตลาด

สนามบิน 1 ทำไมเราต้องทำให้สนามบินการตลาด ?
2 . อธิบายหลัก ผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นจริงและปริซึมในแง่ของผลิตภัณฑ์สนามบิน

3อะไรคือสนามบิน ' สองราคา ? มันสามารถใช้งานได้ภายใต้สมมติฐานอะไร ?

4 . หารือเกี่ยวกับบทบาทของรัฐบาลในการส่งเสริมการขายที่สนามบิน

5 กล่าวถึงแนวคิดของแบรนด์ " สนามบิน " มันมีความเกี่ยวข้องในตลาดสนามบิน
บทที่ 8 สนามบินกลยุทธ์และการแข่งขัน
1 ปรึกษาของ Porter ห้าแรงกรอบบนพื้นฐานของอุตสาหกรรมสนามบิน

2หารือเกี่ยวกับกลยุทธ์การแข่งขันของ Porter ทั่วไปบนพื้นฐานของอุตสาหกรรมสนามบิน

3 มีความขัดแย้งเกิดขึ้นในการปฏิบัติของพอร์เตอร์กลยุทธ์การแข่งขัน

4 . การเจาะตลาด การพัฒนาตลาดและการพัฒนาผลิตภัณฑ์ของทิศทางยุทธศาสตร์หลัก วิธีที่เราสามารถใช้ในการตลาดที่สนามบิน ?
ผู้สอน : ครู abhichata --------------------------------------------------------------------------------------------



bensubha catc กรุงเทพมหานคร