THE SERVICE CHOICE MODELAs mentione

THE SERVICE CHOICE MODEL
As mentioned in the previous section, we attempt to create
a model that includes multiple modes of operations. More
specifically, we assume that taxi drivers can either choose to
serve the general traffic network by roaming, or alternatively,
they can choose to wait at one particular taxi stand.
Generally speaking, serving a taxi stand could provide
more stable income since demand pattern at a particular
taxi stand is usually more recurrent and predictable than
roaming on the road. However, the benefit of serving the
taxi stand would vanish quickly with the length of the queue.
Following this intuition, if the waiting time at the queue is
monotonically decreasing in the queue length, the optimal
policy for drivers should then be threshold-based. The main
advantage of having a threshold-based policy is that it is
very easy to understand (and thus easy to implement) for
taxi drivers. For taxi fleet operators, the threshold-based
policy also allows quick and efficient assessment of supply
and demand balances at many locations simultaneously. This
information could help them improve the quality of taxi
service.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปแบบบริการทางเลือกดังกล่าวในส่วนก่อนหน้านี้ เราพยายามที่จะสร้างรูปแบบที่มีหลายโหมดของการดำเนินงาน เพิ่มเติมเฉพาะ เราสมมติว่า คนขับแท็กซี่สามารถเลือกที่จะบริการเครือข่ายการจราจรทั่วไป โดยการใช้งานข้ามเขต หรือพวกเขาสามารถเลือกที่จะรอที่รถแท็กซี่เฉพาะหนึ่งโดยทั่วไป ให้บริการแท็กซี่สามารถให้รายได้ที่มั่นคงมากขึ้นตั้งแต่รูปแบบความต้องการที่เฉพาะมีรถแท็กซี่มักจะกำเริบมากขึ้น และคาดการณ์กว่าโรมมิ่งบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ของการให้บริการแท็กซี่จะหายไปอย่างรวดเร็วกับความยาวของคิวทำตามสัญชาตญาณนี้ ถ้ากำลังรอเวลาที่คิวคือเส้นลดคิวยาว ที่เหมาะสมนโยบายสำหรับโปรแกรมควบคุมแล้วควรจะใช้เกณฑ์ หลักประโยชน์ของการมีนโยบายตามเกณฑ์คือ ว่า มันเป็นเข้าใจง่าย (และดังนั้นจึงง่ายที่จะใช้) สำหรับคนขับแท็กซี่ สำหรับผู้ประกอบการบินแท็กซี่ เกณฑ์คะแนนนโยบายยังช่วยให้การประเมินอย่างรวดเร็ว และมีประสิทธิภาพของซัพพลายและความต้องการดุลที่สถานที่หลายแห่งพร้อมกัน นี้ข้อมูลสามารถช่วยพวกเขาปรับปรุงคุณภาพของรถแท็กซี่บริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริการรูปแบบทางเลือก
ดังกล่าวในส่วนก่อนหน้านี้เราพยายามที่จะสร้าง
รูปแบบที่มีหลายรูปแบบของการดำเนินงาน มากขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราคิดว่าคนขับรถแท็กซี่สามารถเลือกที่จะ
ให้บริการเครือข่ายการจราจรโดยทั่วไปโรมมิ่งหรือมิฉะนั้น
พวกเขาสามารถเลือกที่จะรอที่รถแท็กซี่หนึ่งยืน.
พูดโดยทั่วไปการให้บริการรถแท็กซี่สามารถให้
รายได้ที่มั่นคงมากขึ้นเนื่องจากรูปแบบความต้องการที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
รถแท็กซี่มักจะกำเริบมากขึ้นและคาดเดาได้กว่า
โรมมิ่งบนท้องถนน แต่ประโยชน์ของการให้บริการที่
แท็กซี่จะหายไปอย่างรวดเร็วด้วยความยาวของคิว.
ต่อไปนี้สัญชาตญาณนี้ถ้าเวลารอคิวเป็น
monotonically ลดลงในคิวยาวที่ดีที่สุด
นโยบายสำหรับคนขับรถแล้วควรจะเป็นเกณฑ์ที่ใช้ หลัก
ประโยชน์ของการมีนโยบายตามเกณฑ์คือว่ามันเป็น
เรื่องง่ายมากที่จะเข้าใจ (และง่ายต่อการใช้) สำหรับ
คนขับรถแท็กซี่ สำหรับรถแท็กซี่ผู้ประกอบการเรือเดินสมุทรเกณฑ์ตาม
นโยบายนี้ยังช่วยให้การประเมินความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพของอุปทาน
ยอดคงเหลือและความต้องการในหลาย ๆ สถานที่พร้อมกัน นี้
ข้อมูลอาจจะช่วยให้พวกเขาปรับปรุงคุณภาพของรถแท็กซี่
บริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เลือกรูปแบบบริการตามที่กล่าวไว้ในส่วนก่อนหน้านี้ เราพยายามจะสร้างรูปแบบที่มีหลายโหมดของการดำเนินงาน เพิ่มเติมโดยเฉพาะ เราสันนิษฐานว่า คนขับรถแท็กซี่สามารถเลือกที่จะให้บริการเครือข่ายการจราจรทั่วไปโดยโรมมิ่ง หรืออีกวิธีหนึ่งคือพวกเขาสามารถเลือกที่ยืนรอแท็กซี่ หนึ่งโดยเฉพาะโดยทั่วไปแล้ว การให้บริการรถแท็กซี่ยืนสามารถให้มั่นคง รายได้เพิ่มขึ้น เนื่องจากอุปสงค์แบบแผนที่เฉพาะยืนแท็กซี่มักจะกำเริบและคาดเดาได้มากกว่าสัญจรบนถนน อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ของการให้บริการยืนแท็กซี่จะหายไปอย่างรวดเร็วกับความยาวของคิวตามสัญชาตญาณ หากรอเวลาที่คิวเป็นmonotonically ลดลงในคิวยาวที่เหมาะสมนโยบายสำหรับไดรเวอร์ควรมีเกณฑ์ตาม หลักประโยชน์ของการมีเกณฑ์ตามนโยบายคือมากง่ายต่อการเข้าใจ ( และดังนั้นจึงง่ายที่จะใช้ ) สำหรับคนขับรถแท็กซี่ สำหรับแท็กซี่ ผู้ประกอบการรถเกณฑ์ตามนโยบายยังช่วยให้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพการประเมินของอุปทานและยอดความต้องการในสถานที่หลายแห่งพร้อมกัน นี้ข้อมูลสามารถช่วยปรับปรุงคุณภาพของรถแท็กซี่บริการ