Datsun Nissan 1933 - 1984 (end Dats

Datsun Nissan
1933 - 1984 (end Datsun)
Country:

COMPARED WITH THE European car manufacturers, the main Japanese firms are very young. By the mid 1970's Nissan-Datsun had become the fourth largest car manufacturer in the world, despite only being able to trace its ancestry back to the early 1930s, when three Japanese financiers - Den, Aoyama and Takeuchi - formed a car company called Kai Shinsha Motors.

The cars it made took their name from the initials of the three backers: D.A.T. The idea was to promote the car as the son of the three gentlemen - hence DATSON. But 'son' is also the Japanese for 'loss', and the result was a hasty change to DATSUN.

In 1933, the company was established on a new basis with a public shareholding; the change of name to Nissan Motor Company followed in 1934. By 1935, it had set up a Ford-type production line and was already exporting. Among its first products was a car owing a good deal to the Austin Seven.

Although set for apparent growth, Nissan fell under the shadow of the approaching war. By 1938, passenger-car production was restricted and the Yokohama factory was concentrating on building army trucks. At the end of the war, in common with most of Japanese industry, Nissan lay in ruins.

The occupation forces took over the factories and, in the immediate post-war period, production consisted entirely of trucks for their use. In 1947, though, car production was resumed on a modest scale. The first models were again British-based, derived from the then-current Austin models, and this was to set the pattern right through to the early 1950s.

By this time, Nissan's cars closely resembled the Austin Devon and Somerset, but the firm was busy on designs of its own. By 1955, they were ready to go into production. In that same year, the occupation forces finally relinquished their hold on all Nissan's factories, enabling the Japanese to organise production properly.

The Datsun 110 saloon and 120 pickup truck (derived from it) began to appear in some numbers. The 110 started a long line of development which can be traced right through to the 1976 Bluebirds though, at that time, the name had not been adopted. By 1958, standards were high enough, and production large enough, for Nissan to enter the American market, concentrating on California where the cars were first shown.

Before long, a nation-wide sales network had been set up. In 1959, it was able to offer Americans the new Datsun 310, now named Bluebird and, in the following year, the first Datsun 2000 (also to find an unbroken line of successors) appeared. Production and exports continued to grow, based largely on the Bluebird. In 1961, Nissan became Japan's top car exporter, and was planning great increases in production capacity as well as new models.

The Oppama Plant and Rapid Expansion

The purpose-built Oppama plant, on the edge of Tokyo bay, south of Yokohama, went into operation in 1962. Next year, two notable landmarks were passed - the Bluebird topped 200,000 units, and exports reached 100,000. From this point on, expansion was very rapid. The 1964 production rate for the Bluebird exceeded 10,000 cars a month; the first time a Japanese manufacturer had built a single model at such a high rate. The Oppama plant was proving its worth, and the next project - the Zama plant, west of Tokyo - was rising from green fields. Intended at first as a truck factory, it was soon turned over to car production as demand increased.

Nissan was now definitely heading for a place in the 'big league'. Its model range was riot wide enough, so it produced the big President, a genuine prestige car, still, in 1976, sold only in Japan, and replaced the 2000 with a new model. At the same time, the firm began to build up a fleet of specialised car carriers, primarily to take cars to America.

A 25hp Datsun 113 sedan, powered by a 850cc engine, this was one of the first Datsun's to be exported.

Australians love the Datsun 1600SSS, and for good reason. It was the dogs bollocks in toughness, as evidenced by its win in the 1970 East African Rally.

The Datsun 1200 is not well rembered as a rally hero, but it did acquit itself very well.

The 180B was extremely popular, particularly in SSS mode.

The Datsun 200L is regarded by most at the makers first entry into the mid (to large) class, excluding the luxury models from previous years.

The Datsun Cherry FII Coupe, successor to the 120A.

The 120Y featured different front end styling depending on which market it was being exported to. This design was destined for European markets.
Nissan Merge With Prince

In 1966, the model range was expanded in the other direction with the introduction of the Datsun 1000. This small, modern four-seater set a new pattern, offering a chance of 'proper' motoring to the not-so-well-off Japanese, who had previously been offered only a choice of several 360 cc minicars.

While this was a move in the Japanese domestic market, Nissan also launched a campai

Datsun Nissan
 1933 - 1984 (end Datsun)
Country:

COMPARED WITH THE European car manufacturers, the main Japanese firms are very young. By the mid 1970's Nissan-Datsun had become the fourth largest car manufacturer in the world, despite only being able to trace its ancestry back to the early 1930s, when three Japanese financiers - Den, Aoyama and Takeuchi - formed a car company called Kai Shinsha Motors.

The cars it made took their name from the initials of the three backers: D.A.T. The idea was to promote the car as the son of the three gentlemen - hence DATSON. But 'son' is also the Japanese for 'loss', and the result was a hasty change to DATSUN.

In 1933, the company was established on a new basis with a public shareholding; the change of name to Nissan Motor Company followed in 1934. By 1935, it had set up a Ford-type production line and was already exporting. Among its first products was a car owing a good deal to the Austin Seven.

Although set for apparent growth, Nissan fell under the shadow of the approaching war. By 1938, passenger-car production was restricted and the Yokohama factory was concentrating on building army trucks. At the end of the war, in common with most of Japanese industry, Nissan lay in ruins.

The occupation forces took over the factories and, in the immediate post-war period, production consisted entirely of trucks for their use. In 1947, though, car production was resumed on a modest scale. The first models were again British-based, derived from the then-current Austin models, and this was to set the pattern right through to the early 1950s.

By this time, Nissan's cars closely resembled the Austin Devon and Somerset, but the firm was busy on designs of its own. By 1955, they were ready to go into production. In that same year, the occupation forces finally relinquished their hold on all Nissan's factories, enabling the Japanese to organise production properly.

The Datsun 110 saloon and 120 pickup truck (derived from it) began to appear in some numbers. The 110 started a long line of development which can be traced right through to the 1976 Bluebirds though, at that time, the name had not been adopted. By 1958, standards were high enough, and production large enough, for Nissan to enter the American market, concentrating on California where the cars were first shown.

Before long, a nation-wide sales network had been set up. In 1959, it was able to offer Americans the new Datsun 310, now named Bluebird and, in the following year, the first Datsun 2000 (also to find an unbroken line of successors) appeared. Production and exports continued to grow, based largely on the Bluebird. In 1961, Nissan became Japan's top car exporter, and was planning great increases in production capacity as well as new models.

The Oppama Plant and Rapid Expansion

The purpose-built Oppama plant, on the edge of Tokyo bay, south of Yokohama, went into operation in 1962. Next year, two notable landmarks were passed - the Bluebird topped 200,000 units, and exports reached 100,000. From this point on, expansion was very rapid. The 1964 production rate for the Bluebird exceeded 10,000 cars a month; the first time a Japanese manufacturer had built a single model at such a high rate. The Oppama plant was proving its worth, and the next project - the Zama plant, west of Tokyo - was rising from green fields. Intended at first as a truck factory, it was soon turned over to car production as demand increased.

Nissan was now definitely heading for a place in the 'big league'. Its model range was riot wide enough, so it produced the big President, a genuine prestige car, still, in 1976, sold only in Japan, and replaced the 2000 with a new model. At the same time, the firm began to build up a fleet of specialised car carriers, primarily to take cars to America.

A 25hp Datsun 113 sedan, powered by a 850cc engine, this was one of the first Datsun's to be exported.

Australians love the Datsun 1600SSS, and for good reason. It was the dogs bollocks in toughness, as evidenced by its win in the 1970 East African Rally.

The Datsun 1200 is not well rembered as a rally hero, but it did acquit itself very well.

The 180B was extremely popular, particularly in SSS mode.

The Datsun 200L is regarded by most at the makers first entry into the mid (to large) class, excluding the luxury models from previous years.

The Datsun Cherry FII Coupe, successor to the 120A.

The 120Y featured different front end styling depending on which market it was being exported to. This design was destined for European markets.
Nissan Merge With Prince

In 1966, the model range was expanded in the other direction with the introduction of the Datsun 1000. This small, modern four-seater set a new pattern, offering a chance of 'proper' motoring to the not-so-well-off Japanese, who had previously been offered only a choice of several 360 cc minicars.

While this was a move in the Japanese domestic market, Nissan also launched a campai

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

Datsun Nissan 1933 - 1984 (end Datsun)Country:COMPARED WITH THE European car manufacturers, the main Japanese firms are very young. By the mid 1970's Nissan-Datsun had become the fourth largest car manufacturer in the world, despite only being able to trace its ancestry back to the early 1930s, when three Japanese financiers - Den, Aoyama and Takeuchi - formed a car company called Kai Shinsha Motors.The cars it made took their name from the initials of the three backers: D.A.T. The idea was to promote the car as the son of the three gentlemen - hence DATSON. But 'son' is also the Japanese for 'loss', and the result was a hasty change to DATSUN.In 1933, the company was established on a new basis with a public shareholding; the change of name to Nissan Motor Company followed in 1934. By 1935, it had set up a Ford-type production line and was already exporting. Among its first products was a car owing a good deal to the Austin Seven.Although set for apparent growth, Nissan fell under the shadow of the approaching war. By 1938, passenger-car production was restricted and the Yokohama factory was concentrating on building army trucks. At the end of the war, in common with most of Japanese industry, Nissan lay in ruins.ข้าเข้ามาในโรงงาน และ ในช่วงหลังสงครามได้ทันที ผลิตประกอบทั้งหมดของรถบรรทุกสำหรับการใช้ ในปี 1947 แม้ว่า ผลิตรถยนต์ได้กลับมาในขนาดเล็ก รุ่นแรกได้อีกจากอังกฤษ มาจาก Austin รุ่นปัจจุบัน และการตั้งค่าสิทธิ์แบบผ่านช่วงต้นทศวรรษ 1950โดยเวลานี้ รถยนต์ของนิสสันอย่างใกล้ชิดคล้าย Austin เดวอนและซัมเมอร์ แต่บริษัทไม่ว่างในการออกแบบของตัวเอง โดย 1955 พวกเขาก็พร้อมที่จะไปในการผลิต ในปีเดียวกัน ข้าในที่สุดเมื่อหยุดกิจการก็ถือของพวกเขาในโรงงานนิสสันทั้งหมด เปิดญี่ปุ่นการผลิตอย่างถูกต้องรถเก๋งดัทสัน 110 และ 120 รถกระบะ (มาจาก) เริ่มปรากฏในตัวเลข 110 สายยาวของการพัฒนาซึ่งสามารถติดตามได้ผ่านการ 1976 Bluebirds ว่า เวลา ชื่อได้ไม่ถูกนำมาใช้ ได้เลย โดย 1958 มาตรฐานได้สูงพอ และการผลิตขนาดใหญ่พอ สำหรับนิสสันเพื่อป้อนตลาดอเมริกา มุ่งเน้นเห็นรถครั้งแรกที่แคลิฟอร์เนียนาน เครือข่ายการขายทั่วประเทศมีการตั้งค่า ในปี 1959 ก็สามารถที่จะให้คนอเมริกัน 310 ดัทสันใหม่ ตอนนี้ ชื่อบลูเบิร์ด และ ในปีต่อไป 2000 ดัทสันแรกยังหาสายสืบไม่เสีย) ปรากฏขึ้น ผลิตและส่งออกยังคงเติบโต ส่วนใหญ่อิงกับบลูเบิร์ด 1961 นิสสันกลายเป็น ผู้ส่งออกรถยอดนิยมของญี่ปุ่น และแผนเพิ่มมากขึ้นในการผลิตเป็นรุ่นใหม่The Oppama Plant and Rapid Expansion The purpose-built Oppama plant, on the edge of Tokyo bay, south of Yokohama, went into operation in 1962. Next year, two notable landmarks were passed - the Bluebird topped 200,000 units, and exports reached 100,000. From this point on, expansion was very rapid. The 1964 production rate for the Bluebird exceeded 10,000 cars a month; the first time a Japanese manufacturer had built a single model at such a high rate. The Oppama plant was proving its worth, and the next project - the Zama plant, west of Tokyo - was rising from green fields. Intended at first as a truck factory, it was soon turned over to car production as demand increased.Nissan was now definitely heading for a place in the 'big league'. Its model range was riot wide enough, so it produced the big President, a genuine prestige car, still, in 1976, sold only in Japan, and replaced the 2000 with a new model. At the same time, the firm began to build up a fleet of specialised car carriers, primarily to take cars to America.A 25hp Datsun 113 sedan, powered by a 850cc engine, this was one of the first Datsun's to be exported.Australians love the Datsun 1600SSS, and for good reason. It was the dogs bollocks in toughness, as evidenced by its win in the 1970 East African Rally.The Datsun 1200 is not well rembered as a rally hero, but it did acquit itself very well.The 180B was extremely popular, particularly in SSS mode.The Datsun 200L is regarded by most at the makers first entry into the mid (to large) class, excluding the luxury models from previous years.The Datsun Cherry FII Coupe, successor to the 120A.The 120Y featured different front end styling depending on which market it was being exported to. This design was destined for European markets.Nissan Merge With Prince In 1966, the model range was expanded in the other direction with the introduction of the Datsun 1000. This small, modern four-seater set a new pattern, offering a chance of 'proper' motoring to the not-so-well-off Japanese, who had previously been offered only a choice of several 360 cc minicars.While this was a move in the Japanese domestic market, Nissan also launched a campai

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

Datsun นิสสัน1933 - 1984 ( ท้าย datsun )ประเทศ :เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปญี่ปุ่นหลัก บริษัท ยังเด็กมาก โดยช่วงกลางปี 1970 นิสสัน Datsun ได้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่เป็นอันดับสี่ในโลกนี้ แม้จะมีเพียงสามารถติดตามเชื้อสายของมันกลับทศวรรษ 1930 เมื่อสาม ) - ญี่ปุ่น Den , Aoyama และทาเคอุจิ - รูปแบบที่บริษัทรถยนต์ที่เรียกว่า ไค shinsha มอเตอร์รถยนต์ ทำเอา ชื่อมาจากชื่อย่อของทั้งสามคนที่สนับสนุน : d.a.t. ความคิดคือการส่งเสริมรถที่เป็นลูกชายของทั้งสามท่านจึงดัทสัน . แต่ลูกชายยังเป็นภาษาญี่ปุ่นสำหรับ " ขาดทุน " , และผลที่ได้คือการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเพื่อรับ .1933 , บริษัทที่ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานใหม่ ด้วยการถือหุ้นของสาธารณะ เปลี่ยนชื่อให้นิสสันตามใน 1934 โดย 1935 มันมีตั้งค่าฟอร์ดประเภทสายการผลิตและส่งออกเรียบร้อยแล้ว . ของผลิตภัณฑ์แรกเป็นรถเนื่องจากการจัดการที่ดีกับ Austin Sevenแม้ว่าการตั้งค่าสำหรับการเจริญเติบโตที่ชัดเจน , นิสสันตกอยู่ภายใต้เงาของใกล้สงคราม โดยปี 1938 , การผลิตรถผู้โดยสาร จำกัด และโรงงานโยโกฮามา ได้มุ่งเน้นสร้างรถบรรทุกทหาร ในตอนท้ายของสงคราม เหมือนกันกับที่สุดของอุตสาหกรรมญี่ปุ่น นิสสัน วางในสถานที่ปรักหักพัง .อาชีพทหารเข้ายึดโรงงานและในช่วงหลังสงครามได้ทันที ผลิต ประกอบด้วยทั้งหมดของรถบรรทุกสำหรับการใช้ ใน พ.ศ. 2490 แต่ผลิตรถกลับมาในระดับพอประมาณ รุ่นแรกเป็นอีกครั้งที่ได้มาจากอังกฤษโดยออสตินรุ่นปัจจุบันแล้ว และนี้คือการตั้งรูปแบบจนถึงช่วงต้นทศวรรษ 1950โดยเวลานี้ นิสสันของรถยนต์อย่างใกล้ชิดเหมือนออสติน เดวอน และตีลังกา แต่บริษัทก็ยุ่งในแบบของตัวเอง โดยปี 1955 ก็พร้อมที่จะเข้าสู่การผลิต ในปีเดียวกันนั้น อาชีพทหารก็ยอมถือของพวกเขาในโรงงานของนิสสันทั้งหมด ส่งผลให้ญี่ปุ่นเพื่อจัดการการผลิตอย่างถูกต้องทั้งรถเก๋งและรถกระบะ datsun 110 120 ( ได้มาจากมัน ) เริ่มปรากฏในบางหมายเลข 110 เริ่มต้นสายยาวของการพัฒนา ซึ่งสามารถติดตามได้ผ่านทาง 1976 นกสีฟ้่ แม้ว่าในตอนนั้น ชื่อ ได้รับการรับรอง โดยปี 1958 , มาตรฐานสูงพอ และการผลิตขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับนิสสันที่จะเข้าสู่ตลาดอเมริกามุ่งเน้นแคลิฟอร์เนียที่รถยนต์เป็นครั้งแรกที่แสดงก่อนหน้านี้ เครือข่ายการขายทั่วประเทศได้รับการตั้งค่า ในปี 1959 มันสามารถให้คนอเมริกันใหม่ดัทสันบลูเบิร์ด 310 , ตั้งชื่อตอนนี้และในปีต่อไป แรกรับปี 2000 ( ยังหาเส้นทิวผู้สืบทอด ) ปรากฏ การผลิตและการส่งออกขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ตามไปในโรงแรมบลูเบิร์ด ในปี 1961 , นิสสันกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์ญี่ปุ่นชั้นนำ และมีการวางแผนที่ดี เพิ่มกำลังการผลิต ตลอดจนรูปแบบใหม่การ oppama พืชและการขยายตัวอย่างรวดเร็วจุดประสงค์ที่สร้างขึ้น oppama พืชริมอ่าวโตเกียว ทางใต้ของโยโกฮาม่า เข้าไปปฏิบัติการใน 1962 . ปีหน้า สองประการ จึงถูกส่งผ่าน - บลูเบิร์ด ราด 200000 หน่วย และส่งผลถึง 100000 . จากจุดนี้ , การขยายตัวอย่างรวดเร็วมาก 1964 อัตราการผลิตสำหรับบลูเบิร์ดเกิน 10000 รถเดือน ครั้งแรกที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นได้สร้างแบบเดี่ยวที่ดังกล่าวในอัตราสูง การ oppama โรงงานได้พิสูจน์คุณค่า และหน้าโครงการ - ซามาพืช ทางตะวันตกของโตเกียว - เพิ่มขึ้นจากเขตข้อมูลสีเขียว ไว้ที่แรกเป็นโรงงานรถบรรทุก ในไม่ช้ามันก็หันมาผลิตรถยนต์ตามความต้องการที่เพิ่มขึ้นนิสสัน คือตอนนี้ต้องมุ่งหน้าไปสถานที่ในลีกใหญ่ " " ช่วงของรูปแบบเป็นจลาจล กว้างพอ มันผลิต ท่านประธานใหญ่ แท้ เพรสทีจ รถ ยัง ในปี 1976 ที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่น และแทนที่ 2000 กับรูปแบบใหม่ ในเวลาเดียวกัน บริษัท เริ่มที่จะสร้างกองเรือเฉพาะรถขนส่งเป็นหลัก เอา รถ ไปอเมริกาเป็น 25hp DATSUN 113 ซีดานขับเคลื่อนโดย 850cc เครื่องยนต์ นี้เป็นหนึ่งในแรกรับของจะส่งออกชาวออสเตรเลียรักดัทสัน 1600sss , และสำหรับเหตุผลที่ดี มันเป็นสุดยอดในความอดทนเป็น evidenced โดยชนะในการชุมนุม 1970 แอฟริกาตะวันออกที่ดัทสัน 1200 ไม่ดี rembered เป็นชุมนุมฮีโร่ แต่มันประพฤติตัวเองได้เป็นอย่างดีการ 180b เป็นที่นิยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดพูการรับ 200l ถือได้ว่าโดยมากผู้ผลิตรายการแรกที่ลงในกลาง ( ใหญ่ ) รุ่น ยกเว้นรุ่นหรูจากปี 2552ที่ Datsun เชอร์รี่ FII รถทายาท 120 .ที่โดดเด่นแตกต่างกัน 120 เยนปลายด้านหน้าสไตล์ขึ้นอยู่กับตลาด ซึ่งมันถูกส่งออกไป การออกแบบนี้เป็น destined สำหรับตลาดยุโรปนิสสัน ผสานกับองค์ชายในปี 1966 ช่วงแบบขยายตัวในทิศทางอื่น ๆ ด้วยการเปิดตัวของ Datsun 1000 ขนาดเล็กนี้ทันสมัย 4 ที่นั่ง ชุดรูปแบบใหม่ที่เสนอโอกาสที่เหมาะสม " " การเดินทางที่ไม่ค่อยดีจากญี่ปุ่น ที่เคยได้ให้เลือกหลาย 360 ซีซีรถยนต์เล็กมาก .ในขณะที่นี้คือย้ายในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น นิสสันก็เปิดตัว campai

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.