Two large spills (>700 tonnes) were

Two large spills (>700 tonnes) were recorded for 2015. Both releases of oil occurred as a result of a collision. The first, in Singapore in January, resulted in a spill of approximately 4,500 tonnes of crude oil and the second in Turkey in June resulted in a spill of approximately 1,400 tonnes of naphtha. ITOPF provided technical advice to the vessels' insurers in both incidents.

For the last three and a half decades the average number of incidents involving large oil spills from tankers has reduced progressively and since 2010 stands at an average of 1.8 large oil spills per year.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หกสองขนาดใหญ่ (> 700 ตัน) ถูกบันทึกใน 2015 ทั้งสองรุ่นของน้ำมันที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการชน ครั้งแรก ในสิงคโปร์ในเดือนมกราคม ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันดิบประมาณ 4,500 ตันและหกประมาณ 1,400 ตันของแนฟทาที่สองในตุรกีในเดือนมิถุนายน ITOPF ให้คำแนะนำทางเทคนิคกับบริษัทประกันภัยเรือในเหตุการณ์ทั้งสองสำหรับสาม และครึ่งทศวรรษเหตุการณ์เกี่ยวกับน้ำมันขนาดใหญ่จำนวนการรั่วไหลจากเรือบรรทุกน้ำมันได้ลดลงเรื่อย ๆ และการหกล้นตั้งแต่ยืน 2010 ที่ผ่านมาของน้ำมันขนาดใหญ่ 1.8 ต่อปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สองการรั่วไหลขนาดใหญ่ (> 700 ตัน) ถูกบันทึกไว้สำหรับปี 2015 ทั้งสองรุ่นของน้ำมันที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการปะทะกัน ครั้งแรกในสิงคโปร์ในเดือนมกราคมส่งผลให้เกิดการรั่วไหลประมาณ 4,500 ตันน้ำมันดิบและครั้งที่สองในประเทศตุรกีในเดือนมิถุนายนมีผลในการรั่วไหลประมาณ 1,400 ตันแนฟทา ITOPF ให้คำแนะนำด้านเทคนิคให้กับผู้ประกันตนเรือในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั้งสอง.

สำหรับทศวรรษที่ผ่านมาสามและครึ่งค่าเฉลี่ยของจำนวนเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันรั่วไหลขนาดใหญ่จากเรือบรรทุกน้ำมันได้ลดลงและมีความก้าวหน้าตั้งแต่ปี 2010 อยู่ที่เฉลี่ย 1.8 น้ำมันรั่วไหลขนาดใหญ่ต่อปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองหกขนาดใหญ่ ( > 700 ตัน ) ได้ถูกบันทึกไว้สำหรับ 2015 ทั้งสองรุ่นของน้ำมันที่เกิดขึ้นเป็นผลจากการปะทะกัน ครั้งแรกในสิงคโปร์ในเดือนมกราคม มีผลในหกของประมาณ 4 , 500 ตันของน้ำมันดิบและสองในตุรกีในเดือนมิถุนายนว่า ในหกประมาณ 1400 ตันของแนฟทา itopf ให้คำแนะนำทางเทคนิคให้เรือ " 55 ในทั้งสองเหตุการณ์สำหรับสุดท้ายสามและครึ่งทศวรรษที่ผ่านมามีจำนวนที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์น้ำมันรั่วไหลจากเรือบรรทุกขนาดใหญ่ได้ลดลงทุกที และตั้งแต่ปี 2010 อยู่ที่เฉลี่ย 1.8 น้ำมันขนาดใหญ่หกต่อปี