sector together with non-metal mine

sector together with non-metal mineral products sector, still
account for a significant proportion of emission reductions.
In the early years of the 12th FYP, the Chinese government released
a series of policies for further energy conservation and emission
reduction. Following the “1000 energy intensive enterprises project”,
10,000 enterprises were included into the energy monitoring and
auditing system. An updated list for phasing out outdated production
capacity in the energy intensive sectors was also approved despite of
the great pressure for economic recovery (MOIIT, 2012). Continuity
and consistency with the energy conservation plan can be expected
for the next decade. Industrial structure upgrading and technological
innovations are regarded as the two underpinnings of China's energy
conservation movement to achieve systematic optimisation of the
energy system in the long run.
4.2. Future prospects for energy efficiency improvements in the
transport sector
Future policies should continue to focus on technologies that
improve fuel economies and reduce vehicle emissions. The government can play an important role in making good technologies
used widely. Currently, improving fuel economy is considered the
most effective way to conserve energy and reduce GHG emissions.
Therefore, China should make a timetable to catch up with Japan
and Europe on fuel economy standards. The “Development Plan of
Energy-Efficient and New-Energy Vehicles (2012–2020)” that the
State Council approved in 2020 proposed having the fuel economy
level of new light-duty passenger vehicles reach 6.9 L/100 km by
2015 and 5.0 L/100 km by 2020. As China is currently in a period of
rapid vehicle growth, and more and more new vehicles are being
added to the fleet each year, future targets for a longer term should
be planned as early as possible in order to keep the entire fleet
energy efficient.
EVs and alternative fuels are becoming important in the road
transport sector. To achieve more results from these alternative
options, technical measures need to be taken. The cleanness of
the power generation sector is the key for EVs to have lower life
cycle energy use and emissions. The type of process fuels used in
bioethanol production determines the energy use and GHGs
emissions of bioethanol. As such, the policies are no longer
confined to the road transport sector any more. Advanced
technologies, such as CCS technology and cellulosic ethanol
technology, are needed to reduce GHG emissions in alternative
fuels. The share of coal-fired power plants in the generation mix
needs to be reduced in order to achieve better GHG reduction
benefits for EVs.
At this point in time in China, developing urban bus rapid
transit systems, subway/light rail transit and national railway
systems cannot be regarded as policy measures for reducing
energy use and GHG emissions in the road transport sector.
However, the huge potential benefit should be watched carefully.
Huo et al. (2012) concluded that 60 per cent of energy use and
emissions from light-duty vehicles could be saved by 2050 if China
adopted a Japanese-type transport system rather than a European
one. The difference between the two is that the Japanese model
has a denser railway system with lower vehicle ownership and
use. In the future, China should emphasise highly efficient and
convenient public transport systems to encourage people to opt
for public transport instead of cars, and thereby reduce light-duty
vehicle (LDV) growth and usage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาคกับภาคไม่ใช่โลหะผลิตภัณฑ์จากแร่ ยังคงบัญชีสำหรับสัดส่วนสำคัญของการลดปล่อยก๊าซในปีแรก ๆ ของ FYP 12 รัฐบาลจีนออกชุดของนโยบายเพิ่มเติมพลังงานและปล่อยก๊าซลด ตาม "1000 องค์กรเร่งรัดโครงการพลังงาน"วิสาหกิจ 10000 ถูกรวมไว้ในการตรวจสอบพลังงาน และตรวจสอบระบบ รายการการปรับปรุงเพื่อออกผลิตล้าสมัยยังได้อนุมัติแม้มีกำลังการผลิตในภาคพลังงานเร่งรัดของความดันที่ดีในการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ (MOIIT, 2012) ความต่อเนื่องและสามารถคาดหวังความสอดคล้องกับแผนอนุรักษ์พลังงานในทศวรรษถัดไป โครงสร้างอุตสาหกรรมเกรด และเทคโนโลยีนวัตกรรมถือเป็น underpinnings สองพลังงานของจีนการอนุรักษ์ให้มีระบบการเพิ่มประสิทธิภาพของการระบบพลังงานในระยะยาว4.2. ในอนาคตแนวโน้มการปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานในการภาคขนส่งนโยบายในอนาคตจะยังคงให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีที่ปรับปรุงเศรษฐกิจน้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยรถ รัฐบาลสามารถมีบทบาทสำคัญในการทำให้เทคโนโลยีที่ดีใช้กันอย่างแพร่หลาย ปัจจุบัน ประหยัดเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงถือเป็นการวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อประหยัดพลังงาน และลดการปล่อย GHGดังนั้น จีนควรทำตารางเวลาให้กับญี่ปุ่นและยุโรปบนมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิง "แผนการพัฒนาของประหยัดพลังงานและรถยนต์พลังงานใหม่ (2012-2020) "ที่จะรัฐสภาอนุมัติใน 2020 เสนอมีประหยัดเชื้อเพลิงระดับของรถยนต์ไฟภาษีใหม่ถึง 6.9 กม./ลิตรโดย2015 และ 5.0 L/100 km โดย 2020 เป็นจีนอยู่ในช่วงการเจริญเติบโตของรถอย่างรวดเร็ว และรถใหม่มากเพิ่มให้เรือแต่ละปี เป้าหมายในอนาคตในระยะยาวควรมีการวางแผนก่อนที่เป็นไปเพื่อให้กองเรือทั้งหมดพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพฟ้าและเชื้อเพลิงทางเลือกจะกลายเป็นถนนสำคัญภาคขนส่ง เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์เพิ่มเติมจากทางเลือกเหล่านี้ตัวเลือก มาตรการทางเทคนิคที่จำเป็นต้องดำเนินการ สะอาดของภาคสร้างพลังงานเป็นคีย์สำหรับฟ้ามีชีวิตต่ำกว่าวงจรการใช้พลังงานและปล่อยก๊าซ ชนิดของเชื้อกระบวนการที่ใช้ในผลิต bioethanol กำหนดใช้พลังงานและ GHGsปล่อยของ bioethanol เช่น นโยบายจะไม่ขังต่อไปกับภาคขนส่งถนน ขั้นสูงเทคโนโลยี เทคโนโลยี CCS และ cellulosic เอทานอลเทคโนโลยี จำเป็นต้องลดการปล่อยก๊าซ GHG ในทางเชื้อเพลิง สัดส่วนของถ่านไฟฟ้าในคละรุ่นต้องลดลงเพื่อให้บรรลุการลด GHG ดีประโยชน์และการที่ในตอนนี้ในประเทศจีน การพัฒนารถประจำทางเมืองอย่างรวดเร็วระบบการส่งต่อ รถไฟใต้ดิน/ไฟรถไฟขนส่งและการรถไฟแห่งชาติระบบไม่สามารถถือเป็นนโยบายมาตรการลดการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซ GHG ในภาคขนส่งถนนอย่างไรก็ตาม ขนาดใหญ่เป็นประโยชน์ควรสามารถดูอย่างระมัดระวังกาเซี่ et al. (2012) สรุปว่า ร้อยละ 60 ของพลังงานที่ใช้ และไอเสียจากยานพาหนะไฟหน้าที่สามารถบันทึกภายในปี 2050 ถ้าจีนนำระบบขนส่งชนิดของญี่ปุ่นแทนที่ยุโรปหนึ่ง ความแตกต่างระหว่างสองคือแบบญี่ปุ่นมีระบบรถไฟ denser กับเจ้าของรถต่ำ และใช้งาน ในอนาคต จีนควรย้ำมีประสิทธิภาพสูง และระบบขนส่งสาธารณะสะดวกเพื่อส่งเสริมให้คนเลือกสำหรับสาธารณะแทนรถยนต์การขนส่ง และเพื่อลดแสงภาษียานพาหนะ (ผ่าน) เจริญเติบโตและการใช้งาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาคร่วมกับอโลหะแร่ภาคผลิตภัณฑ์ยังคง
บัญชีสำหรับสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของการลดการปล่อยก๊าซ.
ในช่วงปีแรกของ FYP ที่ 12 รัฐบาลจีนปล่อยออกมา
ชุดของนโยบายการอนุรักษ์พลังงานและการปล่อยต่อไป
ลดลง ดังต่อไปนี้ "1000 โครงการพลังงานเข้มข้นรัฐวิสาหกิจ"
10,000 รัฐวิสาหกิจถูกรวมเข้าไปในการตรวจสอบการใช้พลังงานและ
ระบบการตรวจสอบ รายการปรับปรุงเพื่อยุติการผลิตที่ล้าสมัย
กำลังการผลิตในภาคพลังงานอย่างเข้มข้นนอกจากนี้ยังได้รับการอนุมัติแม้จะมี
ความดันที่ดีสำหรับการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ (MOIIT, 2012) ความต่อเนื่อง
และความสอดคล้องกับแผนอนุรักษ์พลังงานสามารถคาดหวัง
สำหรับทศวรรษหน้า การยกระดับโครงสร้างอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี
นวัตกรรมได้รับการยกย่องเป็นสองหนุนหลังของพลังงานของจีน
เคลื่อนไหวอนุรักษ์เพื่อให้บรรลุการเพิ่มประสิทธิภาพระบบของ
ระบบพลังงานในระยะยาว.
4.2 แนวโน้มในอนาคตสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานใน
ภาคการขนส่ง
นโยบายในอนาคตควรยังคงมุ่งเน้นเทคโนโลยีที่
ปรับปรุงเศรษฐกิจของน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยยานพาหนะ รัฐบาลสามารถมีบทบาทสำคัญในการทำให้เทคโนโลยีที่ดี
ใช้กันอย่างแพร่หลาย ขณะนี้การปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถือว่าเป็น
วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อการอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก.
ดังนั้นจีนควรจะทำให้ตารางเวลาที่จะจับขึ้นกับประเทศญี่ปุ่น
และยุโรปเกี่ยวกับมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง "โครงการพัฒนา
พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและยานพาหนะใหม่พลังงาน (2012-2020) "ที่
สภาแห่งรัฐได้รับการอนุมัติในปี 2020 ที่นำเสนอมีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ระดับของผู้โดยสารยานพาหนะแสงหน้าที่ใหม่ถึง 6.9 ลิตร / 100 กิโลเมตรโดย
ปี 2015 และ 5.0 ลิตร / 100 กมในปี 2020 ขณะที่จีนกำลังอยู่ในช่วงของการ
เจริญเติบโตอย่างรวดเร็วรถและยานพาหนะใหม่ ๆ มากขึ้นและอื่น ๆ ที่ถูก
เพิ่มเข้ามาในกองทัพเรือในแต่ละปีเป้าหมายในอนาคตสำหรับระยะยาวควร
มีการวางแผนอย่างเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เพื่อให้ กองเรือทั้งหมด
พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ.
EVs และเชื้อเพลิงทางเลือกที่จะกลายเป็นสิ่งสำคัญในถนน
ภาคการขนส่ง เพื่อให้บรรลุผลมากขึ้นจากทางเลือกเหล่านี้
ตัวเลือกมาตรการทางเทคนิคจะต้องมีการดำเนินการ ความสะอาดของ
ภาคการผลิตกระแสไฟฟ้าเป็นกุญแจสำคัญสำหรับ EVs ที่จะมีชีวิตที่ต่ำกว่า
รอบการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษ ประเภทของเชื้อเพลิงกระบวนการที่ใช้ในการ
ผลิตเอทานอลเป็นตัวกำหนดใช้พลังงานก๊าซเรือนกระจกและ
การปล่อยมลพิษของเอทานอล เช่นนโยบายจะไม่
ถูกคุมขังในภาคการขนส่งทางถนนใด ๆ เพิ่มเติม ขั้นสูง
เทคโนโลยีเช่นเทคโนโลยี CCS และเอทานอลจากเซลลูโลส
เทคโนโลยีมีความจำเป็นที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในทางเลือก
เชื้อเพลิง ส่วนแบ่งของถ่านหินโรงไฟฟ้าในการผสมรุ่น
จะต้องมีการลดลงเพื่อให้บรรลุการลดก๊าซเรือนกระจกที่ดีกว่า
ผลประโยชน์ให้ EVs.
ที่จุดในเวลานี้ในประเทศจีน, การพัฒนารถบัสในเมืองอย่างรวดเร็ว
ระบบขนส่งรถไฟใต้ดิน / ขนส่งทางรถไฟแสงและรถไฟแห่งชาติ
ระบบไม่สามารถถือได้ว่าเป็นมาตรการเชิงนโยบายในการลด
การใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งทางถนน.
แต่ผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นมากควรได้รับการจับตามองอย่างระมัดระวัง.
Huo และคณะ (2012) ได้ข้อสรุปว่าร้อยละ 60 ของการใช้พลังงานและ
การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะแสงหน้าที่จะถูกบันทึกไว้ภายในปี 2050 หากประเทศจีน
นำมาใช้ระบบขนส่งของญี่ปุ่นชนิดมากกว่ายุโรป
อย่างใดอย่างหนึ่ง ความแตกต่างระหว่างสองคือว่ารูปแบบของญี่ปุ่น
มีระบบรถไฟแน่นกับเจ้าของรถที่ลดลงและ
การใช้งาน ในอนาคตจีนควรเน้นที่มีประสิทธิภาพสูงและ
สะดวกระบบขนส่งสาธารณะเพื่อส่งเสริมให้คนที่จะเลือก
สำหรับการขนส่งสาธารณะแทนการใช้รถยนต์และจึงลดไฟหน้าที่
คัน (LDV) การเจริญเติบโตและการใช้งาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาคร่วมกับผลิตภัณฑ์แร่โลหะที่ไม่ใช่ภาคที่ยังคง
บัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของการปล่อย reductions
ในช่วงต้นปีของ FYP 12 , รัฐบาลจีนปล่อยตัว
ชุดของนโยบายประหยัดพลังงานและลดมลพิษต่อไป

ต่อไปนี้ " 1000 พลังงานอย่างเข้มข้นองค์กรโครงการ "
10 , 000 องค์กรอยู่ในการตรวจสอบพลังงานและ
ระบบตรวจสอบ รายการปรับปรุงเพื่อยุติการออกกําลังการผลิต
ล้าสมัยในภาคพลังงานที่เข้มข้นก็อนุมัติแม้จะ
ความดันที่ดีสำหรับการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ ( moiit , 2012 ) ความต่อเนื่อง
และความสอดคล้องกับแผนอนุรักษ์พลังงานที่สามารถคาดหวัง
สำหรับทศวรรษหน้า การยกระดับโครงสร้างอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี
นวัตกรรมถือเป็นสอง underpinnings ของประเทศจีนพลังงาน
อนุรักษ์การเคลื่อนไหวเพื่อให้บรรลุเพิ่มประสิทธิภาพระบบของ
ระบบพลังงานในระยะยาว
4.2 . อนาคตของการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานในภาคการขนส่งในอนาคต

นโยบายควรจะยังคงมุ่งเน้นเทคโนโลยีที่ประหยัดเชื้อเพลิงและลดมลพิษ
ปรับปรุงยานพาหนะรัฐบาลสามารถมีบทบาทสำคัญในการทำให้เทคโนโลยีที่ดี
ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในปัจจุบัน การปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงถือเป็น
วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการประหยัดพลังงาน และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก .
ดังนั้นจีนควรให้เวลาที่จะจับขึ้นกับญี่ปุ่น
และยุโรปเชื้อเพลิงเศรษฐกิจมาตรฐาน . " แผนพัฒนา
ประหยัดพลังงานและรถยนต์พลังงานใหม่ ( 2554 – 2563 )
" ว่าสภาแห่งรัฐได้รับการอนุมัติในปี 2020 เสนอการประหยัดเชื้อเพลิงของยานพาหนะโดยสาร
ระดับหน้าที่ใหม่ถึง 6.9 ลิตร / 100 กม. โดย
2015 และ 5.0 ลิตร / 100 กม. โดย 2020 . เป็นจีนอยู่ในช่วงการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว
ยานพาหนะและยานพาหนะใหม่เพิ่มเติม และเพิ่มเติมจะถูกเพิ่มไปยังกองเรือ
แต่ละปี เป้าหมายสำหรับอนาคตระยะยาวควร
วางแผนให้เร็วที่สุดเพื่อที่จะเก็บ
กองเรือทั้งหมดการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ และเชื้อเพลิงทางเลือก
รถไฟฟ้าเป็นสำคัญในถนน
การขนส่งภาค เพื่อให้ได้ผลลัพธ์มากขึ้นจากตัวเลือกทางเลือก
เหล่านี้ มาตรการทางเทคนิคต้องถ่าย ความสะอาดของ
ภาคการผลิตพลังงานเป็นกุญแจสำคัญสำหรับรถไฟฟ้าจะลดการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซ
วัฏจักรชีวิต . ชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้ในกระบวนการผลิตเอทานอล จะใช้พลังงาน

และ ก๊าซเรือนกระจกการปล่อยเพลง . เช่น นโยบายไม่
คับไปถนนขนส่งภาคใด ๆเพิ่มเติม เทคโนโลยีขั้นสูง
เช่นเทคโนโลยี CCS และเทคโนโลยีเอทานอล cellulosic
จะต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเชื้อเพลิงทางเลือก

ในส่วนของโรงไฟฟ้าถ่านหิน - ยิงในรุ่นผสม
ต้องลดลงเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการลด GHG ประโยชน์ดีกว่า

รถไฟฟ้า .ที่จุดนี้ในเวลา ในประเทศจีน พัฒนาเมืองอย่างรวดเร็ว
ระบบขนส่งรถโดยสาร รถไฟใต้ดินและระบบรถไฟขนส่งราวแสง /
แห่งชาติไม่สามารถถือว่าเป็นมาตรการเพื่อลดการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ในการขนส่งภาค อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพ ควรดูให้ดี
ฮัว et al . ( 2012 ) สรุปได้ว่าร้อยละ 60 ของการใช้พลังงานและ
มลพิษจากยานพาหนะทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้โดย 2050 ถ้าจีน
บุญธรรมญี่ปุ่นชนิดระบบการขนส่งมากกว่ายุโรป
1 ความแตกต่างระหว่างสองคือว่า
นางแบบญี่ปุ่นมีระบบรถไฟหนาแน่น ราคารถและความเป็นเจ้าของ
ใช้ . ในอนาคต จีนควรเน้นประสิทธิภาพสูงและ
ระบบการขนส่งสาธารณะสะดวกให้ประชาชนเลือก
สำหรับการขนส่งสาธารณะแทนการใช้รถยนต์ และ ยานพาหนะ เพื่อลดหน้าที่
( ldv ) การเจริญเติบโตและการใช้งาน