The formation of the road freight p

The formation of the road freight price which the buyer, i.e., the trader or exporter is willing to
pay was described by ANONYMOUS 4 (2012). On the basis of historical data the buyer estimates the
freight costs for the planning period, which usually corresponds to the calendar year. The historical
freight rates at peak harvest time are evaluated and the market analyzed. It is common to
exchange ideas with other market participants in order to optimize the estimates. Based on this
information the freight rate, which the buyer is willing to pay, is calculated. As the transport market
is a volatile market (see figure 4.9), buyers and suppliers both have to steadily adjust their
positions to the market. They have to stay current on changes in every shipping cost variable and
in market behavior to negotiate efficiently with the counterpart. ANONYMOUS 4 (2012) asserted
that the few big trading companies (see chapter 4.1.1) have as large buyers the negotiation power
to exert pressure on transport haulers to obtain freight transport discounts. Thus, freight rates
are influenced by the customers' willingness to pay as well as by the demand and supply relation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การก่อตัวของราคาขนส่งทางถนนซึ่งผู้ซื้อ เช่น ผู้ประกอบการหรือผู้ส่งออกเป็นยินดีค่าจ้างถูกอธิบาย โดยไม่ระบุชื่อ 4 (2012) ตามข้อมูลทางประวัติศาสตร์ ที่ผู้ซื้อประเมินการต้นทุนค่าขนส่งสำหรับการวางแผนรอบระยะเวลา ซึ่งมักจะตรงกับปีปฏิทิน ในประวัติศาสตร์อัตราค่าขนส่งช่วงเวลาเก็บเกี่ยวจะประเมิน และวิเคราะห์ตลาด ทั่วไปแลกเปลี่ยนความคิดกับผู้เข้าร่วมตลาดในการเพิ่มประสิทธิภาพการประเมิน ตามนี้มีคำนวณข้อมูลอัตราค่าขนส่ง ที่ผู้ซื้อยินดีจ่าย เป็นตลาดขนส่งจะระเหยการตลาด (ดูรูปที่ 4.9), ผู้ซื้อและผู้ผลิตทั้งสองมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของพวกเขาตำแหน่งการตลาด พวกเขาจะต้องอยู่ในทุกตัวแปรต้นทุนจัดส่งการเปลี่ยนแปลง และในการทำตลาดต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยคล้ายกันมาก ไม่ระบุชื่อ 4 คน (2012)ที่บางใหญ่เทรดดิ้งบริษัท (ดูบทที่ 4.1.1) ได้เป็นผู้ซื้อขนาดใหญ่อำนาจต่อรองออกแรงดันบนขนส่ง haulers รับขนส่งขนส่งส่วนลด ดังนั้น อัตราค่าขนส่งมีอิทธิพล โดยลูกค้ายินดีจะจ่าย และ ตามความสัมพันธ์ของอุปสงค์และอุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การก่อตัวของราคาการขนส่งทางถนนซึ่งผู้ซื้อกล่าวคือผู้ประกอบการหรือผู้ส่งออกก็เต็มใจที่จะจ่ายเงินให้ถูกอธิบายโดยไม่ระบุชื่อ 4 (2012) บนพื้นฐานของข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่ผู้ซื้อประมาณการค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าในช่วงเวลาการวางแผนซึ่งมักจะตรงกับปีปฏิทิน ประวัติศาสตร์อัตราค่าระวางเรือในช่วงเวลาการเก็บเกี่ยวสูงสุดมีการประเมินและวิเคราะห์ตลาด มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกับผู้เข้าร่วมตลาดอื่น ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประมาณการ จากนี้ข้อมูลอัตราค่าระวางเรือที่ผู้ซื้อยินดีที่จะจ่ายเงินที่มีการคำนวณ ขณะที่ตลาดการขนส่งเป็นตลาดที่มีความผันผวน (ดูรูปที่ 4.9) ผู้ซื้อและซัพพลายเออร์ทั้งสองมีการปรับขึ้นอย่างต่อเนื่องของพวกเขาอยู่ในสถานะในตลาด พวกเขามีอยู่ในปัจจุบันเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในตัวแปรค่าขนส่งทุกคนและในพฤติกรรมของตลาดที่จะเจรจาอย่างมีประสิทธิภาพด้วยคู่ ไม่ระบุชื่อ 4 (2012) ถูกกล่าวหาว่าไม่กี่บริษัท การค้าขนาดใหญ่ (ดูบทที่ 4.1.1) มีผู้ซื้อขนาดใหญ่เป็นอำนาจการเจรจาต่อรองที่จะออกแรงดันในการขนส่งรถบรรทุกที่จะได้รับส่วนลดการขนส่งสินค้า ดังนั้นอัตราค่าระวางเรือได้รับอิทธิพลจากความตั้งใจของลูกค้าที่จะจ่ายเช่นเดียวกับความสัมพันธ์อุปสงค์และอุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การก่อตัวของถนนขนส่งสินค้าราคาที่ผู้ซื้อ คือ ผู้ประกอบการหรือผู้ส่งออกยินดี
จ่ายได้อธิบายโดย นิรนาม 4 ( 2012 ) บนพื้นฐานของข้อมูลทางประวัติศาสตร์ผู้ซื้อ ประมาณการค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า ในช่วงการวางแผน
ซึ่งมักจะสอดคล้องกับปฏิทินปี ประวัติศาสตร์
อัตราค่าขนส่งเวลาเก็บเกี่ยวสูงสุดจะถูกประเมินและตลาดวิเคราะห์ มันเป็นเรื่องธรรมดา

แลกเปลี่ยนความคิดกับคนอื่น ๆในตลาด เพื่อที่จะปรับประมาณการ ตามนี้
ข้อมูลอัตราค่าระวางที่ผู้ซื้อยินดีที่จะจ่าย จะถูกคำนวณ เป็นตลาดขนส่ง
เป็นตลาดที่ผันผวน ( ดูรูปที่ 4.9 ) , ผู้ซื้อและซัพพลายเออร์ทั้งต้องอย่างต่อเนื่องปรับตำแหน่ง
สู่ตลาด พวกเขาต้องอยู่ในการเปลี่ยนแปลงในทุกการจัดส่งต้นทุนผันแปรและ
ในพฤติกรรมของตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อเจรจากับคู่ นิรนาม 4 ( 2012 ) กล่าวหาว่า บริษัท การค้าน้อยใหญ่
( ดูบทที่ 4.1.1 ) มีผู้ซื้อขนาดใหญ่เป็นการเจรจาต่อรองอำนาจ
ที่จะกดดัน haulers การขนส่งที่จะได้รับส่วนลดในการขนส่งสินค้า ดังนั้น อัตราค่าระวางเรือ
จะมาจากลูกค้าเต็มใจที่จะจ่ายเช่นกัน โดยอุปสงค์และอุปทานความสัมพันธ์