4. Investigation of the accuracy of

4. Investigation of the accuracy of the measure of Leq(20 s) and
the measure of the energy mean emission level
In the FHWA model, each vehicle is presumed to be an acoustical
monopole or single point source which moves along the traffic
lane. One advantage of Leq(20 s) model is that the measurements of
Leq(20 s) do not need the assumption that the sound source must
be the point source, which makes the value obtained by in-site
measurement accurate [12].
To determine whether the hypothesis of monopole source in
FHWA model is reasonable, a series of real-time in-site measurements
of Leq(5 s) and the maximum emission levels of individual
light, medium and heavy vehicles was performed on roadsides.
(The energy superposition of the maximum emission levels of a
great number of same-type vehicles formed the energy mean
emission level, ðLeqÞEi). Leq(5 s) was also calculated using Eqs. (15)
and (16). When Eqs. (15) and (16) were employed to calculate
Leq(5 s), ðL0ÞEi was replaced by simultaneous measurements of
the maximum emission levels of individual vehicles on roadsides.
The measured Leq(5 s) was compared with that calculated from
the simultaneous measured maximum emission levels of individual
vehicles. The magnitude of the differences could accordingly
reflect whether the hypothesis of monopole source in the FHWA
model was reasonable. In this study, Leq(5 s) was measured instead
of Leq(20 s) for convenience and simplicity. Although the differences
between the measured Leq(5 s) and the calculations from
the simultaneous measured maximum emission levels of individual
vehicles could not elucidate the differences between Leq(20 s)
and ðL0ÞEi, the results could reflect which hypothesis, monopole
source or dipole source was close to reality.
The result obtained from Eq. (6) with the hypothesis of monopole
source was

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. การตรวจสอบความถูกต้องของการวัดของ Leq(20 s) และการวัดระดับพลังงานมลพิษหมายถึงในรูปแบบ FHWA พาหนะคือสันนิษฐานว่าเป็นมีเสียงขั้วเดียวหรือแหล่งจุดเดียวซึ่งเคลื่อนที่ไปตามการจราจรเลน ประโยชน์ข้อหนึ่งของแบบจำลอง Leq(20 s) เป็นการวัดLeq(20 s) ไม่ต้องสันนิษฐานว่า แหล่งเสียงต้องเป็นแหล่งจุด ซึ่งทำให้ค่าที่ได้รับ โดยในเว็บไซต์การวัดที่ถูกต้อง [12]การตรวจสอบ ว่าสมมติฐานของขั้วเดียวแหล่งในแบบจำลอง FHWA ไม่เหมาะสม ชุดของการวัดแบบเรียลไทม์ในเว็บไซต์Leq(5 s) และระดับมลพิษสูงสุดของแต่ละคนรถถังเบา ปานกลาง และหนักถูกดำเนินการบนตามรอยแยกถนน(Superposition พลังงานระดับมลพิษสูงสุดของการหมายถึงพลังงานที่เกิดขึ้นจำนวนมากของรถถังชนิดเดียวกันปล่อยระดับ ðLeqÞEi) Leq(5 s) ยังได้คำนวณใช้ Eqs (15)และ (16) เมื่อ Eqs (15) และ (16) ถูกใช้ในการคำนวณLeq(5 s), ðL0ÞEi ถูกแทนที่ ด้วยการวัดพร้อมกันระดับการปล่อยสูงสุดของแต่ละยานพาหนะบนตามรอยแยกถนนLeq(5 s) วัดการเปรียบเทียบที่คำนวณจากการวัดระดับการปล่อยสูงสุดของแต่ละคนยานพาหนะ ขนาดของความแตกต่างได้ตามความเหมาะสมสะท้อนให้เห็นว่า สมมติฐานของขั้วเดียวแหล่งในการ FHWAรุ่นที่เหมาะสมได้ ในการศึกษานี้ Leq(5 s) โดยวัดแทนของ Leq(20 s) เพื่อความสะดวกและความเรียบง่าย แม้ว่าความแตกต่างระหว่าง Leq(5 s) การวัดและการคำนวณจากการวัดระดับการปล่อยสูงสุดของแต่ละคนยานพาหนะอาจ elucidate ความแตกต่างระหว่าง Leq(20 s)และ ðL0ÞEi ผลสามารถสะท้อนซึ่งสมมติฐาน ขั้วเดียวแหล่งที่มาหรือแหล่งไดโพลก็ใกล้ความจริงผลที่ได้รับจาก Eq. (6) มีสมมติฐานของขั้วเดียวแหล่งที่มาได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. การตรวจสอบความถูกต้องของการวัดของ Leq (20 s) และ
ตัวชี้วัดของพลังงานหมายถึงระดับการปล่อยก๊าซ
ในรูปแบบ FHWA รถแต่ละถูกสันนิษฐานว่าเป็นเสียง
โมโนโพลหรือแหล่งที่มาจุดเดียวที่เคลื่อนไปตามการจราจร
เลน ข้อดีอย่างหนึ่งของ Leq (20 s) รูปแบบคือการวัดของ
Leq (20 s) ไม่จำเป็นต้องสันนิษฐานว่าแหล่งที่มาของเสียงจะต้อง
เป็นแหล่งจุดซึ่งจะทำให้ค่าที่ได้จากในเว็บไซต์ของ
วัดที่ถูกต้อง [12].
ต้องการ ตรวจสอบว่าสมมติฐานของแหล่งที่มาของโมโนโพลใน
รูปแบบ FHWA เป็นที่เหมาะสมชุดของเวลาจริงในสถานที่การวัด
ของ Leq (5 s) และระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดของแต่ละ
แสงกลางและยานพาหนะหนักได้ดำเนินการบนเทวดา.
(พลังงาน การทับซ้อนของระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดของ
จำนวนมากของยานพาหนะประเภทเดียวกันรูปแบบพลังงานหมายถึง
ระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกðLeqÞEi) Leq (5 s) นอกจากนี้ยังได้รับการคำนวณโดยใช้ EQS (15)
และ (16) เมื่อ EQS (15) และ (16) ถูกว่าจ้างในการคำนวณ
Leq (5 s), ðL0ÞEiถูกแทนที่ด้วยการวัดพร้อมกันของ
ระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดของยานพาหนะแต่ละเทวดา.
วัด Leq (5 s) เมื่อเทียบกับที่คำนวณได้จากสูตร
พร้อมกันที่วัด ระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดของบุคคล
ยานพาหนะ ขนาดของความแตกต่างตามอาจ
สะท้อนให้เห็นว่าสมมติฐานของแหล่งขั้วใน FHWA
รูปแบบที่เหมาะสมคือ ในการศึกษานี้ Leq (5 s) วัดแทน
ของ Leq (20 s) เพื่อความสะดวกและความเรียบง่าย แม้ว่าความแตกต่าง
ระหว่าง Leq วัด (5 s) และการคำนวณจาก
พร้อมกันที่วัดระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดของบุคคล
ยานพาหนะที่ไม่สามารถอธิบายความแตกต่างระหว่าง Leq (20 s)
และðL0ÞEiผลที่สามารถสะท้อนซึ่งสมมติฐานขั้ว
แหล่งที่มาหรือแหล่งที่มาของไดโพล ได้ใกล้เคียงกับความเป็นจริง.
ผลที่ได้จากสมการ (6) มีสมมติฐานของโมโนโพ
แหล่งที่มาเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . การตรวจสอบความถูกต้องของการวัด leq ( 20 ) และวัดจากระดับการปล่อยพลังงานหมายถึงใน fhwa รุ่นรถแต่ละถูกสันนิษฐานว่าเป็นเสียงผูกขาดหรือแหล่งจุดเดียวซึ่งย้ายตามการจราจรเลน ประโยชน์ข้อหนึ่งของ leq ( 20 ) คือ การวัดของแบบจำลองleq ( 20 ) ไม่ต้องเดาว่าเสียงที่มาต้องเป็นแหล่งจุด ซึ่งทำให้มูลค่าที่ได้จากในเว็บไซต์การวัดที่ถูกต้อง [ 12 ]เพื่อตรวจสอบว่าสมมติฐานของแหล่งผูกขาดในfhwa แบบสมเหตุสมผล ชุดของเรียลไทม์ในการวัดไซต์ของ leq ( 5 ) และสูงสุดระดับการบุคคลแสงกลางและยานพาหนะที่หนักมีการ roadsides .( พลังงานรวมสูงสุดระดับการของหมายเลขที่ดีของยานพาหนะประเภทเดียวกันที่เกิดขึ้นหมายถึงพลังงานระดับการปล่อยð leq Þ EI ) leq ( 5 s ) ถูกคำนวณโดยใช้ EQS . ( 15 )และ ( 16 ) เมื่อ EQS . ( 15 ) และ ( 16 ) ถูกใช้เพื่อคำนวณleq ( 5 ) ð l0 Þ EI ถูกแทนที่โดยวัดพร้อมกันสูงสุดของยานพาหนะในแต่ละระดับการ roadsides .การวัดค่า leq ( 5 ) เมื่อเทียบกับที่คำนวณจากพร้อมกันได้สูงสุดระดับการบุคคลยานพาหนะ ขนาดของความแตกต่างสามารถตามสะท้อนว่า สมมติฐานของแหล่งผูกขาดใน fhwaแบบจำลองที่เหมาะสม ในการศึกษานี้ , leq ( 5 ) วัดแทนของ leq ( 20 ) เพื่อความสะดวกและความเรียบง่าย แม้ว่าความแตกต่างระหว่างการวัด leq ( 5 ) และการคำนวณจากพร้อมกันได้สูงสุดระดับการบุคคลยานพาหนะไม่สามารถเข้าใจความแตกต่างระหว่าง leq ( 20 )ð l0 Þ EI และผลอาจจะสะท้อนสมมติฐานซึ่งผูกขาดแหล่งที่มาหรือแหล่งโพลได้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงผลที่ได้รับจากอีคิว ( 6 ) สมมติฐานของโมโนโพลแหล่งที่มา คือ