16. Abstract: The wireless communic

16. Abstract:
The wireless communication between vehicles and the transportation infrastructure, referred to as the connected vehicle
environment, has the potential to improve driver safety and mobility drastically for drivers. However, the rollout of connected
vehicle technologies in passenger vehicles is expected to last 30 years or more, during which time traffic will be a mix of vehicles
equipped with the technology and vehicles that are not equipped with the technology. Most mobility applications tested in
simulation, such as traffic signal control and performance measurement, show greater benefits as a larger percentage of vehicles
are equipped with connected vehicle technologies.
The purpose of this study was to develop and investigate techniques to estimate the positions of unequipped vehicles
based on the behaviors of equipped vehicles. Two algorithms were developed for this purpose: one for use with arterials and one
for use with freeways. Both algorithms were able to estimate the positions of a portion of unequipped vehicles in the same lane
within a longitudinal distance. Further, two connected vehicle mobility applications were able to use these estimates to produce
small performance improvements in simulation at low penetration rates of connected vehicle technologies when compared to
using connected vehicle data alone, with up to an 8% reduction in delay for a ramp metering application and a 4.4% reduction in
delay for a traffic signal control application.
The study recommends that the Virginia Center for Transportation Innovation and Research (VCTIR) continue to assess
the data quality of connected vehicle field deployments to determine if the developed algorithms can be deployed. If data quality
is deemed acceptable and if a connected vehicle application is tested in a field deployment, VCTIR should evaluate the use of the
location estimation algorithms to improve the application’s performance at low penetration rates. This is expected to result in
reduced delays and improved flow for connected vehicle mobility applications during times when few vehicles are able to
communicate wirelessly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

16. บทคัดย่อ: การสื่อสารไร้สายระหว่างยานพาหนะและขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน เรียกว่ารถเชื่อมต่อสิ่งแวดล้อม มีศักยภาพที่จะปรับปรุงโปรแกรมควบคุมความปลอดภัยและความคล่องตัวอย่างมากสำหรับโปรแกรมควบคุม อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อของไวร์เลสคาดว่าเทคโนโลยีรถยนต์ในรถยนต์โดยสารล่าสุด 30 ปีหรือมากกว่า ซึ่งการจราจรเวลาจะเป็นการผสมผสานของยานพาหนะอุปกรณ์ที่ มีเทคโนโลยีและยานพาหนะที่ไม่มีเทคโนโลยี ทดสอบโปรแกรมประยุกต์ส่วนใหญ่เคลื่อนไหวในจำลองสถานการณ์ เช่นสัญญาณจราจรควบคุมและประสิทธิภาพการวัด ประโยชน์ที่แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ขนาดใหญ่ของยานพาหนะเพียบพร้อม ด้วยเทคโนโลยีเชื่อมต่อรถวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการ พัฒนา และตรวจสอบเพื่อประเมินตำแหน่งของยานพาหนะ unequippedตามลักษณะการทำงานของยานพาหนะพร้อมอุปกรณ์ครบครัน สองอัลกอริทึมได้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์นี้: หนึ่งสำหรับใช้กับ arterials และหนึ่งสำหรับใช้กับหลุย อัลกอริทึมทั้งสองคนสามารถคำนวณตำแหน่งที่ unequipped คันในเลนเดียวกันในระยะยาว ต่อไป สองการเชื่อมต่อจำนวนรถที่ใช้งานได้มีการใช้การประเมินเหล่านี้ในการผลิตปรับปรุงประสิทธิภาพขนาดเล็กในการจำลองอัตราการเจาะเกราะต่ำเทคโนโลยีเชื่อมรถเมื่อเทียบกับใช้เชื่อมต่อข้อมูลรถยนต์คนเดียว กับถึงการหน่วงเวลาสำหรับทางลาดวัดประยุกต์และ 4.4% ลดลด 8%หน่วงเวลาสำหรับโปรแกรมประยุกต์การควบคุมสัญญาณจราจร การศึกษาแนะนำว่า ศูนย์เวอร์จิเนียสำหรับขนส่งนวัตกรรมและวิจัย (VCTIR) ต่อการประเมินคุณภาพของข้อมูลการเชื่อมต่อรถใช้ฟิลด์เพื่อกำหนดว่าถ้าอัลกอริทึมที่พัฒนาขึ้นสามารถใช้งานได้ ถ้าคุณภาพของข้อมูลถือเป็นที่ยอมรับได้ และถ้าโปรแกรมประยุกต์เชื่อมต่อยานพาหนะที่มีทดสอบการปรับใช้ฟิลด์ VCTIR ควรประเมินการใช้การตำแหน่งขั้นตอนวิธีการประเมินเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของโปรแกรมประยุกต์ในการเจาะเกราะต่ำอัตรา นี้คาดว่าจะส่งผลให้ลดความล่าช้าและการไหลดีขึ้นสำหรับการใช้งานจำนวนยานพาหนะที่เชื่อมต่อในช่วงเวลาเมื่อไม่กี่คันสามารถสื่อสารแบบไร้สาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

16. บทคัดย่อ:
การสื่อสารแบบไร้สายระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เรียกว่ายานพาหนะที่เชื่อมต่อ
สภาพแวดล้อมที่มีศักยภาพในการปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และความคล่องตัวอย่างมากสำหรับคนขับรถ อย่างไรก็ตามการเปิดตัวของการเชื่อมต่อ
เทคโนโลยียานพาหนะในผู้โดยสารยานพาหนะที่คาดว่าจะมีอายุ 30 ปีหรือมากกว่านั้นในระหว่างที่การจราจรเวลาจะเป็นส่วนผสมของยานพาหนะ
พร้อมกับเทคโนโลยีและยานพาหนะที่ไม่ได้มาพร้อมกับเทคโนโลยี ส่วนใหญ่การใช้งานคล่องตัวทดสอบใน
การจำลองเช่นการควบคุมสัญญาณไฟจราจรและการวัดประสิทธิภาพการแสดงผลประโยชน์มากขึ้นเป็นร้อยละขนาดใหญ่ของยานพาหนะ
มีการติดตั้งเทคโนโลยียานพาหนะที่เกี่ยวโยงกัน.
วัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้มีการพัฒนาและตรวจสอบเทคนิคในการประเมินตำแหน่งของยานพาหนะถอด
ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของยานพาหนะอุปกรณ์ครบครัน สองขั้นตอนวิธีการที่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อการนี้หนึ่งสำหรับการใช้งานกับ arterials และหนึ่ง
สำหรับใช้กับทางด่วน ขั้นตอนวิธีการทั้งสองก็สามารถที่จะประเมินตำแหน่งของส่วนของยานพาหนะถอดในช่องทางเดียวกันที่
อยู่ในระยะยาว นอกจากนี้ทั้งสองโปรแกรมการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่เชื่อมต่อก็สามารถที่จะใช้การประมาณการเหล่านี้ในการผลิต
ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานเล็ก ๆ ในการจำลองในอัตราที่เจาะต่ำของเทคโนโลยียานพาหนะที่เกี่ยวโยงกันเมื่อเทียบกับการ
ใช้ข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อมต่อเพียงอย่างเดียวที่มีถึงการลดลง 8% เกิดความล่าช้าในการวัดแสงทางลาด แอพลิเคชันและการลดลง 4.4% ใน
ความล่าช้าสำหรับการประยุกต์ใช้การควบคุมสัญญาณไฟจราจร.
การศึกษาแนะนำว่าเวอร์จิเนียศูนย์การขนส่งนวัตกรรมและการวิจัย (VCTIR) ยังคงประเมิน
คุณภาพข้อมูลของการใช้งานข้อมูลของยานพาหนะที่เกี่ยวโยงกันเพื่อตรวจสอบว่าอัลกอริทึมที่พัฒนาแล้วสามารถใช้งานได้ . หากข้อมูลที่มีคุณภาพ
จะถือว่ายอมรับได้และถ้าเป็นโปรแกรมที่เชื่อมต่อยานพาหนะมีการทดสอบการใช้งานในสนาม VCTIR ควรประเมินการใช้งานของ
ขั้นตอนวิธีการประมาณค่าที่ตั้งในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของโปรแกรมประยุกต์ในอัตราที่ต่ำเจาะ นี้คาดว่าจะส่งผลให้เกิด
ความล่าช้าในการที่ลดลงและการปรับปรุงการไหลคล่องตัวสำหรับการใช้งานรถที่เกี่ยวโยงกันในช่วงเวลาที่เมื่อไม่กี่ยานพาหนะที่มีความสามารถใน
การสื่อสารแบบไร้สาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

16 . บทคัดย่อ :การสื่อสารแบบไร้สายระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง เรียกว่ารถเชื่อมต่อสิ่งแวดล้อม , มีศักยภาพในการปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่ และการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วสำหรับไดรเวอร์ อย่างไรก็ตาม ซึ่งเชื่อมต่อเทคโนโลยียานพาหนะรถผู้โดยสาร คาดว่าช่วง 30 ปีหรือมากกว่าในเวลาที่การจราจรจะเป็นส่วนผสมของยานพาหนะพร้อมกับเทคโนโลยีและยานพาหนะที่ไม่ได้มาพร้อมกับเทคโนโลยี โปรแกรมทดสอบความคล่องตัวมากที่สุดในจำลอง เช่น การควบคุมสัญญาณไฟจราจรและการวัดผลการปฏิบัติงาน ให้ประโยชน์มากขึ้นเป็นร้อยละขนาดใหญ่ของยานพาหนะพร้อมเชื่อมต่อเทคโนโลยีรถยนต์การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาและศึกษาเทคนิคในการประมาณตำแหน่งของยานพาหนะ unequippedขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของอุปกรณ์ยานพาหนะ สองขั้นตอนวิธีที่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์นี้ หนึ่งสำหรับใช้กับ arterials และหนึ่งสำหรับใช้กับทางด่วน . ทั้งขั้นตอนวิธีถูกประเมินตำแหน่งของส่วนของยานพาหนะ unequipped ในเลนเดียวกันภายในระยะตามยาว เพิ่มเติม สองเชื่อมต่อกับยานพาหนะเคลื่อนย้ายการใช้งานสามารถใช้ประเมินเหล่านี้ผลิตขนาดเล็ก ประสิทธิภาพในการปรับปรุงการจำลองอัตราการเจาะต่ำเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีรถเชื่อมต่อเชื่อมต่อข้อมูลการใช้รถคนเดียว มีถึง 8 % ลดความล่าช้าสำหรับวัดลาดโปรแกรมและ 4.4% ลดลงในล่าช้าสำหรับสัญญาณไฟจราจรควบคุมโปรแกรมจากการศึกษามีข้อเสนอแนะว่า เวอร์จิเนียศูนย์นวัตกรรมการขนส่ง และการวิจัย ( vctir ) ยังคงประเมินคุณภาพของข้อมูลที่เชื่อมต่อการใช้งานด้านยานพาหนะเพื่อตรวจสอบว่าพัฒนาอัลกอริทึมที่สามารถใช้ ถ้าคุณภาพของข้อมูลถือว่ายอมรับได้ และหากเชื่อมต่อยานพาหนะโปรแกรมการทดสอบในการใช้งานภาคสนาม vctir ควรประเมินที่ใช้ในสถานที่ประมาณอัลกอริทึมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของโปรแกรมที่อัตราการซึมต่ำ นี้คาดว่าจะส่งผลในลดความล่าช้าและปรับปรุงการไหลของรถเคลื่อนที่สำหรับเชื่อมต่อการใช้งานในเวลาเมื่อรถน้อยสามารถสื่อสารแบบไร้สาย