The fuel efficiency of road haulage

The fuel efficiency of road haulage operations can be
improved in many different ways. Broadly speaking, fuel
conservation measures can be divided into two general
categories.
(1) Technical measures associated with the vehicle
hardware, such as preventative maintenance, the
installation of aerodynamic aids and speed
limiters and the adjustment of engine power and
gearing ratios.
(2) Managerial initiatives, such as the development of
a fuel monitoring system, the establishment of fuel
norms, the dissemination of fuel performance data
throughout the organization and the introduction
of driver training and incentive schemes.
There was a tendency in the past to over-emphasize the
former category and believe that the main gains in fuel
efficiency would accrue from improved vehicle
technology. To enjoy the full benefits of these
technological improvements, however, firms must
operate an effective system of fuel management which
focuses on the driver rather than the vehicle. As one fleet
engineer has commented, of the factors causing
variations in fuel consumption, it is the driver's right foot
90 per cent of the time (quoted in[18]). Drivers, therefore,
must be trained and motivated to minimize their use of
fuel on an ongoing basis. This presents a much greater
challenge to management than technical decisions about
vehicle design. The development of an effective fuel
management programme is, however, potentially much
more rewarding, not simply in terms of the direct fuel
savings, but also through spin-off benefits such as
reduced wear and tear on vehicles and lower involvement
in accidents.
In designing a fuel conservation programme, transport
managers must recognize that there is a close interrelationship
between fuel efficiency measures. The main
skill lies in tailoring the package of measures to a firm's
particular transport operation and setting targets which
staff consider to be realistic. As the need to conserve fuel
becomes ever more pressing, this is a skill which all
transport managers will have to acquire.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ได้ดำเนินการชักลากถนนประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงปรับปรุงในหลาย ๆ ทั่วไปพูด เชื้อเพลิงมาตรการอนุรักษ์สามารถแบ่งออกไปประเภท(1) มาตรการเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะฮาร์ดแวร์ เช่นการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การติดเอดส์อากาศพลศาสตร์และความเร็วlimiters และการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์ และขยายอัตราส่วน(2) บริหารจัดการโครงการ เช่นการพัฒนาเชื้อเพลิงที่ตรวจสอบระบบ สถานประกอบการของเชื้อเพลิงบรรทัดฐาน เผยแพร่ข้อมูลประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงตลอดทั้งองค์กรและแนะนำควบคุมการฝึกอบรมและแผนงานสิทธิประโยชน์มีแนวโน้มในอดีตมากเกินไปเน้นการประเภทเดิม และเชื่อว่า กำไรหลักในน้ำมันเชื้อเพลิงประสิทธิภาพจะรับรู้รายได้จากรถดีขึ้นเทคโนโลยี เพลิดเพลินไปกับประโยชน์เหล่านี้ปรับปรุงเทคโนโลยี ไร กระชับต้องมีระบบจัดการเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพซึ่งเน้นขับแทนรถ เป็นกองหนึ่งวิศวกรมีความเห็น ปัจจัยที่ทำให้เกิดในการบริโภคเชื้อเพลิง เป็นเท้าขวาของคนขับร้อยละ 90 ของเวลา (อ้างถึง in[18]) ไดรเวอร์ ดังนั้นต้องผ่านการฝึกอบรม และแรงจูงใจในการลดการใช้เชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง นี้นำเสนอความยิ่งใหญ่ท้าทายกับการจัดการมากกว่าเทคนิคการตัดสินใจเกี่ยวกับการออกแบบยานพาหนะ การพัฒนาเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพโปรแกรมบริหารจัดการคือ อย่างไรก็ตาม อาจมากอย่างคุ้มค่า ไม่เพียงในแง่ของเชื้อเพลิงโดยตรงประหยัด แต่ยังผ่านสปินออกประโยชน์เช่นน้ำตาและสวมใส่ลงบนยานพาหนะและมีส่วนร่วมต่ำอุบัติเหตุในการออกแบบโครงการอนุรักษ์เชื้อเพลิง การขนส่งผู้บริหารต้องตระหนักว่า มี interrelationship ปิดระหว่างเชื้อเพลิงประสิทธิภาพวัด หลักทักษะที่อยู่ในการปรับปรุงแพคเกจของมาตรการของบริษัทค่าขนส่งเฉพาะการดำเนินงานและเป้าหมายที่พนักงานพิจารณาให้สมจริง เป็นต้องประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะกดเพิ่มเติมเคย เป็นทักษะทั้งหมดที่ผู้จัดการขนส่งจะต้องได้รับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของการดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนสามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก พูดกว้างเชื้อเพลิงมาตรการอนุรักษ์สามารถแบ่งออกเป็นสองทั่วไปประเภท. (1) มาตรการทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะฮาร์ดแวร์เช่นการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ติดตั้งช่วยพลศาสตร์และความเร็วlimiters และการปรับตัวของการใช้พลังงานของเครื่องยนต์และเกียร์อัตราส่วน. (2 ) ความคิดริเริ่มการจัดการเช่นการพัฒนาระบบการตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงของสถานประกอบการน้ำมันเชื้อเพลิงบรรทัดฐานการเผยแพร่ข้อมูลประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วทั้งองค์กรและการแนะนำของการฝึกอบรมคนขับรถและแผนการกระตุ้น. มีแนวโน้มในอดีตกว่าเน้นคือประเภทเดิมและเชื่อว่ากำไรหลักในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นจากยานพาหนะที่ดีขึ้นเทคโนโลยี ที่จะได้รับประโยชน์เต็มรูปแบบของเหล่านี้การปรับปรุงเทคโนโลยี แต่ บริษัท จะต้องดำเนินการระบบที่มีประสิทธิภาพของการจัดการเชื้อเพลิงซึ่งมุ่งเน้นไปที่คนขับรถมากกว่ารถ เป็นหนึ่งในเรือเดินสมุทรวิศวกรมีความเห็นของปัจจัยที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงก็เป็นที่เท้าขวาของคนขับรถร้อยละ90 ของเวลา (อ้างใน [18]) ไดร์เวอร์จึงต้องได้รับการอบรมและมีแรงจูงใจที่จะลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง นี้นำเสนอมากขึ้นความท้าทายในการบริหารจัดการมากกว่าการตัดสินใจทางเทคนิคเกี่ยวกับการออกแบบรถ การพัฒนาเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพโปรแกรมการจัดการเป็นแต่ที่อาจเกิดขึ้นมากคุ้มค่ามากขึ้นไม่เพียงในแง่ของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงเงินฝากออมทรัพย์แต่ยังผ่านผลประโยชน์แยกออกเช่นลดการสึกหรอและการฉีกขาดบนยานพาหนะและการมีส่วนร่วมที่ลดลงในการเกิดอุบัติเหตุ. ในการออกแบบ โปรแกรมการอนุรักษ์พลังงาน, การขนส่งผู้บริหารต้องยอมรับว่ามีความสัมพันธ์ใกล้ชิดระหว่างมาตรการที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หลักทักษะการตัดเย็บอยู่ในแพคเกจของมาตรการของ บริษัท ที่ดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งและการตั้งค่าเป้าหมายที่พนักงานคิดว่าจะเป็นจริง ในฐานะที่เป็นความจำเป็นในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็นที่เคยเร่งด่วนมากขึ้นนี้เป็นทักษะที่ทุกผู้จัดการการขนส่งจะต้องได้รับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เชื้อเพลิงประสิทธิภาพของการดำเนินงาน haulage ถนนสามารถ
ปรับปรุงในหลายวิธีที่แตกต่างกัน พูดกว้างมาตรการประหยัดน้ำมัน
สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภททั่วไป
.
( 1 ) มาตรการทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ
ฮาร์ดแวร์เช่นการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ,
ติดตั้งเอดส์ aerodynamic และลิมิตเตอร์ความเร็ว
และการปรับตัวของพลังเครื่องยนต์และ

ใส่เกียร์อัตราส่วน( 2 ) โครงการบริหารจัดการ เช่น การพัฒนา
เชื้อเพลิงระบบการตรวจสอบ การจัดตั้งมาตรฐานเชื้อเพลิง
, การเผยแพร่ข้อมูลประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง
ทั่วทั้งองค์กรและการฝึกควบคุมและกระตุ้นรูปแบบ
.
แต่มีแนวโน้มในอดีตเพื่อเน้น
ประเภทเดิม และเชื่อว่า กำไรหลักในเชื้อเพลิง
ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นจากเทคโนโลยีรถ
ปรับปรุง เพื่อเพลิดเพลินกับสิทธิประโยชน์เต็มรูปแบบของเหล่านี้
ปรับปรุงเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม บริษัทจะต้องใช้ระบบที่มีประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง

เน้นการจัดการที่ไดรเวอร์มากกว่ายานพาหนะ เป็นหนึ่งในยานพาหนะ
วิศวกรมีความเห็น ของปัจจัยที่ทำให้เกิด
รูปแบบในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นคนขับ เท้าขวา
ร้อยละ 90 ของเวลา ( อ้างใน [ 18 ] ) ไดรเวอร์ดังนั้น
ต้องฝึกฝน และ motivated เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงของ
บนพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง นี้นำเสนอความท้าทายการจัดการกว่ามาก

ใจทางเทคนิคเกี่ยวกับการออกแบบยานพาหนะ การพัฒนาเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพการจัดการโปรแกรม , อย่างไรก็ตาม , อาจมาก
คุ้มค่ามากขึ้น ไม่เพียงในแง่ของเชื้อเพลิง
ตรงประหยัดแต่ยังผ่านปั่นออกจากผลประโยชน์เช่น
ลดการสึกหรอในยานพาหนะและการมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุกว่า
.
ในการออกแบบเชื้อเพลิงอนุรักษ์โครงการ , ผู้จัดการขนส่ง
ต้องตระหนักว่ามีความสัมพันธ์ใกล้ชิด
ระหว่างการวัดประสิทธิภาพเชื้อเพลิง ทักษะหลัก
อยู่ใน tailoring แพคเกจของมาตรการของ บริษัท โดยเฉพาะการปฏิบัติการขนส่งและการตั้งค่า

เป้าหมายซึ่งพนักงานพิจารณาได้เหมือนจริง เมื่อต้องการประหยัดเชื้อเพลิง
กลายเป็นมากกว่าที่เคยกด มันเป็นทักษะที่ผู้จัดการขนส่งทั้งหมด
จะต้องได้รับ