As pointed out in [6], an aircraft

As pointed out in [6], an aircraft will always assume the
electrical potential of its location. An aircraft being a large
conductor with surfaces are the same potential, it will divert
and compress adjacent equipotentials, thus increasing the
electric field intensity at its extremities. If an aircraft is far
away from the leader, its effect on the field near the leader is
negligible. When an aircraft is within several tens to hundreds
of meters from the leader, the increased field intensity in
between may be sufficient to attract subsequent leader
propagation toward the aircraft. As this happens, the
intervening field will become even more intense, and the
leader will advance more directly toward the aircraft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นแหลมออกใน [6],
เครื่องบินมักจะถือว่ามีศักยภาพไฟฟ้าของทำเลที่ตั้ง เครื่องบินที่มีขนาดใหญ่เป็นตัวนำที่มีพื้นผิวที่มีศักยภาพเดียวกันก็จะเบี่ยงเบนความสนใจและบีบอัดequipotentials ที่อยู่ติดกันซึ่งจะเป็นการเพิ่มความเข้มสนามไฟฟ้าที่ขาของตน ถ้าเครื่องบินที่อยู่ไกลออกไปจากผู้นำส่งผลกระทบต่อสนามที่อยู่ใกล้ผู้นำเป็นสำคัญ เมื่อเครื่องบินอยู่ในหลายสิบหลายร้อยเมตรจากผู้นำความเข้มของสนามที่เพิ่มขึ้นในระหว่างอาจจะเพียงพอที่จะดึงดูดผู้นำต่อมาขยายพันธุ์ต่อเครื่องบิน เช่นนี้เกิดขึ้นที่สนามแทรกแซงจะกลายเป็นความรุนแรงมากขึ้นและผู้นำจะได้เลื่อนขึ้นโดยตรงต่อเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นแหลมออกใน [ 6 ] , เครื่องบินจะถือว่า
ความต่างศักย์ไฟฟ้าที่ตั้งของมัน เครื่องบินเป็นคอนดักเตอร์ขนาดใหญ่
กับพื้นผิวที่มีศักยภาพเดียวกันก็จะเบี่ยงเบนและบีบอัดติดกัน

equipotentials จึงเพิ่มความเข้มของสนามไฟฟ้าที่ปลายแขนปลายขา ถ้าบินไกล
ห่างจากผู้นำ ผลกระทบต่อสนามใกล้ผู้นำ
กระจอกเมื่อเครื่องบินอยู่หลายสิบหลายร้อย
ของเมตรจากผู้นำ เพิ่มความเข้มใน
ระหว่างสนามอาจจะเพียงพอที่จะดึงดูดต่อมาหัวหน้า
ขยายพันธุ์ต่ออากาศยาน เมื่อนี้เกิดขึ้น สนามจะกลายเป็น
แทรกแซงแม้รุนแรงมากขึ้นและ
ผู้นำจะก้าวหน้ามากขึ้นโดยตรงต่ออากาศยาน