transportation routes of the provin

transportation routes of the provinces to characterize the
composite index of stock of transport infrastructure. Among
them, the transport line density equals the ratio of the weighted
sum of the length of the three transport routes to the regional
area which they are located in, while the weight of various
transport facilities length is equal to the proportion of its annual
freight to the annual total freight. According to the "China
Statistical Yearbook", this paper calculates the physical stock
of transport infrastructure in China's 31 provinces in 2002 and
2006, and looks it as a composite index to reflect the level of
transport infrastructure. Thus China's 31 provincial
transportation network densities in 2002 and 2006 are obtained,
see Figure 1. After comparative analysis, we found that there is
great heterogeneity in level of transport infrastructure in
China's provinces between in 2002 and 2006. Among them, the
corresponding indicators of Beijing, Shanghai, Tianjin, Jiangsu
and Guangdong place in the forefront, where the densities of
transportation routes are much higher than the national average.
While the corresponding indicators of Guizhou, Qinghai, Tibet,
Xinjiang and Inner Mongolia and other western provinces are
far below the national average. Meanwhile, China's
transportation network density in 2006 has a relatively large
increase based on 2002. Among them, the transportation
network density of Henan and Chongqing increased
significantly, and that of Guangdong and Hainan relatively
slightly decreased. But spatial distribution of transportation
infrastructure in China is still of great imbalance, there are still
a large gap between the provinces, fluctuations in 2006
between the province domains are more than in 2002, so the
gap of level of transport infrastructure between province in
China was expanded further.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เส้นทางขนส่งจังหวัดเพื่อกำหนดลักษณะการดัชนีคอมโพสิตของสต็อกของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน ระหว่างพวกเขา ความหนาแน่นของเส้นขนส่งเท่ากับอัตราส่วนของการถ่วงน้ำหนักผลรวมของความยาวของเส้นทางการขนส่ง 3 การภูมิภาคซึ่งอยู่ใน ในขณะที่น้ำหนักของต่าง ๆขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวกความยาวจะเท่ากับสัดส่วนของปีการขนส่งการขนส่งรวมประจำปี ตามจีน"เพาะปลูกสถิติ" กระดาษนี้คำนวณราคาสินค้าคงคลังทางกายภาพโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในจังหวัด 31 ของจีนในปี 2545 และปี 2006 และมีลักษณะเป็นดัชนีคอมโพสิตเพื่อแสดงระดับของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ดังนั้นของจีน 31 จังหวัดจะได้รับความหนาแน่นของเครือข่ายขนส่งใน 2002 และ 2006ดูรูปที่ 1 หลังจากวิเคราะห์เปรียบเทียบ เราพบว่ามีheterogeneity ดีในระดับของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในจังหวัดของจีนระหว่าง 2002 และ 2006 ในหมู่พวกเขา การตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องกันของปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เทียนจิน มณฑลเจียงซูและกวางตุ้งในการ ที่ความหนาแน่นของเส้นทางขนส่งจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศในขณะที่ตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องกันของกุ้ยโจว มณฑลชิงไห่ ทิเบตXinjiang และมองโกเลีย และจังหวัดตะวันตกต่ำกว่าค่าเฉลี่ยประเทศห่างไกล ในขณะเดียวกัน จีนความหนาแน่นของเครือข่ายขนส่งในปี 2006 มีค่อนข้างมากเพิ่มตาม 2002 ในหมู่พวกเขา การขนส่งเพิ่มความหนาแน่นของเครือข่ายของเหอหนานและฉงชิ่งอย่างมีนัยสำคัญ และกวางตุ้งและไหหลำที่ค่อนข้างลดลงเล็กน้อย แต่กระจายการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานในประเทศจีนของสมดุลดียังคง ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างจังหวัด ความผันผวนในปี 2006ระหว่างจังหวัด โดเมนมีมากกว่าในปี 2002 เพื่อช่องว่างของระดับของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างจังหวัดจีนได้ขยายเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นทางการขนส่งของจังหวัดเพื่อลักษณะดัชนีคอมโพสิตหุ้นของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ในหมู่พวกเขามีความหนาแน่นสายการขนส่งเท่ากับอัตราส่วนของถ่วงน้ำหนักผลรวมของความยาวของทั้งสามเส้นทางการขนส่งไปยังภูมิภาคในพื้นที่ซึ่งพวกเขาจะอยู่ในขณะที่น้ำหนักของต่างๆความยาวของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งมีค่าเท่ากับสัดส่วนของการประจำปีของการขนส่งสินค้าไปยังขนส่งสินค้ารวมประจำปี ตามที่ "จีนStatistical Yearbook" บทความนี้คำนวณหุ้นทางกายภาพของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในจีน31 จังหวัดในปี 2002 และปี2006 และมีลักษณะเป็นดัชนีคอมโพสิตเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงระดับของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ดังนั้นจีน 31 จังหวัดความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในปี2002 และ 2006 จะได้รับโปรดดูรูปที่1 หลังจากการวิเคราะห์เปรียบเทียบเราพบว่ามีความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ในระดับของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในจังหวัดของจีนระหว่างปี2002 และ 2006 ในหมู่พวกเขาตัวชี้วัดที่สอดคล้องกันของปักกิ่ง, เซี่ยงไฮ้, เทียนจิน, มณฑลเจียงซูและสถานที่กวางตุ้งในระดับแนวหน้าที่มีความหนาแน่นของเส้นทางการขนส่งจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ. ในขณะที่ตัวชี้วัดที่สอดคล้องกันของกุ้ยโจวมณฑลชิงไห่ทิเบตซินเจียงและมองโกเลียและตะวันตกของจังหวัดอื่น ๆ ที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของชาติ ขณะที่จีนของความหนาแน่นของเครือข่ายการขนส่งในปี 2006 มีขนาดค่อนข้างใหญ่เพิ่มขึ้นบนพื้นฐานของปี2002 ในหมู่พวกเขาการขนส่งหนาแน่นของเครือข่ายของมณฑลเหอหนานและฉงชิ่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและของมณฑลกวางตุ้งและไหหลำค่อนข้างลดลงเล็กน้อย แต่กระจายเชิงพื้นที่ของการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานในประเทศจีนยังคงมีความไม่สมดุลที่ดียังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างจังหวัดผันผวนในปี2006 ระหว่างโดเมนจังหวัดที่มีมากขึ้นกว่าในปี 2002 เพื่อให้ช่องว่างของระดับของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างจังหวัดในประเทศจีนขยายตัวต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นทางคมนาคมขนส่งของจังหวัด ลักษณะ
ดัชนีคอมโพสิตของหุ้นของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ระหว่าง
พวกเขาบรรทัดการขนส่งความหนาแน่นเท่ากับอัตราส่วนของผลรวมถ่วงน้ำหนัก
ของความยาวของทั้งสามเส้นทางการขนส่งไปยังพื้นที่ภูมิภาค
ซึ่งพวกเขาอยู่ ในขณะที่น้ำหนักของต่างๆ
เครื่องขนส่งความยาวเท่ากับสัดส่วนของ
ประจำปีของสินค้าสินค้าทั้งหมดประจำปี ตาม " China
สมุดสถิติรายปี " กระดาษคำนวณสินค้าคงคลังทางกายภาพ
ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในประเทศจีน 31 จังหวัดใน 2002 และ
2006 และดูเป็นดัชนีคอมโพสิตเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงระดับ
โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ดังนั้นจีน 31 จังหวัด
เครือข่ายการขนส่งความหนาแน่นใน 2002 และ 2006 ที่ได้รับ
ดูรูปที่ 1หลังจากการวิเคราะห์เปรียบเทียบ พบว่ามีความหลากหลายในระดับดี

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในจังหวัดของประเทศจีนระหว่างปี 2002 และ 2006 ในหมู่พวกเขา ตัวชี้วัดของ
ที่ปักกิ่ง , เซี่ยงไฮ้ , เทียนจิน , Jiangsu
และมณฑลกวางตุ้งในแนวหน้าที่หนาแน่น
เส้นทางขนส่งจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ .
ในขณะที่ตัวชี้วัดที่สอดคล้องกันของกุ้ยโจวชิงไห่ ทิเบต ซินเจียง และมองโกเลียในและมณฑล

ตะวันตกอื่น ๆที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของชาติ ขณะเดียวกัน จีน
เครือข่ายการขนส่งในปี 2006 มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก
ขึ้นอยู่กับ 2002 ในหมู่พวกเขา , การขนส่ง
เครือข่ายความหนาแน่นของมณฑลเหอหนานและฉงชิ่งเพิ่มขึ้น
อย่างมาก และที่กวางตุ้งและไหหลำค่อนข้าง
ลดลงเล็กน้อย แต่การกระจายเชิงพื้นที่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในประเทศจีนก็ยังดี

ไม่สมดุล ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างจังหวัด ความผันผวนใน 2006
ระหว่างจังหวัดโดเมนมากกว่าในปี 2002 ดังนั้น
ช่องว่างของระดับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างจังหวัดใน
จีนขยายเพิ่มเติม