Over the past four decades, revenue

Over the past four decades, revenue passenger kilometres the volume of air passenger travel) have grown by a factor ten (see Figure of 3.1). This is "three times greater than the growth of the world's economies, which partly reflects the high income elasticity of air travel' (IATA 2011: rapid growth over the past four decades was fuelled by various factors, including globalisation, deregulation and the phased liberalisation of the air space, just-in-time inventory management, the growing middle class, increased tourism propensity, the new business-model airlines (i.e. low-cost airlines) and urbanisation (IATA 2010a: 7)


In addition, over the past four decades, the real cost of air travel has declined by some 60 per cent (see Figure 3.2), inter alia because of higher load factors the scaling of passenger flows through hub-and-spoke airlift configurations and code-share alliances, better aircraft utilisation, increased fuel efficiency linked to technological advances and vastly improved operations and infrastructure (IATA 2011: 7-9)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กว่าสี่ทศวรรษ รายได้ผู้โดยสารกิโลเมตรปริมาณการเดินทางของผู้โดยสารอากาศ) ได้เติบโต โดยตัวคูณ 10 (ดูรูปที่ 3.1) นี่คือ "สามครั้งมากกว่าการเติบโตของเศรษฐกิจของโลก ซึ่งบางส่วนสะท้อนให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของรายได้สูงการเดินทางอากาศ ' (IATA 2011:รวดเร็วเติบโตมากกว่าอดีต 4 ทศวรรษที่ผ่านมามี fuelled by ปัจจัยต่าง ๆ นโบาย เสรี และเปิดเสรีแบบเป็นขั้นตอนของช่องว่างอากาศ บริหารสินค้าคงคลังเพียงในเวลา ชน ชั้นกลางเติบโต เพิ่มสิ่งท่องเที่ยว บินโมเดลธุรกิจใหม่ (เช่นต้นทุนต่ำสายการบิน) และของ (IATA: 2010a : 7 นอกจากนี้ มากกว่า 4 ทศวรรษ ต้นทุนจริงของอากาศสหรัฐปฏิเสธโดยบาง 60 เปอร์เซ็นต์ (ดูรูปที่ 3.2), inter alia เนื่องจากปัจจัยการผลิตสูงขึ้นขนาดของกระแสเงินสดของผู้โดยสารผ่านการกำหนดค่าฮับ และพูด airlift และรหัสร่วมพันธมิตร การจัดสรรเครื่องบินดีขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมโยงกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และการดำเนินการปรับปรุงสำคัญ ๆ และโครงสร้างพื้นฐาน (IATA 2011:7-9)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กว่าสี่สิบปีที่ผ่านมารายได้จากผู้โดยสารกิโลเมตรปริมาณของผู้โดยสารที่เดินทางอากาศ) มีการเติบโตโดยปัจจัยสิบ (ดูรูปที่ 3.1) นี่ก็เป็น "สามครั้งยิ่งใหญ่กว่าการเจริญเติบโตของเศรษฐกิจของโลกซึ่งส่วนหนึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของรายได้สูงของการเดินทางทางอากาศ '(IATA 2011: การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาได้รับการผลักดันจากปัจจัยต่าง ๆ รวมทั้งโลกาภิวัตน์กฎระเบียบและการเปิดเสรีแบ่งเป็นระยะ ของพื้นที่อากาศเพียงในเวลาที่การจัดการสินค้าคงคลังการเติบโตของชนชั้นกลางที่เพิ่มขึ้นนิสัยชอบการท่องเที่ยวสายการบินธุรกิจรูปแบบใหม่ (เช่นสายการบินต้นทุนต่ำ) และรูปแบบ (IATA 2010a: 7) นอกจากนี้ที่ผ่านมาสี่ ทศวรรษที่ผ่านมาต้นทุนที่แท้จริงของการเดินทางทางอากาศได้ลดลงร้อยละ 60 (ดูรูปที่ 3.2) อนึ่งเนื่องจากภาระที่สูงขึ้นปัจจัยการปรับผู้โดยสารไหลผ่านฮับและพูดการกำหนดค่าขนส่งและพันธมิตรรหัสหุ้นอัตราการใช้เครื่องบินที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเชื่อมโยงกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการดำเนินงานดีขึ้นอย่างมากมายและโครงสร้างพื้นฐาน (IATA 2011: 7-9)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา รายได้ ปริมาณการเดินทางของผู้โดยสารกิโลเมตรผู้โดยสารทางอากาศ ) ได้เติบโตขึ้นโดยปัจจัยที่สิบ ( ดูรูปที่ 3.1 ) นี้คือ " สามครั้งมากขึ้นกว่าการเติบโตของเศรษฐกิจของโลก ซึ่งส่วนหนึ่งสะท้อนถึงรายได้สูง ความยืดหยุ่นของการเดินทางทางอากาศ ( IATA 2011 : การเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาเป็นเชื้อเพลิงโดยปัจจัยต่าง ๆ เช่น โลกาภิวัตน์กฎระเบียบและแบ่งให้อากาศพื้นที่เวลาในการจัดการสินค้าคงคลัง , ชนชั้นกลางที่กำลังเติบโต เพิ่มขึ้นความโน้มเอียง การท่องเที่ยว สายการบินรูปแบบธุรกิจใหม่ ( เช่นสายการบินต้นทุนต่ำ ) และกลายเป็นเมือง ( IATA 2010a : 7 )


นอกจากนี้ ที่ผ่านมาสี่ทศวรรษ ต้นทุนที่แท้จริงของการเดินทางทางอากาศลดลงบาง 60 เปอร์เซ็นต์ ( ดูรูปที่ 3 )เพราะของ inter alia โหลดสูงปัจจัยการปรับผู้โดยสารที่ไหลผ่านฮับและพูดแบบขนส่งและรหัสพันธมิตรร่วมกัน การใช้เครื่องบินดีกว่า เพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมโยงกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานเป็นอย่างมาก ( IATA 2011 : 7-9 )