measures 19 to increase energy effi

measures 19 to increase energy efficiency and reduce
emissions of GHGs from international shipping (IMO,
2011a, Annex 19). The new measures, introducing the
Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships and
the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)
for all ships,20 were adopted by way of amendments
to MARPOL Annex VI, through introduction of a new
Chapter 4, and entered into force on 1 January 2013.
According to the Second IMO GHG Study 2009
(IMO, 2009), technical and operational measures
have a significant potential for the reduction of GHG
emissions from international shipping.21 Issues related
to the reduction of GHG emissions from international
shipping continued to remain one of the main areas
of focus of the work of the IMO’s Marine Environment
Protection Committee (MEPC) at its sixty-forth and
sixty-fifth sessions 22 held during the current reporting
period. Further information about relevant deliberations
and outcomes is presented below.
Energy efficiency for ships
Complementing four sets of guidelines (IMO, 2012a,
Annexes 8–11), which had been adopted earlier, the
MEPC, at its sixty-fourth session, adopted additional
guidelines and unified interpretations for the smooth
implementation of the mandatory regulations on
energy efficiency for ships, set out in Chapter 4 of
MARPOL Annex VI. In particular, the MEPC adopted
amendments to the “2012 Guidelines on the method
of calculation of the attained EEDI for new ships”,
relating to the calculation of shaft-generator power
and shaft-motor power (IMO, 2012b, Annex 8). The
MEPC also approved the following guidance and
interpretations (IMO, 2012b, Annex 7):
• Unified interpretation for the definition of “new
ships” for phases 1, 2 and 3 of the EEDI framework
under Regulation 2.23 of MARPOL Annex VI;
• Unified interpretation of the phrase “major
conversion” under Regulation 2.24 of MARPOL
Annex VI;
• Unified interpretation on the timing for existing
ships to have on board a SEEMP under
Regulations 5.4.4 and 22.1 of MARPOL Annex VI;
• Unified interpretation on the appropriate category
to be applied for dedicated fruit-juice carriers;
• Unified interpretation for section 2.3 of the
supplement to the International Air Pollution
Prevention (IAPP) certificate.
• In addition, the MEPC approved:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัด 19 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และลด
ปล่อย GHGs จากขนส่งระหว่างประเทศ (IMO,
2011a แอนเน็กซ์ 19) มาตรการใหม่ แนะนำ
พลังงานประสิทธิภาพในการออกแบบดัชนี (EEDI) สำหรับเรือใหม่ และ
การจัดพลังงานประสิทธิภาพจัดการวางแผน (SEEMP)
เรือทั้งหมด 20 ถูกนำมาใช้โดยวิธีแก้ไข
การ MARPOL แอนเน็กซ์ VI ผ่านการแนะนำของใหม่
บทที่ 4 และป้อนให้ใช้บังคับใน 1 2013 มกราคม.
ตามสอง IMO GHG ศึกษา 2009
(IMO, 2009), มาตรการทางเทคนิค และการดำเนินงาน
มีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการลด GHG
ปล่อยจากประเทศ shipping.21 ปัญหาเกี่ยวกับ
เพื่อลดการปล่อยก๊าซ GHG จากนานาชาติ
จัดส่งต่อไปยังพื้นที่หลักอย่างใดอย่างหนึ่ง
โฟกัสการทำงานของสภาพแวดล้อมทางทะเลของ IMO
ป้องกันกรรมการ (MEPC) ที่มันหกไป และ
ห้าหกรอบ 22 จัดขึ้นในระหว่างการรายงานปัจจุบัน
รอบระยะเวลา ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเกี่ยวข้องอย่างรอบคอบยิ่งขึ้น
และผลลัพธ์จะแสดงด้านล่าง.
พลังงานสำหรับเรือ
ช่วยชุด 4 แนวทาง (IMO, 2012a,
8–11 แอนเน็กซ์), ซึ่งได้รับการรับรองก่อนหน้านี้
MEPC ในเซสชันของสี่หก รับรองเพิ่มเติม
แนวทางและการตีความที่รวมสำหรับการเรียบ
ปฏิบัติกฎระเบียบข้อบังคับใน
พลังงานสำหรับเรือ กำหนดในบทที่ 4 ของ
MARPOL แอนเน็กซ์ VI โดยเฉพาะอย่างยิ่ง MEPC ที่นำ
แก้ไข " 2012 คำแนะนำวิธี
การคำนวณ EEDI ได้เรือใหม่",
เกี่ยวข้องกับการคำนวณเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
และเพลามอเตอร์ไฟฟ้า (IMO, 2012b เอกสารแนบ 8) ใน
MEPC ยังอนุมัติการแนะนำต่อไปนี้ และ
ตีความ (IMO, 2012b เอกสารแนบ 7):
•โดยล่ามสำหรับการ "ใหม่
เรือ" สำหรับระยะ 1, 2 และ 3 ของกรอบ EEDI
ภายใต้ระเบียบ 2.23 ของ MARPOL แอนเน็กซ์ VI;
•โดยตีความวลี "สำคัญ
แปลง"ภายใต้ระเบียบ 2.24 MARPOL
แอนเน็กซ์ VI;
•โดยการตีความในเวลาที่มีอยู่
เรือ มีเรือ SEEMP ภายใต้
ระเบียบ 5.4.4 และ 22.1 MARPOL แอนเน็กซ์ VI;
•โดยการตีความในหมวดหมู่ที่เหมาะสม
จะใช้สำหรับสายการบินเฉพาะผลไม้;
•การตีความโดยสำหรับส่วน 2.3 ของ
เสริมกับมลพิษทางอากาศนานาชาติ
ป้องกัน (IAPP) รับรอง
•, MEPC ที่อนุมัติ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

19 มาตรการที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลด
การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (IMO,
2011a, ภาคผนวก 19) มาตรการใหม่แนะนำ
ประสิทธิภาพพลังงานดัชนีออกแบบ (EEDI) สำหรับเรือใหม่และ
พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเรือแผนการจัดการ (SEEMP)
สำหรับเรือทั้งหมด 20 ถูกนำมาใช้โดยวิธีการแก้ไข
ที่จะ MARPOL ภาคผนวก VI, ผ่านการแนะนำของใหม่
บทที่ 4 และมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2013
ตามที่ก๊าซเรือนกระจกที่สองการศึกษา IMO 2009
(IMO, 2009) มาตรการทางเทคนิคและการดำเนินงาน
มีศักยภาพที่สำคัญในการลดก๊าซเรือนกระจกของ
การปล่อยมลพิษจากปัญหาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับ shipping.21
ไปสู่การลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ จากต่างประเทศที่
จัดส่งสินค้ายังคงยังคงเป็นหนึ่งในพื้นที่หลัก
ของความสำคัญของการทำงานของ IMO ของสิ่งแวดล้อมทางทะเล
คณะกรรมการคุ้มครอง (MEPC) ที่หกออกมาและ
65 ครั้งที่ 22 จัดขึ้นในช่วงการรายงานในปัจจุบัน
ระยะเวลา ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการพิจารณาที่เกี่ยวข้อง
และผลลัพธ์ที่จะนำเสนอด้านล่าง
พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับเรือ
เมี่ยงสี่ชุดของแนวทาง (IMO, 2012a,
ภาคผนวก 8-11) ซึ่งได้รับการยอมรับก่อนหน้านี้
MEPC ในเซสชั่น 64 ของที่นำมาใช้เพิ่มเติม
หลักเกณฑ์ และการตีความแบบครบวงจรที่เรียบสำหรับ
การดำเนินการตามกฎระเบียบที่บังคับใช้กับ
ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสำหรับเรือที่กำหนดไว้ในบทที่ 4 ของ
MARPOL ภาคผนวก VI โดยเฉพาะอย่างยิ่ง MEPC นำ
การแก้ไข "2012 แนวทางในการวิธีการ
ของการคำนวณของ EEDI บรรลุสำหรับเรือใหม่ "
ที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณของอำนาจเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
และพลังงานเพลามอเตอร์ (IMO 2012b, ภาคผนวก 8)
MEPC ยังได้รับการอนุมัติคำแนะนำต่อไปนี้และ
การตีความ (IMO, 2012b ภาคผนวก 7):
การตีความแบบครบวงจร•ความหมายของ "ใหม่
เรือ "สำหรับการขั้นตอนที่ 1, 2 และ 3 ของกรอบ EEDI
ภายใต้กฎระเบียบของ 2.23 MARPOL ภาคผนวก VI;
•แบบครบวงจร การตีความหมายของวลีที่ว่า "ที่สำคัญ
การแปลง "ภายใต้กฎระเบียบของ 2.24 MARPOL
ภาคผนวก VI;
•การตีความแบบครบวงจรในระยะเวลาที่มีอยู่
ให้มีเรือบนกระดาน SEEMP ภายใต้
ระเบียบ 5.4.4 และ 22.1 ของ MARPOL ภาคผนวก VI;
•การตีความแบบครบวงจรในหมวดหมู่ที่เหมาะสม
ที่จะนำมาใช้สำหรับผู้ให้บริการเฉพาะผลไม้น้ำผลไม้;
•การตีความแบบครบวงจรในส่วน 2.3 ของ
อาหารเสริมเพื่อนานาชาติมลพิษทางอากาศ
ป้องกัน (IAPP) ใบรับรอง
•นอกจากนี้ยังได้รับการอนุมัติ MEPC:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มาตรา 19 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศของ
( IMO
2011a , ภาคผนวก 19 ) มาตรการใหม่ แนะนำตัว
ประสิทธิภาพพลังงานออกแบบดัชนี ( eedi ) สำหรับเรือใหม่และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน แผนการจัดการเรือ

( seemp ) สำหรับเรือทั้งหมด 20 ที่ใช้โดยวิธีการแก้ไข
เพื่อ marpol ภาคผนวก 6 ผ่านการแนะนำบทใหม่
4และการเข้ามาบังคับ 1 มกราคม 2013 .
ตามสอง IMO ก๊าซเรือนกระจกการศึกษา 2009
( IMO , 2009 ) , เทคนิคและกำหนดมาตรการ
มีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการลดการปล่อย GHG

จากที่เกี่ยวข้องกับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ
ยังคงยังคงเป็นหนึ่งในพื้นที่หลักปัญหา shipping.21 นานาชาติ
โฟกัสของงานของ IMO ของคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล ( MEPC )

หกสิบห้าหกสิบของมันไปมา และการประชุม 22 ที่จัดขึ้นในช่วงระยะเวลาที่รายงาน
ปัจจุบัน ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ
กรรมาธิการที่เกี่ยวข้องและผลที่แสดงด้านล่าง .
ประสิทธิภาพพลังงานสำหรับเรือ
เมี่ยงสี่ชุดของแนวทาง ( IMO 2012a
, ภาคผนวก 8 – 11 ) ซึ่งได้ประกาศใช้ก่อนหน้านี้ คณ
,ในหกสิบสี่เซสชัน ประกาศใช้หลักเกณฑ์เพิ่มเติม
และรวมการตีความการใช้กฎระเบียบข้อบังคับในการเรียบ

ประสิทธิภาพพลังงานสำหรับเรือ ที่กำหนดไว้ในบทที่ 4
marpol ภาคผนวก VI โดยเฉพาะ MEPC บุญธรรม
แก้ไข " 2012 แนวทางวิธีการคำนวณของบรรลุ
eedi สำหรับเรือ
" ใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณเพลาเพลามอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
( IMO 2012b , ภาคผนวกที่ 8 )
MEPC ยังได้รับการอนุมัติและการตีความตามคำแนะนำ
( IMO 2012b , ภาคผนวก 7 ) :
- รวม การกำหนดนิยามของเรือใหม่
" สำหรับขั้นตอนที่ 1 , 2 และ 3 ของ eedi กรอบ
ภายใต้ระเบียบ 2.23 ของ marpol ภาคผนวก 6 ;
- รวมการแปลของวลี " สาขา
การแปลง " ภายใต้ระเบียบ 2.24 ของ marpol ภาคผนวก 6
-
; เอกภาพ ในการกำหนดเวลาสำหรับเรือที่มีอยู่
มีในกระดาน seemp ภายใต้กฎระเบียบและ
5.4.4 22.1 ของ marpol ภาคผนวก 6 ;
- รวมการตีความในหมวดหมู่ที่เหมาะสมที่จะใช้สำหรับผู้ให้บริการเฉพาะ
น้ำผลไม้ ;
- รวมข้อ 2.3 การตีความ ของ
อาหารเสริม
มลพิษอากาศระหว่างประเทศการป้องกัน ( iapp ) ใบรับรอง
- นอกจากนี้ MEPC การอนุมัติ :