The evaluation demonstrated that in

The evaluation demonstrated that intermodality is more efficient if road transports to the rail
terminal are over long distances (see case Sorriso). For the case of Rondonópolis, the competitive
advantage of intermodality over road transports is only slightly distinct. This may be explained by
the need to additionally consider 70 % of the gases (see chapter 3.6) that are emitted during the
return travel to the terminal of Alto Araguaia. If considering that the train returns fully loaded
with other products, emissions would be attributed to these other product process chains instead
of the soybean export process. This would result in a mitigation of the GWP of soybean
exports by 24 % (13.72 kgCO2eq/t) compared to the previous assumption, or, by 31 %
(25.53 kgCO2eq/t) for the distance Sorriso-Santos (800 km road plus 1,400 km railroad) and 34 %
(17.96 kgCO2eq/t) for the distance Rondonópolis-Santos (200 km road + 1,400 km railroad).
In a sensitivity analysis, fuel efficiency was varied to examine the reduction potential for climate
effects. In a first step, it was assumed that diesel quality will improve. The application of the
emission factor of 2.8 was explained in chapter 3.6 with the low diesel quality utilized in Brazil,
which was assumed to improve. The applied emission factor (2.8) was adjusted towards the IPCC
default value (2.67). The variation showed that by consuming higher quality diesel GWP can be
reduced up to five percent. The results are represented by the black marks in figure 4.18.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินแสดงให้เห็นว่า intermodality ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้าถนนการขนส่งที่รถไฟมีเทอร์มินัลระยะไกล (ดูกรณี Sorriso) สำหรับกรณีของ Rondonópolis การแข่งขันประโยชน์ของ intermodality ผ่านถนนขนส่งแตกต่างกันเล็กน้อยเท่านั้น นี้อาจอธิบายได้โดยจำเป็นต้องพิจารณานอกจากนี้ 70% ก๊าซ (ดูบทที่ 3.6) ที่ปล่อยออกในระหว่างการกลับเดินทางไปยังเทอร์มินัลของลอัล Araguaia หากพิจารณาว่า รถไฟกลับเต็มโหลดผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ปล่อยจะเกิดจากเหล่าอื่น ๆ ผลิตภัณฑ์กระบวนการห่วงโซ่แทนกระบวนการส่งออกถั่วเหลือง ซึ่งจะให้ผลลัพธ์ในการลดปัญหาของ GWP ของถั่วเหลืองส่งออก จาก 24% (13.72 kgCO2eq/t) การเปรียบเทียบกับสมมติฐานก่อนหน้านี้ หรือ 31%(25.53 kgCO2eq/t) เป็นระยะ Sorriso-ซานโตส (800 km ถนนบวก 1400 กิโลเมตรรถไฟ) และ 34%(17.96 kgCO2eq/t) สำหรับระยะ Rondonópolis-ซานโตส (200 กม.ถนน + 1400 กิโลเมตรรถไฟ)ในการวิเคราะห์ความไว ประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันเพื่อตรวจสอบการลดอุณหภูมิอาจผลกระทบ ในขั้นแรก จะถูกสันนิษฐานว่า จะปรับปรุงคุณภาพน้ำมันดีเซล การประยุกต์การปัจจัยการปล่อยของ 2.8 ถูกอธิบายในบทที่ 3.6 มีคุณภาพต่ำเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในบราซิลซึ่งไม่ถือว่าปรับปรุง ปัจจัยการปล่อยใช้ (2.8) ถูกปรับปรุงไป IPCCค่าเริ่มต้น (2.67) การเปลี่ยนแปลงที่แสดงให้เห็นว่า โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพสูง GWP สามารถลดลงถึงร้อยละ 5 ผลลัพธ์จะแสดง ด้วยเครื่องหมายสีดำในรูปที่ 4.18

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินผลแสดงให้เห็นว่า intermodality
มีประสิทธิภาพมากขึ้นหากการขนส่งทางถนนทางรถไฟไปยังขั้วที่มีระยะทางไกล(ดูกรณี Sorriso) สำหรับกรณีของรอนโดโนโปลิสที่แข่งขันประโยชน์จาก intermodality มากกว่าการขนส่งทางถนนที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อย
นี้อาจจะอธิบายได้ด้วยความจำเป็นในการพิจารณานอกจากนี้ 70% ของก๊าซ (ดูบทที่ 3.6) ที่มีการปล่อยออกมาในระหว่างการเดินทางกลับไปยังขั้วAlto Araguaia หากพิจารณาว่ารถไฟกลับแปล้กับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ การปล่อยก๊าซจะนำมาประกอบกับกระบวนการเหล่านี้กลุ่มผลิตภัณฑ์อื่น ๆ แทนของกระบวนการการส่งออกถั่วเหลือง ซึ่งจะส่งผลในการบรรเทาผลกระทบของ GWP ของถั่วเหลืองส่งออก24% (13.72 kgCO2eq / t) เมื่อเทียบกับสมมติฐานก่อนหน้านี้หรือโดย 31% (25.53 kgCO2eq / t) สำหรับระยะ Sorriso-ซานโตส (800 กม. ถนนบวก 1,400 รถไฟกม.) และ 34% (17.96 kgCO2eq / t) สำหรับระยะรอนโดโนโปลิส-ซานโตส (200 กม. ถนน + 1,400 กม. ทางรถไฟ). ในการวิเคราะห์ความไวของการประหยัดน้ำมันได้แตกต่างกันในการตรวจสอบการลดศักยภาพสำหรับสภาพภูมิอากาศที่มีผลกระทบ ในขั้นตอนแรกมันก็สันนิษฐานว่าคุณภาพดีเซลจะปรับปรุง แอพลิเคชันของปัจจัยการปล่อย 2.8 ได้รับการอธิบายในบทที่ 3.6 ที่มีคุณภาพต่ำใช้ดีเซลในประเทศบราซิลซึ่งได้รับการสันนิษฐานในการปรับปรุง ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใช้ (2.8) มีการปรับไปทาง IPCC ค่าเริ่มต้น (2.67) รูปแบบที่แสดงให้เห็นว่าโดยการบริโภคดีเซลคุณภาพสูงขึ้น GWP สามารถลดลงถึงร้อยละห้า ผลลัพธ์ที่ได้จะแสดงโดยเครื่องหมายสีดำในรูปที่ 4.18

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมิน พบว่า intermodality จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้าทางขนส่งให้รถไฟ
สถานีไกล ( เห็นคดีซอริโซ่ ) สำหรับกรณีของรอนเดิ้นóโพลิส การแข่งขัน ประโยชน์ของ intermodality ข้ามถนน
การขนส่งที่เป็นเพียงเล็กน้อยที่แตกต่างกัน นี้อาจอธิบายโดย
ต้องนอกจากนี้พิจารณา 70% ของก๊าซ ( ดูบทที่ 3.6 ) ซึ่งถูกปล่อยออกมาในระหว่าง
กลับเดินทางไปยังสถานีของ Alto araguaia . ถ้าพิจารณาว่ารถไฟจะโหลด
กับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ , การปล่อยก๊าซจะเกิดจากโซ่กระบวนการผลิตภัณฑ์เหล่านี้อื่น ๆแทน
ของถั่วเหลืองส่งออกกระบวนการ นี้จะส่งผลในการลดของ GWP ของการส่งออกถั่วเหลือง
โดย 24% ( สเบิร์ก kgco2eq / T ) เมื่อเทียบกับข้อสมมติเดิมหรือ 31 %
( 2553 kgco2eq / T ) สำหรับระยะทางที่ซอริโซ่ ซานโตส ( 800 กิโลเมตร ถนนและทางรถไฟ 1400 km ) และ 34 %
( 17.96 kgco2eq / T ) ระยะทางรอนเดิ้นóโพลิส ซานโตส ( 200 กิโลเมตร ถนน 1 , 400 กิโลเมตร ทางรถไฟ ) .
ในการวิเคราะห์ความไว ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่หลากหลาย เพื่อศึกษาศักยภาพการลดผลกระทบภูมิอากาศ
. ในขั้นตอนแรก ก็ถือว่าคุณภาพน้ำมันดีเซลจะปรับปรุง การประยุกต์ใช้
emission factor ของ 2.8 ได้อธิบายในบทที่ 3.4 ดีเซลคุณภาพต่ำที่ใช้ในบราซิล ,
ซึ่งถือว่าดีขึ้น การประยุกต์ปัจจัย ( 2.8 ) เชื่อมต่อไอพีซีซี
ค่าเริ่มต้น ( 2.67 ) รูปแบบ พบว่า การบริโภคคุณภาพสูง GWP ดีเซลสามารถ
ลดลงถึงร้อยละห้า ผลลัพธ์จะแสดงด้วยเครื่องหมายสีดำในรูป . .