The modes of transport prevalent in

The modes of transport prevalent in the study area are Car, Bus, Two-Wheeler, three-wheeled Auto-Rickshaw,
Cycle, Cycle Rickshaw and Walk. The mode choice behavior of the commuters in the study area was sought to
be captured by using the influencing variables namely in-vehicle travel time (IVTT), out-vehicle travel time
(OVTT) and travel cost (TC) as the input variables. In vehicle travel time is total time spent in vehicle during the
journey. Out vehicle travel time is defined as total time spent outside the vehicle during journey such as walking
time and waiting time. Comfort index (CFT) was assumed to be in scale of 0-100 for all modes and random
numbers were generated within the range selected for all samples. Comfort index was adopted as one of
influencing variables as it was expected that comfort condition of vehicle is one of parameter which influences
choice of mode while commuters are making their trip. Comfort index was assumed in the present study such that
mode with higher number of seats available, for which physical strain exerted by travelers is least, where crowd
is less and where air condition facility are available were given higher rating on scale of 0-100 with 0 being least
comfortable and 100 having highest comfort. Considering in this manner car was given highest comfort index as
seating facility is always available, very less physical strain is exerted and there is no crowd as it is personalized
mode of travel having air condition facility where as comfort index of cycle would be less because of physical
effort involved and exposure to environment though other aspects are similar to car.
Comfort index are assumed and not investigated from field conditions which can be considered as one
of limitation of this study. Assumed Comfort index for all modes are mentioned below:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โหมดการขนส่งที่แพร่หลายในพื้นที่ศึกษามีรถยนต์ รถ Two-Wheeler สามล้อรถยนต์รถลากรอบ รอบรถลากและเดิน ลักษณะการทำงานเลือกโหมดของการสำรวจในพื้นที่ศึกษาได้พยายามที่จะบันทึก โดยใช้ตัวแปรมีอิทธิพลต่อคือในรถเวลาเดินทาง (IVTT), เวลารถออกเดินทาง(OVTT) และต้นทุน (TC) เป็นตัวแปรป้อนเข้า ในยานพาหนะเดินทาง เวลาคือ เวลารวมที่ใช้ในรถในระหว่างเดินทาง ออกเดินทางรถ เวลาถูกกำหนดเป็นเวลารวมที่ใช้นอกรถในระหว่างเดินทางเช่นการเดินรอเวลาและเวลา ดัชนีความสบาย (CFT) ถูกถือว่าอยู่ในระดับ 0-100 ในทุกโหมด และสุ่มหมายเลขถูกสร้างขึ้นภายในช่วงที่เลือกสำหรับตัวอย่างทั้งหมด ดัชนีจึงถูกนำมาใช้เป็นมีอิทธิพลต่อตัวแปรตามถูกคาดว่า สภาพความสะดวกสบายของรถเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่มีผลต่อเลือกโหมดในขณะที่ผู้จะทำเดินทาง ดัชนีจึงถูกสมมติในการศึกษาอยู่ที่โหมดสูงกว่า มีจำนวนที่นั่งว่าง ที่ต้องใช้จริงนั่นเองนักท่องเที่ยวเป็นอย่างน้อย ฝูงชนที่น้อย และว่างอากาศสภาพสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับคะแนนสูงในระดับ 0-100 กับ 0 เป็นอย่างน้อยสะดวกสบาย และมีความสะดวกสบายสูงสุด 100 พิจารณารถลักษณะนี้ให้ดัชนีระดับสูงสุดจึงเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่นั่งอยู่เสมอ นั่นเองต้องใช้จริงน้อยมาก และมีเป็นฝูงไม่ได้เป็นแบบส่วนบุคคลวิธีการเดินทางที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสภาพอากาศซึ่งเป็นความสะดวกสบาย จำนวนรอบจะน้อยลงเนื่องจากทางกายภาพเกี่ยวข้องกับความพยายาม และสัมผัสกับสิ่งแวดล้อมด้านอื่น ๆ แม้ว่าจะคล้ายกับรถสันนิษฐาน และไม่ตรวจสอบจากเงื่อนไขฟิลด์ซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในดัชนีความสบายข้อจำกัดของการศึกษานี้ กล่าวถึงดัชนีจึงสันนิษฐานในโหมดทั้งหมดด้านล่าง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบการขนส่งที่แพร่หลายในพื้นที่ศึกษาที่มีรถบัสสองล้อสามล้อ auto- ลาก
รอบรอบลากและเดิน พฤติกรรมการเลือกโหมดของผู้โดยสารในพื้นที่ศึกษาที่มีการพยายามที่จะ
ถูกจับโดยใช้ตัวแปรที่มีอิทธิพลต่อคือในรถเวลาในการเดินทาง (IVTT), เวลาในการเดินทางออกจากยานพาหนะ
(OVTT) และค่าใช้จ่ายการเดินทาง (TC) เป็นตัวแปร ในเวลาในการเดินทางของยานพาหนะเป็นรวมเวลาที่อยู่ในรถระหว่าง
การเดินทาง ออกเวลาในการเดินทางของยานพาหนะมีการกำหนดเป็นรวมเวลาที่อยู่นอกรถในระหว่างการเดินทางเช่นการเดิน
เวลาและเวลาที่รอคอย ดัชนีสบาย (CFT) ได้รับการสันนิษฐานว่าจะเป็นในระดับของ 0-100 สำหรับทุกโหมดและการสุ่ม
หมายเลขถูกสร้างขึ้นในช่วงที่เลือกไว้สำหรับทุกตัวอย่าง ดัชนีความสะดวกสบายถูกนำมาใช้เป็นหนึ่งใน
ตัวแปรที่มีอิทธิพลต่อขณะที่มันเป็นที่คาดว่าสภาพความสะดวกสบายของยานพาหนะเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่มีอิทธิพลต่อ
การเลือกใช้โหมดในขณะที่ผู้โดยสารจะทำให้การเดินทางของพวกเขา ดัชนีความสะดวกสบายก็พอจะสันนิษฐานในการศึกษาในปัจจุบันเช่นที่
โหมดที่มีจำนวนสูงขึ้นของที่นั่งซึ่งความเครียดทางกายภาพกระทำโดยนักท่องเที่ยวเป็นอย่างน้อยที่ฝูงชน
เป็นน้อยลงและที่สถานที่สภาพอากาศที่มีอยู่ได้รับการจัดอันดับที่สูงขึ้นในระดับของ 0-100 ด้วย 0 เป็นอย่างน้อย
ที่สะดวกสบายและมีความสะดวกสบาย 100 สูงสุด พิจารณาในรถลักษณะนี้ได้รับความสะดวกสบายสูงสุดดัชนีเป็น
สถานที่นั่งอยู่เสมอมากความเครียดทางกายภาพน้อยจะกระทำและไม่มีฝูงชนในขณะที่มันเป็นส่วนบุคคล
โหมดของการเดินทางที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเครื่องปรับอากาศที่เป็นดัชนีความสะดวกสบายของวงจรจะน้อยเพราะ ทางกายภาพ
ที่เกี่ยวข้องกับความพยายามและการสัมผัสกับสภาพแวดล้อม แต่ด้านอื่น ๆ มีความคล้ายคลึงกับรถ.
ดัชนีความสะดวกสบายและไม่ถือว่าการตรวจสอบจากสภาพสนามซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่ง
ของข้อ จำกัด ของการศึกษาครั้งนี้ ดัชนี Comfort สันนิษฐานสำหรับโหมดที่ทุกคนจะกล่าวถึงด้านล่าง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โหมดของการขนส่งที่แพร่หลายในพื้นที่ศึกษาคือ รถยนต์ , รถบัส , สองล้อ , 3 ล้อรถยนต์รถลาก รถลาก
รอบรอบและเดิน โหมดการเลือกพฤติกรรมของผู้โดยสารในพื้นที่ศึกษาหา
ถูกจับโดยใช้มีอิทธิพลต่อตัวแปร ได้แก่ เวลาในการเดินทางรถยนต์ ( ivtt ) ออก
เวลาเดินทางรถ ( ovtt ) และค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ( TC ) เป็นข้อมูลตัวแปรเวลาในการเดินทาง รวมเวลาที่ใช้ในรถยนต์เป็นยานพาหนะในการเดินทาง
. เวลาเดินทางรถ หมายถึง รวมเวลาที่ใช้นอกรถระหว่างการเดินทาง เช่น เดิน
เวลาและเวลารอ ดัชนีความสบาย ( CFT ) ก็ถือว่าอยู่ในระดับ 0 ถึง 100 สำหรับทุกโหมดและตัวเลขสุ่ม
ถูกสร้างขึ้นในช่วงที่เลือกสำหรับทุกตัวอย่าง ดัชนีความสบายถูกใช้เป็นหนึ่งใน
มีอิทธิพลต่อตัวแปรที่คาดว่าสบายสภาพของยานพาหนะเป็นหนึ่งของพารามิเตอร์ที่มีผลต่อ
เลือกโหมดในขณะที่ผู้โดยสาร ทำให้การเดินทางของพวกเขา ดัชนีความสบายก็ถือว่าในการศึกษาเช่น
โหมดที่มีปริมาณที่นั่ง ซึ่งทางความเครียดนั่นเอง โดยคน เป็นอย่างน้อย ซึ่งฝูงชน
น้อยและที่เครื่องปรับอากาศสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ได้รับคะแนนที่สูงขึ้นในระดับของ 0-100 ด้วย 0 เป็นอย่างน้อย
สบายและ 100 มีความสะดวกสบายสูงสุด การพิจารณาในลักษณะนี้ได้รับความสะดวกสบายสูงสุดรถดัชนีเป็น
นั่งพักเสมอ ความเครียดน้อยลงมากทางกายภาพนั่นเองและมีฝูงชนเป็นที่ส่วนบุคคล
โหมดของการเดินทางมีความสะดวกสบายของแอร์ที่เป็นดัชนีวัฏจักรจะน้อยลง เพราะร่างกาย
ความพยายามที่เกี่ยวข้องและการสัมผัสกับสภาพแวดล้อม แต่ด้านอื่น ๆ คล้ายกับรถยนต์ ดัชนี
สบายสมมติและไม่ได้ศึกษาจากสภาพสนามที่สามารถถือเป็นหนึ่ง
ของขอบเขตของการศึกษานี้ ถือว่าสบายดัชนีทุกโหมดจะกล่าวถึงด้านล่าง :