(1) customs and transportation faci

(1) customs and transportation facilitation, with its main component being the
adoption of international standards established by organizations such as the
WTO and the World Customs Organization (WCO);
(2) assistance to logistics service providers in ASEAN, including the support of
small- and medium-sized logistics enterprises and the establishment of
networks among logistics service providers in the region;
(3) human resource development for customs officials and the private sector; and
(4) infrastructure and investment, with the development of the ASEAN transport
logistics corridor as its principal focus.
ASEAN’s priority integration of logistics is a good example of setting a commercially
meaningful scope for logistics, covering both logistics services and customs related
issues (Challenge 2). Since ASEAN will fully integrate its logistics sector as a priority
sector, policy barriers to the supply of international logistics services within ASEAN
were set be eliminated by the end of 2013 as stipulated in the Logistics Protocol
(Challenge 5), although implementation on the ground remains a serious issue in some
countries. It is important to note that capacity building in logistics for SMEs is also
covered by this project (Challenge 8).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(1) เจ้าหน้าที่ศุลกากรและขนส่งอำนวยความสะดวก มีส่วนประกอบหลักมันอยู่ยอมรับของสากลก่อตั้งขึ้น โดยองค์กรเช่นการองค์การและองค์การศุลกากรโลก (WCO);(2) บริการช่วยเหลือการโลจิสติกส์ผู้ให้บริการในอาเซียน รวมถึงการสนับสนุนของวิสาหกิจขนาดเล็ก และกลางโลจิสติกส์และการจัดตั้งเครือข่ายระหว่างผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในภูมิภาค(3) พัฒนาทรัพยากรมนุษย์เจ้าหน้าที่ศุลกากรและภาคเอกชน และ(4) โครงสร้างพื้นฐานและการลงทุน กับการพัฒนาของการขนส่งอาเซียนทางโลจิสติกส์เป็นโฟกัสหลักของในอาเซียนรวมความสำคัญของโลจิสติกส์เป็นตัวอย่างที่ดีของความพยายามความหมายขอบเขตสำหรับโลจิสติกส์ บริการโลจิสติกส์และที่เกี่ยวข้องกับศุลกากรปัญหา (ความท้าทาย 2) เนื่องจากอาเซียนจะรวมเป็นภาคโลจิสติกส์ทั้งหมดเป็นสำคัญภาค อุปสรรคนโยบายจัดบริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศภายในอาเซียนได้มีตัดชุด โดย 2013 เป็นโพรโทคอโลจิสติกส์(ความท้าทาย 5), แม้ว่าการใช้งานบนพื้นดินยังคง เป็นปัญหาร้ายแรงในบางประเทศ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่า กำลังสร้างในโลจิสติกส์สำหรับ SMEs เป็นยังครอบคลุม โดยโครงการนี้ (ท้าทาย 8)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(1)
ศุลกากรและการอำนวยความสะดวกการขนส่งที่มีส่วนประกอบหลักเป็นการนำมาตรฐานระหว่างประเทศที่จัดตั้งขึ้นโดยองค์กรต่างๆ
เช่นองค์การการค้าโลกและองค์การศุลกากรโลก(WCO);
(2)
ความช่วยเหลือแก่จิสติกส์ผู้ให้บริการในอาเซียนรวมทั้งการสนับสนุนของขนาดเล็ก-
และขนาดกลางผู้ประกอบการโลจิสติกและการจัดตั้งเครือข่ายโลจิสติกในหมู่ผู้ให้บริการในภูมิภาค
(3) การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์สำหรับเจ้าหน้าที่ศุลกากรและภาคเอกชน และ
(4)
โครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนกับการพัฒนาของการขนส่งอาเซียนเดินจิสติกส์ที่เน้นหลัก. บูรณาการจัดลำดับความสำคัญของอาเซียนจิสติกส์เป็นตัวอย่างที่ดีของการตั้งค่าในเชิงพาณิชย์ขอบเขตความหมายสำหรับจิสติกส์ที่ครอบคลุมทั้งการให้บริการโลจิสติกและประเพณีที่เกี่ยวข้องกับปัญหา(ท้าทาย 2) ตั้งแต่อาเซียนอย่างเต็มที่จะรวมภาคโลจิสติกเป็นสำคัญภาคอุปสรรคนโยบายที่จะจัดหาบริการขนส่งระหว่างประเทศในอาเซียนได้รับการตั้งค่าจะถูกกำจัดโดยสิ้นปี2013 ตามที่ระบุไว้ในโลจิสติกพิธีสาร(ท้าทาย 5) แม้ว่าการดำเนินการบนพื้นดินยังคงอยู่ เป็นปัญหาร้ายแรงในบางประเทศ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าสร้างขีดความสามารถในการขนส่งสำหรับ SMEs นอกจากนี้ยังครอบคลุมโดยโครงการนี้(ท้าทาย 8)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 1 ) ศุลกากรการขนส่งและอำนวยความสะดวก ด้วยส่วนประกอบหลักของมันเป็น
ยอมรับมาตรฐานสากลก่อตั้งขึ้นโดยองค์กรเช่น
WTO และองค์การศุลกากรโลก ( คือ ) ;
( 2 ) ช่วยเหลือธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ในอาเซียน รวมถึงการสนับสนุนของ
ขนาดเล็ก - สถานประกอบการโลจิสติกและการจัดตั้ง
ขนาดกลางเครือข่ายของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ในภูมิภาค ;
( 3 ) การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์สำหรับเจ้าหน้าที่ศุลกากรและภาคเอกชน ;
( 4 ) โครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนกับการพัฒนาของอาเซียน ขนส่ง โลจิสติกส์ ทางเดินเป็นโฟกัสหลัก
.
ของอาเซียนสำคัญรวมของโลจิสติกส์ คือตัวอย่างที่ดีของการตั้งค่าในเชิงพาณิชย์
ความหมายขอบเขตสำหรับโลจิสติกส์ครอบคลุมทั้งด้านศุลกากรและประเด็นที่เกี่ยวข้อง
( ท้าทาย 2 ) เนื่องจากอาเซียนพร้อมจะรวมของโลจิสติกส์ภาคเป็นอันดับแรก
ภาคนโยบาย อุปสรรคในการจัดหาบริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศอาเซียน
ตั้งถูกคัดออกโดยจุดสิ้นสุดของ 2013 ตามที่ระบุไว้ในการขนส่งโปรโตคอล
( ท้าทาย 5 ) แม้ว่าการพื้นดินยังคงเป็นปัญหาร้ายแรงในบาง
ประเทศ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์สำหรับ SMEs ยังมี
ครอบคลุมโดยโครงการนี้ ( ท้าทาย 8 )