Diamond ramps normally have a high-

Diamond ramps normally have a high-speed condition at one end and an at-grade
intersection with either a stop or a slow turn condition at the other. Upper- to middlerange
design speeds in Table 2.28 are normal near the high-speed facility. Middle- to
lower-range design speeds are usually used closer to the at-grade intersection. Loop
ramps may have a high-speed condition at one end and either a slow- or a high-speed
condition at the other. Loop ramps, because of their relatively short radius, usually have
lower-range design speeds in the middle- and slow-speed end of the ramp, and upper- to
middle-range design speeds nearer the high-speed terminal(s). Directional ramps generally
have high-speed conditions at both ends. They are normally designed using an upperrange
design speed, and the absolute minimum design speed should be from the middle
range.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลาดเพชรปกติมีสภาพความเร็วสูงที่ปลายด้านหนึ่งและที่ชั้นสี่แยกที่มีทั้งการหยุดหรือเลี้ยวช้าสภาพที่อื่น ๆ
สามาถที่จะ middlerange
ความเร็วในการออกแบบในตารางที่ 2.28 เป็นปกติอยู่ใกล้สิ่งอำนวยความสะดวกความเร็วสูง
กลางถึงความเร็วในการออกแบบช่วงลดมักจะใช้ใกล้ชิดกับสี่แยกเกรด ห่วงลาดอาจจะมีสภาพความเร็วสูงที่ปลายด้านหนึ่งและทั้งช้าหรือความเร็วสูงสภาพที่อื่นๆ ลาดห่วงเพราะรัศมีค่อนข้างสั้นของพวกเขามักจะมีความเร็วในการออกแบบช่วงล่างในกลางและสิ้นสุดช้าความเร็วของทางลาดและสามาถที่จะช่วงกลางความเร็วในการออกแบบใกล้สถานีความเร็วสูง(s) ลาดทิศทางโดยทั่วไปมีเงื่อนไขที่ความเร็วสูงที่ปลายทั้งสอง พวกเขาได้รับการออกแบบตามปกติโดยใช้ upperrange ความเร็วการออกแบบและความเร็วการออกแบบน้อยที่สุดควรจะมาจากตรงกลางช่วง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลาดเพชรปกติมีภาพความเร็วสูงที่ปลายด้านหนึ่งและที่ระดับ
สี่แยกด้วยการหยุด หรือ เงื่อนไขเปิดช้า ๆ บน - middlerange
ความเร็วในการออกแบบตาราง 2.28 ปกติใกล้สถานที่ความเร็วสูง กลาง - ล่าง

ช่วงการออกแบบความเร็วมักจะใช้ในระดับใกล้สี่แยก ห่วง
ทางลาดอาจมีเงื่อนไขความเร็วสูงที่ปลายด้านหนึ่งและอาจช้า หรือความเร็วสูง
สภาพอื่น ๆ ห่วงราง เพราะรัศมีที่ค่อนข้างสั้นของพวกเขามักจะมี
ลดช่วงการออกแบบความเร็วในกลางและปลาย ความเร็วช้าของทางลาด , และบน -
ออกแบบช่วงความเร็วกลางใกล้ขั้วความเร็วสูง ( s ) ทางลาดทิศทางทั่วไป
มีเงื่อนไขความเร็วสูงที่ปลายทั้งสองพวกเขาเป็นปกติที่ออกแบบมาใช้ upperrange
ความเร็วออกแบบ และแน่นอนความเร็วขั้นต่ำควรได้รับการออกแบบจากช่วงกลาง