confidence and preclude the need to

confidence and preclude the need to rent a longer-range vehicle on days when driving
longer distances is necessary. Eight states provide funding or other financial incentives
for the installation of publicly available chargers.
DISINCENTIVES
Annual fee
In recent years, some states have begun to charge electric vehicle drivers an annual
fee to make up for lost gasoline tax revenue. States that have enacted such legislation
in 2013 include Nebraska ($75 per vehicle), Virginia ($64) and Washington ($100, for
BEVs but not PHEVs). Similar fees are effective from 2014 onward in Colorado ($50) and
North Carolina ($100) and are not considered in this analysis.
SUMMARY OF INCENTIVES
As shown in Table 1, the direct incentives that we have covered in this analysis are
subsidies, license tax/fee reductions, annual electric vehicle fees, EVSE financing, free
electricity offered at public Level 2 chargers and emissions testing exemptions, and
the indirect incentives are high-occupancy vehicle lane access, emissions testing time
savings and public charger availability. All incentives except public charger availability
apply to both BEVs and PHEVs. As PHEVs may refuel at conventional gasoline stations,
it is assumed that PHEV drivers do not experience range anxiety. Some incentives may
give a different level of benefits to BEVs versus PHEVs, for example, a higher subsidy
for BEVs than PHEVs in some states. These cases are taken into account and treated
individually in the analysis.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเชื่อมั่น และห้ามต้องเช่ารถ longer-range ในวันขับรถระยะยาวเป็นสิ่งจำเป็น อเมริกาแปดให้เงินทุน หรืออื่น ๆ สิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จเผยDISINCENTIVESค่าธรรมเนียมรายปีในปีที่ผ่านมา บางรัฐได้เริ่มโปรแกรมควบคุมไฟฟ้าค่าธรรมเนียมประจำปีการค่าจัดทำขึ้นสำหรับรายได้ภาษีน้ำมันหาย รัฐที่มีบัญญัติกฎหมายดังกล่าวในปี 2013 มีรัฐเนแบรสกา ($75 ต่อยานพาหนะ), เวอร์จิเนีย (64$) และวอชิงตัน ($100 สำหรับBEVs แต่ไม่ PHEVs) เหมือนค่าธรรมเนียมมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นไปในโคโลราโด ($50) และนอร์ทแคโรไลนา ($100) และจะไม่พิจารณาในการวิเคราะห์นี้สรุปแรงจูงใจดังแสดงในตารางที่ 1 แรงจูงใจโดยตรงที่เรามีครอบคลุมในการวิเคราะห์นี้จะค่าไฟฟ้าประจำปี EVSE ทางการเงิน ฟรี เงินอุดหนุน ลดค่าภาษีใบอนุญาตที่ชาร์จ 2 ระดับสาธารณะและทดสอบ exemptions ปล่อยกระแสไฟฟ้า และแรงจูงใจทางอ้อมมีรถผู้เข้าพักสูงเลน ปล่อยทดสอบเวลาประหยัดและเครื่องชาร์จสาธารณะพร้อมใช้งาน แรงจูงใจทั้งหมดยกเว้นเครื่องชาร์จสาธารณะพร้อมใช้งานกับ BEVs และ PHEVs เป็น PHEVs สามารถเติมเชื้อเพลิงที่สถานีน้ำมันทั่วไปเป็นสมมติว่า ไดรเวอร์ PHEV ประสบการณ์ช่วงวิตกกังวล แรงจูงใจบางอย่างอาจระดับแตกต่างกันของผลประโยชน์ให้ BEVs กับ PHEVs เช่น เงินสมทบขึ้นสำหรับ BEVs กว่า PHEVs ในอเมริกาบาง กรณีนี้จะพิจารณา และถือว่าแต่ละในการวิเคราะห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเชื่อมั่นและความจำเป็นในการป้องกันไม่ให้เช่ารถอีกต่อไปช่วงในวันที่เมื่อขับรถในระยะยาวเป็นสิ่งที่จำเป็น แปดรัฐให้เงินทุนหรือแรงจูงใจทางการเงินอื่น ๆ
สำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จที่เปิดเผยต่อสาธารณชนได้. ขาดแรงจูงใจค่าธรรมเนียมรายปีในปีที่ผ่านมาบางรัฐได้เริ่มที่จะเรียกเก็บเงินจากคนขับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นประจำทุกปีค่าธรรมเนียมในการทำขึ้นสำหรับรายได้จากภาษีน้ำมันที่หายไป สหรัฐอเมริกาที่มีการประกาศใช้กฎหมายดังกล่าวในปี 2013 รวมถึงเนบราสก้า ($ 75 ต่อรถ), เวอร์จิเนีย ($ 64) และวอชิงตัน ($ 100 สำหรับ BEVs แต่ไม่ PHEVs) ค่าธรรมเนียมที่คล้ายกันโดยมีผลตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นไปในโคโลราโด ($ 50) และนอร์ทแคโรไลนา($ 100) และไม่ได้รับการพิจารณาในการวิเคราะห์นี้. สรุปของแรงจูงใจดังแสดงในตารางที่ 1 แรงจูงใจตรงที่เราได้รับการคุ้มครองในการวิเคราะห์นี้เงินอุดหนุนภาษีใบอนุญาต/ การลดลงของค่าใช้จ่ายค่าธรรมเนียมรถยนต์ไฟฟ้าประจำปีการจัดหาเงินทุน EVSE ฟรีไฟฟ้าที่นำเสนอในระดับประชาชน2 ชาร์จและการปล่อยมลพิษได้รับการยกเว้นการทดสอบและแรงจูงใจทางอ้อมจะใช้ช่องทางที่ยานพาหนะสูงอัตราการเข้าพักการปล่อยการทดสอบเวลาเงินฝากออมทรัพย์และความพร้อมที่ชาร์จสาธารณะ แรงจูงใจทั้งหมดยกเว้นความพร้อมชาร์จประชาชนนำไปใช้กับทั้ง BEVs และ PHEVs ในฐานะที่เป็น PHEVs อาจเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันทั่วไปมันจะสันนิษฐานว่าคนขับรถPHEV ไม่พบความวิตกกังวลช่วง บางคนอาจจะสร้างแรงจูงใจให้อยู่ในระดับที่แตกต่างกันของผลประโยชน์ที่จะ BEVs เมื่อเทียบกับ PHEVs ตัวอย่างเช่นเงินอุดหนุนที่สูงขึ้นสำหรับBEVs กว่า PHEVs ในบางรัฐ กรณีเหล่านี้จะถูกนำมาพิจารณาและรับการรักษาเป็นรายบุคคลในการวิเคราะห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเชื่อมั่นและดักคอต้องการให้เช่าช่วงยาวรถ เมื่อขับรถ
ระยะทางยาวเป็นสิ่งที่จำเป็น แปดรัฐให้ทุนหรือสิ่งจูงใจทางการเงิน
สำหรับการติดตั้งของเครื่องชาร์จสาธารณชน .


disincentives ค่าธรรมเนียมรายปีในปีล่าสุด บางรัฐได้เริ่มที่จะเรียกผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าค่าธรรมเนียมรายปี
เพื่อชดเชยรายได้จากภาษีน้ำมันที่หายไปสหรัฐอเมริกาได้ประกาศใช้กฎหมายดังกล่าว
ในปี 2013 รวมถึงเนบราสก้า ( $ 75 ต่อคัน ) , เวอร์จิเนีย ( $ 64 ) และวอชิงตัน ( $ 100 สำหรับ
bevs แต่ไม่ phevs ) ค่าธรรมเนียมที่คล้ายกันตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นไปในโคโลราโด ( $ 50 ) และ
North Carolina ( $ 100 ) และจะไม่พิจารณาในการวิเคราะห์นี้

สรุปสิทธิประโยชน์ดังแสดงในตารางที่ 1 บริเวณตรงที่เราได้ครอบคลุมในการวิเคราะห์นี้
เงินอุดหนุน ,การลดภาษี / ค่าธรรมเนียมใบอนุญาตประจำปี รถยนต์ไฟฟ้า ค่า evse ทางการเงิน เสนอในระดับสาธารณะฟรี
ไฟฟ้า 2 เครื่องชาร์จ และการทดสอบยกเว้น และสิ่งจูงใจทางอ้อม
การเข้าถึงช่องทางการปล่อยรถสูง เวลาทดสอบ
การออมและสาธารณะ ชาร์จ พร้อมใช้งาน ทั้งหมดยกเว้นที่ชาร์จสาธารณะบริเวณว่าง
ใช้ทั้ง bevs phevs และ .เป็น phevs อาจเติมเชื้อเพลิงที่สถานีน้ำมันเบนซินปกติ
มันจะสันนิษฐานว่า phev ไดรเวอร์ไม่ประสบการณ์ช่วงความกังวล บางบริเวณอาจ
ให้ระดับที่แตกต่างกันของผลประโยชน์ให้กับ bevs phevs ตัวอย่างเช่นที่สูงกว่าสำหรับ bevs อุดหนุน
phevs ในบางรัฐ กรณีเหล่านี้จะนำมาพิจารณาและปฏิบัติ
เป็นรายบุคคลในการวิเคราะห์