The plane was too high and close in

The plane was too high and close in to land when it circled back to the airport. The captain was forced to continue circling Amsterdam until he could reduce his altitude to that required for a final approach to landing. During the second circle, the captain instructed the first officer to extend the wing flaps. The inboard trailing edge flaps extended, since they were powered by the number one hydraulic system, which was still functioning. However, the outboard trailing edge flaps did not extend, because they were powered by the number four hydraulic system, which failed when the number four engine was torn from the right wing. That partial flap condition meant that the plane would have a higher pitch attitude than normal, as the plane slowed down. The leading edge flaps (powered by the pneumatic system) extended on the left wing, but not on the right wing, because of the damage inflicted on that wing when the right engines were torn off. That differential configuration caused the left wing to generate significantly more lift than the damaged right wing, especially when the pitch attitude increased as the airspeed decreased. The increased lift on the left side increased the tendency to roll further to the right, both because the right outboard aileron was inoperative and because the captain elected to increase the thrust on the left engines in an attempt to reduce his very high sink rate. As the airspeed slowed, the ability of the remaining controls to counteract the right roll diminished. The Captain finally lost all ability to prevent the plane from rolling to the right. That roll continued until it reached 90 degrees, just before the impact with the apartment houses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระนาบสูงเกินไปและใกล้ที่จะลงจอดในเมื่อมันวนกลับไปยังสนามบิน กัปตันถูกบังคับให้ยังคงโคจรรอบอัมสเตอร์ดัมจนกว่าเขาจะสามารถลดระดับความสูงของเขาเพื่อต้องการที่สำหรับวิธีการสุดท้ายที่จะเชื่อมโยงไปถึง ระหว่างวงกลมที่สองกัปตันสั่งการให้เจ้าหน้าที่ที่จะขยายปีกกระพือ กระบะลากขอบฝาขยายตั้งแต่พวกเขาถูกขับเคลื่อนโดยระบบไฮโดรลิจำนวนหนึ่งซึ่งยังคงทำงาน แต่เรือลากขอบฝาไม่ได้ขยายเพราะพวกเขาถูกขับเคลื่อนโดยระบบไฮโดรลิจำนวนสี่ซึ่งล้มเหลวเมื่อจำนวนสี่เครื่องยนต์ถูกฉีกออกมาจากปีกขวา สภาพพนังที่บางส่วนก็หมายความว่าเครื่องบินจะมีทัศนคติที่สนามสูงกว่าปกติ,เป็นเครื่องบินที่ชะลอตัวลง นำขอบฝา (ขับเคลื่อนด้วยระบบนิวเมติก) ขยายปีกซ้าย แต่ไม่ได้อยู่ในปีกขวาเพราะความเสียหายที่เกิดจากการต่อสู้กับปีกที่เมื่อเครื่องยนต์ขวาถูกฉีกออก การกำหนดค่าที่แตกต่างกันที่ทำให้เกิดปีกซ้ายที่จะสร้างลิฟท์อย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นกว่าปีกขวาได้รับความเสียหายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีทัศนคติที่สนามเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่องบินลดลง ลิฟท์ที่เพิ่มขึ้นทางด้านซ้ายเพิ่มขึ้นมีแนวโน้มที่จะม้วนขึ้นไปทางขวาเพราะทั้งสองลำปีกขวาเป็นโมฆะและเนื่องจากกัปตันเลือกที่จะเพิ่มแรงผลักดันในเครื่องมือทางด้านซ้ายในความพยายามที่จะลดอัตราการจมของเขาสูงมาก เป็นเครื่องบินชะลอตัวความสามารถของตัวควบคุมที่เหลืออยู่เพื่อตอบโต้ม้วนขวาลดน้อยถอยลง กัปตันหายไปในที่สุดความสามารถในการป้องกันไม่ให้เครื่องบินจากกลิ้งไปทางขวาทั้งหมด ที่ม้วนอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะถึง 90 องศาก่อนที่จะส่งผลกระทบกับบ้านพาร์ทเมนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องบินอยู่สูงเกินไป และปิดในบกเมื่อมันจัดไปสนามบิน กัปตันถูกบังคับการ circling อัมสเตอร์ดัมจนเขาสามารถลดระดับความสูงของเขาที่จำเป็นสำหรับวิธีสุดท้ายการเชื่อมโยงไปถึง ระหว่างวงกลมสอง กัปตันสั่งเจ้าหน้าที่แรกขยาย flaps วิง Inboard ต่อท้ายขยาย flaps ขอบ เนื่องจากพวกเขาถูกขับเคลื่อน โดยเลขหนึ่งระบบไฮดรอลิก ซึ่งยังคงมีการทำงาน อย่างไรก็ตาม flaps สั่ง trailing ขอบได้ไม่ขยาย เนื่องจากพวกเขาถูกขับเคลื่อน โดยหมายเลข 4 ระบบไฮดรอลิก ซึ่งล้มเหลวเมื่อโปรแกรมสี่หมายเลขฉีกขาดจากปีกขวา เงื่อนไขบางส่วนปรบนั้นหมายถึง ว่า เครื่องบินจะมีทัศนคติระดับที่สูงกว่าปกติ เป็นเครื่องบินชะลอตัวลง ขอบนำ flaps (ขับเคลื่อน ด้วยระบบนิวเมติก) ขยาย บนปีกซ้าย แต่ไม่ได้อยู่ ใน ปีกขวา เนื่องจากความเสียหายที่เกิดบนปีกนั้นเมื่อเครื่องยนต์ขวาได้หลุดออก ตั้งค่าคอนฟิกที่แตกต่างเกิดจากปีกซ้ายไปสร้างมากยกมากกว่าปีกขวาเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทัศนคติระยะห่างเพิ่มเป็น airspeed ลดลง ยกขึ้นข้างซ้ายเพิ่มขึ้นแนวโน้มที่จะม้วนติดด้านขวา ทั้งเพราะ aileron ขวาสั่ง inoperative และกัปตันเลือกเพิ่มกระตุกบนเครื่องยนต์ซ้ายในความพยายามที่จะลดอัตราการเก็บสูงมากของเขา เป็น airspeed ชะลอตัว สามารถควบคุมเหลือถอนม้วนขวาลดลง กัปตันสุดท้ายแพ้ความสามารถทั้งหมดเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินกลิ้งไปทางขวา ที่สะสมอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะถึง 90 องศา ก่อนผลกระทบกับบ้านอพาร์ทเม้นท์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องบินที่มีสูงเกินไปและอยู่ใกล้กับที่ดินเมื่อเป็นวงกลมเพื่อไปยังสนามบินได้ กัปตันทีมที่ถูกบังคับให้ดำเนินการต่อรอบ Amsterdam จนกว่าเขาจะได้ลดระดับความสูงของเขาเพื่อที่จำเป็นสำหรับการให้การลงจอด ในระหว่างวงกลมที่สองที่ได้รับคำสั่งให้เจ้าหน้าที่ผู้กองเป็นครั้งแรกในการขยายฝาพับปีก ฝาพับขอบอีนุงตุงนังนะชักที่ขยายจากการที่พวกเขาได้รับกำลังไฟจากระบบไฮดรอลิกจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นปกติ แต่ถึงอย่างไรก็ตามฝาพับขอบอีนุงตุงนังนอกเรือที่ไม่ได้เพิ่มเพราะพวกเขาได้รับได้รับกำลังไฟจากระบบไฮดรอลิกหมายเลข 4 ที่ล้มเหลวเมื่อเครื่องยนต์จำนวนสี่ที่ถูกฉีกไปจากปีกขวา สภาพ แผ่นปิดบางส่วนว่านั่นหมายความว่าเครื่องบินที่จะมีทัศนคติสนามสูงกว่าปกติเป็นเครื่องบินที่ชะลอตัวลง ฝาพับขอบชั้นนำ(ทำงานด้วยระบบที่ใช้ลม)ขยายในส่วนปีกอาคารด้านซ้ายแต่ไม่ได้อยู่ในปีกด้านขวาได้เนื่องจากความเสียหายที่เกิดขึ้นบนปีกอาคารที่เมื่อเครื่องยนต์ด้านขวาถูกปิด การกำหนดค่าที่แตกต่างที่เกิดขึ้นจากปีกด้านซ้ายเพื่อสร้างอย่างมีนัยสำคัญมากกว่ายกมากกว่าได้รับความเสียหายส่วนปีกอาคารด้านขวาโดยเฉพาะเมื่อท่าทีสนามที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความเร็วของแรงลมที่ลดลง ยกเพิ่มขึ้นที่ด้านข้างด้านซ้ายที่เพิ่มขึ้นมีแนวโน้มที่จะหมุนไปทางด้านขวาทั้งสองฝ่ายเพราะปีกแก้เอียงของเครื่องปินนอกเรือทางด้านขวาที่ใช้งานไม่ได้เป็นเพราะกัปตันและได้รับเลือกตั้งในการเพิ่มความดันในเครื่องยนต์ด้านซ้ายในความพยายามที่จะลดอัตราดอกเบี้ยสูงอ่างล้างหน้าเป็นอย่างมากของเขา เป็นความเร็วของแรงลมที่ชะลอตัวลงความสามารถของการควบคุมที่เหลือในการลดผลกระทบด้านขวาหมุนลดลง กัปตันทีมที่หายไปในที่สุดความสามารถทั้งหมดเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินออกจากคลื่นไปทางขวา หมุนที่ต่อเนื่องจนกว่าจะถึง 90 องศาก่อนส่งผลกระทบต่อที่บ้านพร้อมด้วยอพาร์ทเมนท์ที่