dominance of road transport both fo

dominance of road transport both for passenger and freight (about 70%), and a significant
increase in aviation (about 20%). Consequently, BAU won’t meet sustainability criteria and
causes large externalities. In contrast, EST would have a more balanced modal split and a
higher share of new mobility for passenger transport (about 50% would be public/private
types). For the movement of freight, the emphasis would be on rail-based or combined transport
(about 60%) and waterborne transport (20%). Overall, passenger transport activity (in
terms of passenger-km) could remain at the present high mobility levels, and the level of
freight activity (in terms of tonne-km) could significantly increase (by more than 50%), provided
this activity is performed with considerably less harmful modes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครอบงำของถนนการขนส่งทั้งผู้โดยสาร และขนส่ง (ประมาณ 70%), และสำคัญเพิ่มขึ้นบิน (20%) ดังนั้น เบาจะไม่ตรงกับเงื่อนไขความยั่งยืน และทำให้เกิด externalities ขนาดใหญ่ ในทางตรงกันข้าม EST ได้แบ่งแบบการสมดุลมากขึ้นและส่วนแบ่งสูงเคลื่อนไหวใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร (ประมาณ 50% จะเป็นสาธารณะ/ส่วนตัวชนิด) สำหรับการเคลื่อนไหวของการขนส่ง เน้นจะได้ ใช้รถไฟ หรือรวมการขนส่ง(ประมาณ 60%) และการขนส่งน้ำ (20%) กิจกรรมการขนส่งผู้โดยสารโดยรวม ในเงื่อนไขผู้โดยสารกม.) สามารถอยู่ที่ระดับสูงเคลื่อนปัจจุบัน และระดับของกิจกรรมการขนส่ง (ใน tonne km) สามารถเพิ่ม (โดยมากกว่า 50%), มีมีดำเนินกิจกรรมนี้ มีโหมดอันตรายน้อยมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การครอบงำของการขนส่งทางถนนทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า (ประมาณ 70%)
และที่สำคัญเพิ่มขึ้นในการบิน(ประมาณ 20%)
ดังนั้นบัวจะไม่ตรงตามเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนและทำให้เกิดผลกระทบภายนอกที่มีขนาดใหญ่ ในทางตรงกันข้าม EST
จะมีแยกกิริยาที่สมดุลมากขึ้นและหุ้นที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร(ประมาณ 50% จะเป็นรัฐ /
เอกชนชนิด) สำหรับการเคลื่อนไหวของการขนส่งที่เน้นจะเป็นบนรถไฟหรือรวมการขนส่ง
(ประมาณ 60%) และการขนส่งทางน้ำ (20%) โดยรวม, กิจกรรมการขนส่งผู้โดยสาร
(ในแง่ของผู้โดยสารกิโลเมตร) จะยังคงอยู่ที่ระดับความคล่องตัวสูงในปัจจุบันและระดับของกิจกรรมการขนส่งสินค้า (ในแง่ของตันกิโลเมตร) อย่างมีนัยสำคัญสามารถเพิ่ม (มากกว่า 50%) ให้กิจกรรมนี้จะดำเนินการกับโหมดที่เป็นอันตรายมากน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปกครองของการขนส่งทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ( ประมาณ 70% ) และเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในการบิน ( ประมาณ 20% ) ดังนั้นบริษัทจะไม่ตรงกับเกณฑ์ความยั่งยืนและ
ก่อให้เกิดผลกระทบภายนอก ขนาดใหญ่ ในทางตรงกันข้าม , EST จะสมดุลมากขึ้น และมีการแยกหุ้นของการเคลื่อนไหวใหม่
สูงกว่าการขนส่งผู้โดยสาร ( ประมาณ 50 % จะเป็นสาธารณะ / ส่วนตัว
ประเภท ) สำหรับการเคลื่อนไหวของการขนส่งโดยจะแยกตาม หรือรวมการขนส่ง
( ประมาณ 60% ) และการขนส่ง waterborne ( 20% ) โดยรวมกิจกรรมการขนส่งผู้โดยสาร (
แง่ของ km ผู้โดยสาร ) จะยังคงอยู่ในระดับสูง ปัจจุบัน ) และระดับ
กิจกรรมการขนส่ง ( ในแง่ของตัน km ) อาจเพิ่มขึ้น ( มากกว่า 50% ) โดยกิจกรรมนี้เป็นกิจกรรมที่ดำเนินการกับ
มากเป็นอันตรายน้อยกว่า โหมด