In this regard, dual fuel combustio

In this regard, dual fuel combustion has received renewed
interest due to its adaptability for alternative fuels and due to its
excellent performance and ultra-low emissions compared to conventional
diesel combustion. Dual fuel combustion is an approach
that utilizes a high cetane number fuel such as diesel, biodiesel to
ignite a low cetane number fuel such as alcohol [9]. Separate fuels
direct injection [10], dual fuel injector [11] and fumigation [12] are
used for diesel methanol dual fuel (DMDF) operation. However, the
use of two separate fuels injection system is more complicated
because it involves significant engine modifications as the methanol
injector is placed at the top of combustion chamber. Using only
one injector to inject two fuels in an engine is only reported by the
system developed by Westport Corp., called HPDI [11]. In this
regard, fumigation is favored currently, because it requires a minimum
of modification to the engine since methanol injectors is
placed at the intake manifold. However methanol fumigation is
unfavorable for cold start and low load operation. Based on the
method of fumigation, Yao et al. [13,14] developed a diesel/methanol
compound combustion (DMCC) system. Under DMCC mode, at
cold start and low speed conditions, the engine operates on diesel
alone to ensure cold starting capability and to avoid aldehydes production
under these conditions. At medium to high loads, the
engine operates on diesel methanol dual fuel (DMDF) mode, of
which methanol is fumigated into intake manifold and the homogeneous
air/methanol mixture is ignited by the diesel directly
injected [14]. The advantage of DMCC system is that there is no
cold start difficulty when the engine operates at dual fuel mode.
Furthermore, in case of lacking methanol fuel supply, this engine
still runs according to the diesel cycle by switching from dual fuel
mode to neat diesel mode [15]. Unlike natural gas dual fuel engine,
there is no simultaneous reduction of air supply [16]. Hence, the
compression pressure and the mean effective pressure of the
engine are not decreased and even boosted with methanol
fumigation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการนี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ได้รับความสนใจเนื่องจากมีการปรับตัวใหม่
สำหรับเชื้อเพลิงทางเลือก และเนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมและการปล่อยก๊าซเมื่อเทียบกับเครื่องคอมพิวเตอร์ของ
การเผาไหม้ดีเซลธรรมดา

การเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นแนวทาง
ที่ใช้ค่าซีเทนสูง เชื้อเพลิง เช่น ดีเซล ไบโอดีเซล

ติดไฟต่ำค่าซีเทนเชื้อเพลิงเช่นแอลกอฮอล์ [ 9 ]
ใช้แยกโดยการฉีดเชื้อเพลิงหัวฉีด [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] และ หรือการใช้เซลเชื้อเพลิงเมธานอล
( dmdf ) ผ่าตัด อย่างไรก็ตาม
ใช้สองแยกเชื้อเพลิงระบบหัวฉีด มีความซับซ้อนมากขึ้น เพราะมันเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์

ที่สำคัญเป็นสารฉีดถูกวางไว้ที่ด้านบนของห้องเผาไหม้ ใช้เฉพาะ
หนึ่งหัวฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นเพียงรายงานโดย
พัฒนาระบบ Westport คอร์ป เรียกว่า hpdi [ 11 ] ในการนี้
fumigation เป็นที่ชื่นชอบในปัจจุบัน เพราะต้องมีขั้นต่ำของการปรับเปลี่ยนที่เครื่องยนต์ตั้งแต่

ส่วนหัวฉีดจะอยู่ที่ท่อไอดี แต่เมทานอล fumigation คือ
ร้ายเริ่มเย็นและการโหลดต่ำ ขึ้นอยู่กับ
วิธีการรม , ยาว et al . [ 13,14 ] พัฒนาดีเซล / เมทานอล
การเผาไหม้สารประกอบ ( DMCC ) ระบบ ภายใต้โหมด DMCC ที่
เริ่มเย็นและเงื่อนไขความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ทำงานในดีเซล
คนเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าเริ่มหนาวความสามารถและหลีกเลี่ยง
การผลิตสารประกอบอัลดีไฮด์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ปานกลางโหลดสูง ,
เครื่องยนต์การดีเซลเชื้อเพลิงเมทานอล ( dmdf ) โหมดของ
ซึ่งเมทานอลเป็นรมยาในท่อไอดีและส่วนผสมอากาศ / เมทานอลเป็นเนื้อเดียวกัน

ถูก โดยดีเซลโดยตรงฉีด [ 14 ] ข้อดีของระบบนี้คือ ไม่มี DMCC
เริ่มเย็นยาก เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหมดการใช้เชื้อเพลิง .
นอกจากนี้ ในกรณีของการขาดเชื้อเพลิงเมทานอล เครื่องยนต์นี้ยังวิ่งตามรอบ

ใช้เชื้อเพลิงดีเซล โดยเปลี่ยนจากโหมดโหมดดีเซลไปเรียบร้อย [ 15 ] ซึ่งแตกต่างจากก๊าซธรรมชาติเชื้อเพลิงเครื่องยนต์
ไม่มีลดพร้อมกันของอากาศ [ 16 ] ดังนั้น การบีบอัดความดันและความดัน
หมายถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะไม่ลดลงและแม้กระทั่ง

รมเพิ่มขึ้นด้วยเมทานอล .