1. The increase of the primary air

1. The increase of the primary air greatly suppresses the concentration of soot in the annular
region of the ¯ame. This subsequently reduces the energy transfer to the ¯ame axis.
2. The maximum soot concentration lies inside the maximum ¯ame temperature in both types
of ¯ame, but the distances between these positions are larger in the double ¯ames than those
in the di€usion ¯ames.
3. In di€usion ¯ames, the increase in fuel ¯ow rate increases the amount of soot present in the
exhaust of the combustion chamber, thus increasing radiation losses. This, in turn, causes a
lower exhaust temperature.
4. In all tested di€usion ¯ames, the rates of soot formation and maximum soot concentration
are similar at the ¯ame axis.
5. The increase in primary air by 10% of the stoichiometric air requirement of the fuel causes
a 70% reduction in maximum soot concentration.
6. The time required to initiate soot formation at the ¯ame axis becomes longer as the primary
air is increased.
7. In double ¯ames, the rate of temperature increase is higher than that in di€usion ¯ames.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. การเพิ่มขึ้นของอากาศหลักมากไม่ใส่ความเข้มข้นของฟุ้งใน annularภูมิภาคของ ¯ame นี้มาลดพลังงานถ่ายโอนให้แกน ¯ame2.ความเข้มข้นสูงสุดฟุ้งอยู่ภายในอุณหภูมิสูงสุด ¯ame ในทั้งสองชนิด¯ame แต่ระยะทางระหว่างนี้ตำแหน่งจะมีขนาดใหญ่ใน ¯ames คู่กว่าใน ¯ames usion ดิ3. ในดี usion ¯ames การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ¯ow เพิ่มจำนวนฟุ้งอยู่ในไอเสียของห้องเผาไหม้ เพิ่มการสูญเสียรังสี นี้ กลับ ทำให้เกิดการต่ำกว่าอุณหภูมิไอเสีย4. ในการทดสอบ di usion ¯ames ราคาของฟุ้งกำเนิดและความเข้มข้นสูงสุดฟุ้งมีลักษณะที่แกน ¯ame5. การเพิ่มขึ้นของอากาศหลักโดย 10% ของความต้องการอากาศ stoichiometric ของเชื้อเพลิงทำให้ลด 70% ในความเข้มข้นสูงสุดฟุ้ง6.เวลาที่ใช้ในการก่อตัวฟุ้ง initiate ที่แกน ¯ame จะยาวเป็นหลักอากาศจะเพิ่มขึ้น7. ใน ¯ames คู่ อัตราการเพิ่มอุณหภูมิจะสูงกว่า di usion ¯ames

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. การเพิ่มขึ้นของอากาศหลักมากยับยั้งความเข้มข้นของเขม่าในวงแหวน
ภูมิภาค AME คราวนี้จะช่วยลดการถ่ายโอนพลังงานกับแกน AME.
2 ความเข้มข้นของเขม่าสูงสุดอยู่ภายใน AME อุณหภูมิสูงสุดทั้งสองประเภท
ของ AME แต่ระยะทางระหว่างตำแหน่งเหล่านี้มีขนาดใหญ่ใน AMES สองเท่ากว่าผู้ที่
อยู่ในดิ ?? AMES usion.
3 ในดิ ?? AMES usion เพิ่มขึ้นในอัตรา OW เชื้อเพลิงเพิ่มปริมาณของเขม่าปัจจุบันใน
ไอเสียของห้องเผาไหม้ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการสูญเสียการฉายรังสี นี้ในการเปิดทำให้
อุณหภูมิไอเสียที่ต่ำกว่า.
4 ในทุกดิ ?? ทดสอบ AMES usion อัตราของการเกิดเขม่าและความเข้มข้นของเขม่าสูงสุด
มีความคล้ายคลึงที่แกน AME.
5 เพิ่มขึ้นในอากาศหลักโดย 10% ของความต้องการอากาศทฤษฎีของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำให้เกิด
การลดลง 70% ในความเข้มข้นสูงสุดเขม่า.
6 เวลาที่ต้องใช้ในการเริ่มต้นการก่อเขม่าที่แกน AME จะกลายเป็นอีกต่อไปเป็นหลัก
อากาศจะเพิ่มขึ้น.
7 ในเอมดับเบิลอัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่สูงกว่าในดิ ?? usion AMES

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . การเพิ่มขึ้นของอากาศหลักอย่างมากทำให้ความเข้มข้นของเขม่าในรถยก
ภูมิภาคของ¯เอมี่ นี้สามารถช่วยลดการถ่ายโอนพลังงานให้¯ชื่อแกน .
2 ความเข้มข้นของเขม่าสูงสุดอยู่ในอุณหภูมิสูงสุด¯ชื่อในทั้งสองประเภทของ¯
เมะ แต่ระยะทางระหว่างตำแหน่งเหล่านี้มีขนาดใหญ่ในคู่¯เอมกว่า
ใน ดิ € usion ¯เอม .
3ใน € usion ¯เอมส์ , เพิ่มขึ้นในอัตรา¯โอ๊ยเชื้อเพลิงเพิ่มปริมาณเขม่าอยู่ใน
ไอเสียของห้องเผาไหม้ ดังนั้น การเพิ่มทุนของรังสี นี้ในการเปิดทำให้ลดอุณหภูมิไอเสีย
.
4 ในการทดสอบทั้งหมด ดิ € usion ¯เอมส์ อัตราการเกิดเขม่า และสูงสุดที่ความเข้มข้นของเขม่า
คล้ายกันที่¯ชื่อแกน .
5เพิ่มขึ้นในอากาศปฐมภูมิ โดย 10% ของความต้องการเชื้อเพลิง stoichiometric อากาศสาเหตุ
ลด 70% ในความเข้มข้นของเขม่าสูงสุด .
6 เวลาที่ใช้ในการเริ่มต้นการเกิดเขม่าที่¯ชื่อแกนกลายเป็นยาวเป็นเครื่องหลัก
เพิ่มขึ้น .
7 ในคู่¯เอมส์ , อัตราการเพิ่มอุณหภูมิจะสูงกว่าใน € usion ¯เอมส์